Oleje do novodobých Hond a vše kolem

[Pitris]

C5 jsou 0w20 a jinak Céčka jsoz pro filtry pevných častic. C2 snížená HTHS, C3 normální HTHS.
Ale nové uz i ten DXG má saps 0,8 %, což uz spadá do C2 ale pri výměně do 10 tkm to nevadí....

[Tomik]

Aha, díky. A ty oleje s Céčkem mají nějaké zápory, když v autě filtr pevných částic nemám?

[Pitris]

Byls rychlejší než jsem to tam dopsal, ale při výměně do 10 tkm to nevadí.... Je tam míň aditiv a nižší TBN.

[Tomik]

Rozumím. No jde mi o to, jestli má cenu přecházet na modernější olej DXG nebo ten Mobil1 ESP LV anebo dál lít ten Synpower (tam teda teď nějak ošidili složení, už nesplňuje spec. GM ), Helix Ultra nebo HCL. Výměnné intervaly bych neměnil.

[jarson1]

Dobre si daval.
Niekedy nie je dobre priliš veci meniť. Ja napriklad mam aj manzelku stale tu istu...

[Pitris]

Nejlepší olej je jeho včasná výměna. A to děláš. Honda nemá žádné spešl požadavky a povolen je i A5 i A3 (C2/C3). Oleje Ravenol (nebo třeba Yacco, Amsoil SS, Mobil1 či Millers) patří mezi špičku, Valvoline, Shell, Repsol, Motul, Petro-Canada nebo třeba Trident jsou "zlatý střed" a například Q8, Total, Elf, Petronas, Mobil, Gulf či Fuchs patří mezi levnější ale i tak dost dobré oleje.

PS. A do převodovky (předpokládám manuál) bych pak doporučil Ravenol MTF-2 nebo Yacco BVX 500 X 75w80 a chladící kapalina je třeba tady origo

[kornel]

to "C" neznamená tak celkom že olej má menej aditív.. proste daná formulácia oleja obsahuje menej popolových aditív (áno TBN býva celkovo nižšie, ale tu je podstatné aj TAN a to ako rýchlo rastie TAN vo vzťahu k poklesu TBN.. aj v tomto prípade vhodné skrátenie intervalu to rieši dokonalo). v týchto formuláciach sú použité iné prvky, resp. nahradzjú popolové aditíva v nejakom pomere (pre zníženie celkového SAPS) inými menej popol tvoriacimi aditívami resp. bezpopolovými (napr. taký BÓR.. ktorý je dokonca efektívnejší v ochrane kovových povrchov pri medznom trení v motore ako ZDDP, zároveň je to zatial najúčinnejšie vysokotlaké aditívum a pritom aj znižujúce trenie.. .. ale používané sú aj iné prvky a ich ako vzájomné synergické efekty, tak naviac aj rôznymi druhmi základových olejov..)
Takže ja si dovoľujem len zdôrazniť, že "C" neznamená absolútne žiadne automaticky zhoršené napr. ochranné či čistiace vlastnosti oleja.. To platilo v dobe keď táto "C"-čková norma ACEA prišla na svet a bezpopolové technológie boli v úplnom začiatku a dosianutie Mid, resp. Low SAPS bolo dosiahnuteľné len za cenu značného stiahnutia hlavne ZDDP no bez adekvátnej náhrady.

P.S mimochodom mnou spomenutý M1 ESP LV obsahuje 350ppm Bóru.. čo sú prakticky najvyššie hodnoty medzi olejmi.
Je to len moje odporúčanie, nie pretláčanie. Je kvantum ďalších olejov, ktoré svoju pracú v tvojom motore urobia výborne a to ako v triede ACEA A3 tak aj A5+C2... Najviac dobroty v motore urobí, tak či onak optimálne nastavený interval výmien oleja povolenej špecifikácie

[jarson1]

Do prevodovky myslim je tu MTF 3.
Bud original alebo od ravenolu. A na rozdiel od inych " celizivotnych " Honda tu ma dany interval. Presne si nespomeniem kolko , ale prekvapivo relativne malo. Na druhej strane servisny manual povoluje v pripade nedostupnosti MTF 3 pouzit dokonca bezny motorovy 10w40. Ale tam je este krateny interval, resp.sa to povazuje za " nudzove" riesenie .

[Pitris JUNIOR]

Tuším 60 000km, ne?

[jarson1]

Evropa " normalne podmienky" 120tkm/ 8rokov
Evropa " sťažené podmienky" 60tkm/ 4roky
Mimo Evropu " normalne podmienky" 60tkm / nie je uvedene
Mimo Evropu " sťažene podmienky" 30tkm/ nie je uvedene
A este je tam pre Australiu a Novy Zeland tiez 60tkm a 30tkm.
Ako vidno mame sa ako králi
Vsade vozia japonci podradne vraky , ktore vyzaduju udrzbu , len k nam do Evropy ide " top bezudrzbova kvalitka "

[Pitris]

Vsade vozia japonci podradne vraky , ktore vyzaduju udrzbu , len k nam do Evropy ide " top bezudrzbova kvalitka "

Ano. To si napsal přesně. Čím delší interval výměny tím lepší auto. Jen jsme ve špatném vlákně, protože toto je myšlení "made in VW"

[Tomik]

Díky chlapi za reakce. Převodový olej měním kazdých 40 tkm orig. Honda MTF3. Ten olej musím promyslet, jestli zůstat u "plnotučné" klasiky 5W-30, A3, API SL nebo zkusit moderní nízkoviskozní olej jako třeba ten Mobil1 ESP. Ještě jsem uvažoval o SSO 0w-30 A3, API SN. Bude to určitě kvalita, ale momentálně není v akci. A po 7tkm by šel ven stejně jako téměř o polovinu levnější Synpower.

[Tomik]

Co říkáte na Valvoline Synpower FE 5w-30?
https://sharena21.springcm.com/Public/D ... 162d889bd1

Co znamená v reálu ta třída A7/B7? Má taky moderní API SP. Překvapilo mě vysoké TBN. Klasický Synpower 5W-30 zůstal pořád A3/B3, API SL.

[Pitris JUNIOR]

Bohužel žádný Bór, žádný Molybdan a ani wolfram. Valvoline má co tu padlo dřív dobrý základ, zde ale nebude zrovna valná aditivace. Ale takhle, na těch 7tkm i toto bude zaručeně fungovat, půjde to ale i líp
Jestli tedy mluvíš o tomto

[abc]

PJ on mysli to co napsal Valvo SynPower FE 5w30

1) Viskozita při 100 stupních - 9,88. Olej plně vyhovuje požadavkům SAE J300 a může být nazýván „třicítkou“.
Viskozita při 40 stupních - 54,58. Ekonomický olej, jak má ACEA A5 být.
2) Viskozitní index je 169. V oleji není mnoho polymerního zahušťovadla.
3) Bod tuhnutí -42 stupňů. Je dobrý pro 5W-30 při hydrokrakování, do -30 nebo dokonce -32 s ním můžete bezpečně nastartovat motor, ale není nutné jít níž, pro nižší teploty je lepší použít 0W. Dynamická viskozita CCS při -30 °C je 3721 mPas. To znamená, že v zimě bude olej při zahřívání hospodárný a při studených startech bude motor docela snadný.
4) Bod vzplanutí 222 °C. Je průměrná. Od hydrokrakování na nízkoviskózní bázi neočekávejte vysoký záblesk, ale pro běžné provozní podmínky je dostačující. NOACK 11,7 %, průměr pro takové oleje. Olej se záměrně nespálí.
5) Základní číslo je 12,5 mg KOH/g. Velmi vysoko. Hovoří o velmi velké zásobě detergent-neutralizačních vlastností. Číslo kyselosti 2,01 mg KOH/g. Normální výsledek. Existuje prostor pro růst, protože alkalické hladiny klesají.
6) Síranový popel 1,06 %. Velmi nízké číslo na plnou popelnici.
7) Síry je velmi málo, 0,191 %, což svědčí o čistotě základových olejů a nejmodernějším balení aditiv.
Olej obsahuje přísady proti opotřebení na bázi fosforu a zinku, detergentní přísady na bázi vápníku a hořčíku, molybden pro snížení tření a bor pro udržení částic nečistot v suspenzi.

Mo- 86
Bor-112
Mg-981