Oktávka I RS 1.8T - pneu, chip, brzdy, 6-ti kvalt

[PavelRS]

Já tam mám zánovní desky i kotouče, takže toto řešit nějakou dobu nebudu, ale Brembo používá dost lidí a chválí právě ty Max, jak zmiňuješ Máchale. Nebo kombinaci desek i kotoučů ATE.

Jinak drážkované asi budou více brát desky, že?

S ATE máš nějakou zkušenost?

[Máchal]

S výdrží destiček zatím nevím, moc dlouho je na autě nemám. Jen při ostřejším brždění mají tendenci být hlučnější. Na okruhu jsem nebyl, takže neřeknu, jestli vadnou hned po prvním ostřejším kole
S ATE žádnou zkušenost nemám.

[Jerry3]

...Na okruhu jsem nebyl, takže neřeknu, jestli vadnou hned po prvním ostřejším kole

Opět projev nepochopení či dokonce záměrná dezinterpretace skutečnosti. Vždyť s něčím, co umí přes 200, je třeba mít možnost to i při plně naloženém voze také z této rychlosti opakovaně zastavit! Nebo doporučuji např. horské pasy v Alpách: takový Col du Galibier je pro brzdy přímo lahůdka.

[lefort]

Stelvio je lepší

[Pedro]

Nebo stejne proflakly ale rovnez uzasny GG. Sjel jsem jeho cast na neutral. Potreboval jsem obrousit vsechny tri kotouce. Coz se povedlo.

[NOVON]

mno nejsem si zcela jist,jestli je O1 tak uplne vhodna na ostrou jizdu,popr. zavodeni,at je ve verzi jakekoliv..Mozna tak na jizdu rovne

[Máchal]

Ale o tom tady snad nikdo nepochybuje

[Jerry3]

Tak já o tom rozhodně pochybuji: pro bezpečnou jízdu vysokou rychlostí rovně jí chybí potřebná směrová stabilita v podélném směru. Důvodem je opět jednoduché (aby to bylo co nejlacinější) řešení podvozku a znovu především ta zatracená zadní náprava. Dalo by se to vylepšit pasivním přiřizováním zadních kol, což lze mít i u jednoduché zadní nápravy, zvolený typ zadního zavěšení to však bohužel neumožňuje. Pasivní přiřizování zadních kol přináší své výhody i při brzdění, kdy se mění sbíhavost zadních kol v zájmu stabilizačního účinku, ale není lehké ho odladit tak, aby "ovladač" pochopil, že se nemá pokoušet jeho zásahy vlivem sil vznikajících při jízdě kompenzovat volantem, ale naopak nechat auto dělat, co mu konstruktéři dali do vínku. Jenže to by museli být "páni konstruktéři s volnýma rukama", což u VAGu rozhodně nelze očekávat

[Návštěvník22]

Píšeš tu pitomosti a děláš se zajímavým. Jmenuj zde alespoň jediné auto, které bylo současník probírané O I, určené pro širokou veřejnost, ve stejné cenové relaci, vybavené tím, co popisuješ. A vynech veletrhové prototypy, které se do výroby nikdy nedostaly. A do budoucna porovnávej porovnatelné.

[Hombre]

Ford Focus a Mondeo,co já vím.

[Jerry3]

BOŽE, dvaadvacitko, proč mi neustále nahráváš na smeč? Např. Mitsubishi Colt/Lancer generace 1988-93. Následně už byl vzadu vyspělý viceprvek.

[Jezevcik]

Almera, která je také o trochu starší, měla se svou nápravou Multi-Link na svou dobu výborné jízdní vlastnosti. K tomu tichounké, úsporné a naprosto spolehlivé řetězové benzínové motory. Existovaly i verze GT, ale těch se moc neprodalo.

[Jerry3]

Když to máš těžký: ten, kdo není paf z něčeho, co mělo obrovské zpoždění za konkurencí, se podle dvaadvacitky dělá zajímavým a píše pitomosti. Holt v Česku je zřejmě tím správným etalonem velkohubý koncernak, jenž pokud možno neví o ničem nic, ale dělá mu dobře pocit světactví - simply clever!

[Pitris]

BOŽE, dvaadvacitko, proč mi neustále nahráváš na smeč?

To máš tak. Kdosi tu napsal že kdo chce psa bít, hůl si najde. U dvaadvacátého Návštěvníka to je jinak - on nevynechá příležitost se tu ztrapnit. Otázkou ovšem zůstává, zda-li to dělá vědomě či o tom neví....

[bjukemen]

nejako skoro sa to tu skoncilo