Moto oleje

Pitris · Příspěvek od **Pitris** » čtv srp 12, 2010 20:13

Tirika píše:Modeláři,co byste tam dal Vy? Zajímá mě to kvůli motorce(OHV).... Oleje střídám, dobře to šlape s MOTULem, SHELL nic moc,Mobil a IGOL jsem ještě nezkoušel...

Nejsem sice modelář, ale ta motorka má, nebo nemá stejnou olejovou náplň pro motor a převodovku? A je tam suchá, nebo mokrá spojka? A ten používaný olej je jaký?

Tirika · Příspěvek od **Tirika** » pon srp 16, 2010 10:39

Společná náplň,mokrá spojka,kardan... Zatím se osvědčil Motul 5100, ale rád laboruju.....

Pitris · Příspěvek od **Pitris** » úte srp 17, 2010 13:09

Tirika píše:Společná náplň,mokrá spojka,kardan... Zatím se osvědčil Motul 5100, ale rád laboruju.....

Určitě zůstaň u motocyklových olejů; to asi víš, ale - dovolím si "překopírovat" část článku zde z Auto&moto maziva -> Motocyklová maziva -> Motorové oleje pro 4-dobé motory:

Pro řadu čtenářů bude asi překvapením, že nejvyšší výkonový standard podle API pro motocyklové motory byl donedávna SG. Oleje s klasifikací vyšší než SG jsou totiž orientovány na parametry úspory paliva a lehkoběžnosti v automobilových motorech a pro použití v motocyklových agregátech nejsou většinou vhodné. Posuzování výkonnosti motocyklového oleje laickým uživatelem podle klasifikace API není reálné, protože v podstatě všechny produkty zmíněnou třídu SG (někdy i vyšší) splňují. To ovšem rozhodně neznamená, že každý olej splňující API SG či vyšší je vhodný pro mazání motocyklů!
Evropská klasifikace motorových olejů ACEA je pro hodnocení olejů pro motocykly naprosto nepoužitelná, v jejích hodnotících kritériích je kladen ještě větší důraz na úspory paliva. Absence vhodné normy pro posuzování výkonnosti motocyklových olejů byla pociťována již delší dobu. V roce 1999 vešla zásluhou tzv. Velké čtyřky (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha) v platnost nová specifikace JASO pro hodnocení olejů pro čtyřdobé motory motocyklů. Důležitou součástí testovacích procedur podle této normy je právě test tření na mokré spojce. Zatím jsou platné dvě třídy dle JASO - MA a MB.

Jinak, pokud "rád laboruješ", můžeš vyzkoušet Motorex, nebo Fuchs Silkolene.....

Tirika · Příspěvek od **Tirika** » úte srp 17, 2010 13:48

Dnes už je i JASO MA2, právě kvůli zmiňovaným parametrům u spojky, údajně byla norma JASO moc měkká....
Mě spíš šlo o to,že ne každý moto olej je uzpůsoben pro hydroštosy - mám najeto cca 45.000 km a už jsou trochu slyšet.Jedinej Motul to má přímo v popisu,že je pro ně uzpůsobený. Vím,že olej jsou japonci tak nějak háklivý, nicméně bych nechtěl pořád používat jen jednu značku oleje,proto ten dotaz.

Jinak díky za odpověd

modelář · Příspěvek od **modelář** » úte srp 17, 2010 14:52

Jezdi na takový olej, který Tvému motoru nejvíce vyhovuje!

Jinak japonské motory nejsou nějak zvlášť háklivé na olej, ale rozhodně jsou háklivé na jeho včasnou výměnu. Ty výměnné intervaly totiž nejsou nikde na světě tak dlouhé, jako právě v Evropě!

Tirika · Příspěvek od **Tirika** » úte srp 17, 2010 15:43

Třeba Honda pro USA(to co mám já) má interval 8.000 mil - což je cca 12.800 km a pro Evropu jenom 12.000 km. Tak a teď babo raď

modelář · Příspěvek od **modelář** » úte srp 17, 2010 20:06

No, já to s tou citlivostí japonských hydroštelů na olej myslel spíše obecně, nikoli konkrétně na motocykly. Ale těch 8 tis.mil. mně připadá na motocykl hrozně moc. Jaká je tam časová lhůta?

Tirika · Příspěvek od **Tirika** » stř srp 18, 2010 5:28

Píšou 1 rok. Vzhledem k tomu že ročně najedu mezi 10-18 tisíci,tak je to v pohodě

Pitris · Příspěvek od **Pitris** » stř srp 18, 2010 8:04

Pokud najedeš za rok na motorce 10 - 18tkm (kruci, kde a kam jezdíš

), tak bych (v tomto případě bez ohledu na kilometrový předpis výrobce, a jak poznamenal modelář) měnil olej 2x ročně - v motocyklovém motoru je olej daleko více zatěžován, a tím spíš, že ten olej maže a chladí i spojku a převodovku.

modelář · Příspěvek od **modelář** » stř srp 18, 2010 8:13

Není to tak dávno, co se v Americe měníval olej v motorech aut po nějakých 3 tis. mil, v současnosti jsou "v průměru" někde na 5 tis. mil. Už proto mi těch 8 tis. mil. u motorky připadá silně mimo, zvláště pak s přihlédnutím k důvodům, které již zmínil Pitris.

Tirika · Příspěvek od **Tirika** » stř srp 18, 2010 8:42

No je to jednoduchý.. sednu, jedu,vyjížďka 300 km je taková normální

, někdy víc,někdy míň. Olej měním opravdu 2x ročně,zas taková položka to není. Jinak teplota oleje je i v největších vedrech necelých 100 st. Normálně se teplota pohybuje kolem 88 st. - mám nízko obrátkovýho vodníka

NOVON · Příspěvek od **NOVON** » pát srp 20, 2010 21:06

No chlapi a jsou tam vůbec hydroštely?? Většina motorů japonské produkce používá klasický systém seřizování ventilů- jako tomu bylo u stodvácy a fáček..

modelář · Příspěvek od **modelář** » pát srp 20, 2010 22:36

To NOVON: Nevím, jestli hovoříš o motocyklech nebo o autech. Ale pokud jde o motory v autech, tak "většina motorů japonské produkce" používala hydroštely už ve 2. pol. 80. let, přičemž výjimku tvořily ty motory, které již v té době měly rolny na vahadlech, a pak Honda. Prvním výrobcem, kterému se úspěšně podařilo zkombinovat hydroštely s rolnami, bylo totiž BMW, a to až v 1. pol. 90. let. Úplnou raritou byly některé motory Subaru (samozřejmě "boxer"), které byly osazeny jak hydroštely, tak "pro jistotu" ještě i možností ručního seřízení ventilové vůle, pokud už některý hydroštel nefungoval, jak měl.

Pitris · Příspěvek od **Pitris** » ned srp 22, 2010 20:07

NOVON píše:No chlapi a jsou tam vůbec hydroštely?? Většina motorů japonské produkce používá klasický systém seřizování ventilů.....

Pokud vím, tak u aut Honda (ale poslední generace Civiců a Accordů neznám) byly hydroštely pouze u Legenda, a pokud jde o motorku, tak VFR 750 je "klasika" / spárplechy, klíč a šroubovák. (Ale nevím, jak je to u té novější VFR 800 VTEC - ano, VTEC i u motorky

, ale podle mě, technicky největší "bomba" u motorek byla čtyřválcová Honda NR s oválnými písty, které jsou spojeny s klikovou hřídelí dvojicí ojnic z titanu, dále pak osm ventilů a dvě zapalovací svíčky na válec; celkem tedy 32ventilový rozvod - ale to jentak na okraj....)

Brembo.SV · Příspěvek od **Brembo.SV** » čtv zář 02, 2010 21:36

hydraulicke zdvihatka ma len zopar nizkootackovych choperov ale u japoncou dost vynimocne a i to len v pripade OHV. Pri OHC uz nema snad ani jeden japonec hydrauliku. ta sa skor udomacnila u HD,a vymedzenie voôe u vysokootackovych japoncov je spravidla podlokami. vahadlovy system u japoncov jje najma u choperov,pri nahacoch a sport je to uz priame,teda cez hrncekove zdvihatka. Raz myslym ze Honda laborolovala s hydraulikou u vkonejsieho stroja a odvtedy sa o to uz nik nepokusil. Podpalovali sa totiz ventili dost casto.