Mitsubishi ASX 1.8DI-D 4WD

[Pitris]

Bylo mi divné, že se filtr začal vypalovat po 150km a později dokonce už po 50-ti km....

To přece není normální

....řídící jednotka počítá s přibýváním olejové náplně, na měrce je cca 2cm nad ryskou MAX značka "X", nad kterou není už hladina oleje bezpečná....

Tak jako tohle. Výrobce přece nemůže počitat s tak masivní kontaminací oleje naftou. A pokud ano, je něco shnilého i ve státě japonském

A jestli jsou dejme tomu v 5-ti litrech oleje 2 litry nafty, tak je úplně jedno co to je za olej, protože to už ani není olej.

[BigBang]

A nespadla ti ještě spotřeba? Když to pálilo ten olej...

Téměř stejný problém, jen jiná J značka na M

[otass]

To X odpovídá přibližně 0,5l nad MAX, jednotka s tím počítá podle specifických podmínek, například přerušené regenerace, starty regenerací při studeném a následně vypnutém motoru atd. Mě přibývalo jen v zimě při jízdách po městě, ale s bohatou rezervou. Olej mi víceméně nepřibýval, ale ani neubýval. Spotřebu u tohoto auta neřeším. Žere to někde kolem 6,5-7l. Celkem jsem nakonec musel dolít 2,5l, což odpovídá skoro polovině náplně.

[lefort]

Spotřebu u tohoto auta neřeším. Žere to někde kolem 6,5-7l.

A proč sis teda kupoval naftu?

[BigBang]

taky mi nějak uniká pointa u tak malýho auta

[otass]

Denní nájezd mám 150-300km. Naskytlo se pěkné auto za slušné peníze, nebráním se ničemu. Chtěl jsem 4WD, v benzínu se to nedělá. S DPF problém při mém nájezdu, kdy přes den auto nevychladne, absolutně nemám. Teda do chvíle, kdy z nějakého důvodu to sežralo 2,5l oleje. První regenerace po dolití byla po 50km, další po 80km, pak po 100km, pak po 150km, po 200km, po 200km... Tak snad se dá do kupy. Podle diagnostiky se spouští z důvodu zaplnění sazemi.
Pokud si mám tipnout, vsadil bych na ty zasrané pístní kroužky, na které to s naší naftou obecně trpí a pokud vím, tak u tohoto motoru to je jediná slabina. Zkusil jsem zatím aditivovanou naftu, kdyžtak Mitsubishi na to má speciální přípravek.

[Jerry3]

Sice tento motor neznám, ale jako ten, kdo s vozy Mitsubishi najezdil 3/4 mil. km, si dovolím tvrdit, že u MMC nějak nikdy nepočítali s jinými palivy, než s těmi japonských parametrů. Dost jsem se svého času napekloval s evropskými sirnatými benzíny...

[otass]

Další regenerace po 350km. Olej neubývá.

[Pitris]

Každopádně, pokud "teče" nafta do oleje, měnil bych po max. 10-ti tkm.

[otass]

Pokazím něco 5W-40 C3? V těchto vedrech olej ubývá a regenerace probíhají co 100km. Motor totálně rozpálený, z oleje se kouří. Při mém nájezdu vypaluje 3x denně, nerad bych odrovnal filtr.

[Pitris]

Nepokazíš. A Millers XF má s ACEA C3 i 5w50.

[rousini]

Tvůj problém bude totálně zanesený DPF, který nejde vypálit. Je tam velké množství zbytkového popela a stačí popojet 100 km a už tento malý přírůstek nových sazí způsobí zaplnění filtru a spuštění regenerace, která si nedovede poradit se starým postupně nasbíraným popelem. Spolupůsobící příčinou může být nesprávně fungující EGR a nadměrná spotřeba oleje přes kroužky

Já jsem byl nedávno na emisích s Indiánem a s nájezdem 280 kkm a původním DPF prošel s prstem v nose. Pro kouřivost má stanovený součinitel absorbce 0,51 a naměřili 0,04.

Jak dlouho ti ty regenerace trvají? S tím přibýváním "oleje" bych neměl dobrý pocit neb motor dostává řádně na prdel. Buď bych to nechal, jako plečku na dorasování - koupil bečku nejlevnějšího oleje a měnil co 5 kkm bez filtru nebo řešil opravu, jestli už motor díky takovému způsobu mazání není nad hrobem.

Určitě by to chtělo diagnostiku, vyhodnotit DPF a možná by pomohla i nucená regenerace...

[otass]

Vypalování probíhá odhadem 10-15km. Normálně po 450km, když ubývá olej, tak se to postupně zkrátilo na 200, pak 150 a teď stabilně 100km. Diagnostika DPF proběhla v Mitsubishi, po vypálení bez sazí. Spíš bude něco špatně jinde. Motor necuká, výkonově úplně v normě, spíš výrazně lepší než jiné 1.8D které jsem mohl vyzkoušet.

[rousini]

Tak to vypalování (doba) vypadá normálně. Podle mě je odvislé od počtu vstřiků - otáček motoru. Po městě na dvojku mimo semafory to dám i za 3 km.
Interval 350 km jsem míval v létě taky, letos se to bez zjevné příčiny protáhlo na 450 km. V zimě to bývá kolem 1000 km. Je to údajně ŘJ EGR, kdy nezahřátý motor nedovolí recirkulaci zplodin.

Podle toho, co jsi doplnil, to svádí k myšlence zanášení vlivem nadměrné konzumace oleje a vznikajících zplodin s přeci jen nějako vyšší mírou popílku než z nafty. Docela haus v tom dělá info o nahodilé ztrátě oleje nebo naopak přibývání vlivem naředění. To jde proti sobě a těžko se v tom laikovi bez konkrétní znalosti dané jednotky orientuje.

Chtělo by to olej s vysokým "letním" SAE a přitom dodržet ACEA C nebo pak kuchnout motor.

Ještě se vrátím k tomu přepalování/kouření z oleje. Může to být i podílem nafty v oleji. Teploměr oleje asi nemáš...

[alda147]

nevím na sto procent ale mám dojem že motory DI-D jsou od VW / a dnes kupovat naftu ? /