Moderátor: Colommbo
tak jezdím bez váhání RSE 10w50. Ale můj motor tuto SAE nepotřebuje, tak na léto jezdím dobrou 10w40, která to v pohodě mázne, i když nad 5-ti t.ot. jsem častěji než pod dvěma 
V zimě jezdím kratší jízdy, proto 5w40. Ten RSE je jeden z nej olejů v této SAE na "racing" jízdy, ale v létě 10w stačí.
. Jinak mazda olej nežere, takže vybírám spíš řidší varianty, pokud to ten RCS ustojí jak teplotně tak nájezdem, nebudu mít problém ho použítRCS umaže i auto na závodním okruhu ...NO HITS píše:Tak teda RCS . Teď se dívám že má ze jmenovaných nejnižší noak % ... dá se tomu trochu věřit nebo je to jen marketingová norma ?
Možnost použití všech těchto olejů se opravdu nijak nevylučuje, a to především proto, že to není o vůlích, ale o způsobu provedení honování válců a použití tomu odpovídajících pístních kroužků. A naopak, pokud to nemá honování a kroužky na oleje se sníženou HTHS viskozitou, nelze takové oleje používat.NO HITS píše:Ona je ta 0W-20 uvedena jen pro evropu, dal je tam uvedeno že motor vyžaduje A3 i A5 což je samo o sobě blbost, buď je dělán na menší vůle a vyžaduje A5/B5 , nebo na standartní a stačí A3/B3... Ale je to spíš kvůli použití těch eko olejů.
NO HITS píše:Věřím že RCS umaže i okruh/trackday, otázkou je jestli pak není ten olej hned na výměnu, i když byl předtím novej.
Ani jedno problém není, o čemž svědčí absence chladiče oleje. Japonské vozy, resp. jejich motory s horkem fakt žádný problém nemívají, což potvrzuje používání na tepelnou bilanci velmi náročného systému nízkotlakého chlazení i obliba těchto vozů ve skutečně horkých oblastech planety.NO HITS píše:Jde mě zkrátka o ty těžší případy kdy se v létě při 35°C svezu ostřeji po okresce, nebo budu poskakovat v dlouhé koloně, pak to vypnu bez dochlazení (nebude jiná možnost), a toto prostě nastane hodněkrát během těch 8tkm. Olej mě to nežere, po proplachu BG, motor uvnitř čistej, chladič oleje resp. výměník olej-voda není.
Takhle jednoduché to není. Jestli něco svědčí o tepelném zatížení agregátu, tak to není skutečnost, že ventilátor na chladiči běží, ale jakou rychlostí běží a jak často spíná, zejména jestli vůbec běží. No a k tomu je třeba zohlednit i to, zda náhodou neběží jen kvůli klimatizaci, protože při sepnutí kompresoru klimy prostě běžet musí.dany01 píše:...je tam predsa ventilátor na chladiči... Neverím ze na okruhu by si dokázal hocijakú 5w40 olej uvariť, lebo to auto na okruh stavané nieje a tak nejdes aby si si ho sám zničil. Inak to lietanie po okreskach znamená čo? 100 kmh, 120 kmh, 130-140 , 200 kmh? Všetko na vodicak a ohrozenie hlavne ostatných aj seba...
Do 100km/h tachometr, podle GPS je to do 92 (správnej rozměr gum), ale v otáčkách přes 4000.dany01 píše: Inak to lietanie po okreskach znamená čo? 100 kmh, 120 kmh, 130-140 , 200 kmh?
Takže jestli to chápu, 8tkm je moc dlouhý výměnný interval pro např Rxx oleje od ravenol , ideál je okolo tech 5 tkm?Jerry3 píše: Tady jde spíš o to, zda není používání "závodního" oleje v normálním provozu kontraproduktivní, proněvadž ho téměr nikdy nedostaneš do režimu, pro který byl "konstruován", zato ho využíváš v režimu, pro který rozhodně určen není, tj. dlouhý výměnný interval.
