Manuál nebo automat

[Jezevcik]

No, hej.. Kto ma prachy na take auto, ten ma prachy aj na opravy automatu

Ještě jsem neslyšel, ani nečetl, že by někdo na Subaru opravoval automat.

Harry, asi víš o mé náklonnosti k japonským autům.Ani já jsem neslyšel, že by se někomu porouchal automat od Subaru, ale na vlastní oči jsem viděl něco jiného, možná ještě podivnějšího.Proti mě jel starý Favorit, který na laně táhl moderní Outback Legacy.Jedná se o vozy z opačných pólů všech statistik spolehlivosti

[Harry]

Harry, asi víš o mé náklonnosti k japonským autům.Ani já jsem neslyšel, že by se někomu porouchal automat od Subaru, ale na vlastní oči jsem viděl něco jiného, možná ještě podivnějšího.Proti mě jel starý Favorit, který na laně táhl moderní Outback Legacy.Jedná se o vozy z opačných pólů všech statistik spolehlivosti

Jezevčíku, nevím, co na to odpovědět.
I mezi Subaristy se najdou tupci. Je to samostatná skupina fandící ošklivým autům pro jejich vynikající jízdní vlastnosti. (Já zas tak zuřivý Subarista nejsem, dívám se na všechna auta pokud možno, objektivně.)
Lidé tam doslova kurví manuální převodovky hrubým rychlým řazením. Volí nevhodné oleje, a pak se diví, že po dlouhé rychlé štrece jim v motoru schází olej, a tak dále, mohl bych psát ještě půl hodiny. Mnozí zpočátku nemají základní vědomosti o zacházení s AT. (Proto mám plno dotazů na SZ i na fóru.)
Otázkou je, zda tažený Outback byl s AT, nebo s MT, ale na tom tak nezáleží, mohl mít třeba uvařený motor; i to se stává, Bohu žel....
Abych byl upřímný a pravdomluvný: předevčírem mi volal kamarád od Mikulova, že mu jeho Outback 3,0 dává při svižné jízdě při přeřazení automatem nahoru tvrdé rány. Bude to řešit koupí starší, dobré AT od Petra V. z KLadna, který má vrakoviště Subaru. Přijde jej to na 15 až 20 tis. Kč.
Ovšem zde se jedná o auto z roku 2003, které má najeto přes 300 tkm, a jehož je on 4. majitelem.....

[Pitris]

On se i v manuální, i v automatické "kvaltkisně" může u jakékoliv značky objevit problém.
Otázkou je kdy

[Colommbo]

Lidé tam doslova kurví manuální převodovky hrubým rychlým řazením.

Vzpomínám na báječnýho učitele v kolínský autoškole (1976), který nás tehdy ještě na Š100 učil řadit stylem raz-dva. Dodržuju to dodnes...

[Tomas-SA]

To som nepochopil. To dodnes jazdis len na dvoch rychlostiach ? Spiatocku snad pouzivas...

[Pitris]

Řazení tzv. "na dvě doby". Vyřadit - pauzička - zařadit. To pamatuji z autoškoly v roce 1989 i já.
Je to jeden z předpokladů delší výdrže převodového ústrojí A když k tomu přidáš i meziplyn

A dovolím si "trochu na vysvětlenou" zde citovat příspěvek jednoho Pana Řidiče

je to především o citu pro ten který vůz a tu kterou převodovku! Jenže mi stále připadá jednodušší použít příkladu "na-dvě-doby" k vysvětlování, o co vůbec jde, než vysvětlovat, co je to cit pro potřeby stroje. A že ten cit většině dnešních absolventů autoškol chybí, je právě důsledkem toho, že jim nikdy nikdo neřekl o "dvou dobách", tím méně pak o potřebě alespoň trochu srovnat otáčky předlohy a klikovky a tím ulehčit práci synchronům a spojce tím meziplynem. Samozřejmě stále platí, že některé převodovky si nechají líbit mnohé, jiné holt vyžadují více citu,....přičemž při řazení na dvě doby směrem nahoru je zátah motoru po přeřazení citelně větší, než když přeřadím co nejrychleji (což samozřejmě rovněž jde), a pak musím počkat, až si to ŘJ motoru přebere....

[Harry]

Já dělal autoškolu v r. 1964 u ČSAD v Praze, Na Florenci. Jezdili jsme pouze s autobusem Praga RNDA, a kdybychom neřadili nahoru s dvojitým vyšlápnutím spojky /spojka, "N", spojku pustit, a šlápnout znova , a zařadit výš/ nebo dolů s meziplynem /totéž ale v "N" se při povolené spojce přidá plyn/, tak by jsme tu skříň rozbili, jezdit se nenaučili a zkoušky nesložili.
Na motocyklu nás nikdo jezdit neučil, to jsme se museli naučit sami. Pak jsme, při zkouškách před komisařem předváděli, jak to umíme. Na obyčejném Jawa péráku, na kterém řada z nás nikdy neseděla, bez instruktora za sebou..... ŘP mi stál 50,- Kčs + asi 20,- Kčs za fotky.
Tohle všichni zvládli, horší to bylo s theorií automobilu pro ty co nebyli od řemesla (truhlář, kovář a úřednice).

[Harry]

On se i v manuální, i v automatické "kvaltkisně" může u jakékoliv značky objevit problém.
Otázkou je kdy

Ale může.
Otázkou je, jak je s nimi zacházeno, jaké jsou v nich náplně, a hlavně kdo tahá za klacek.
Pokud je vše v pořádku, tak je to velmi málo pravděpodobné.
Viz Ty, já, nebo třeba Colommbo.

[Pitris]

To je ale "škola" těch starých mašin Já tedy dělal autoškolu "už" na Pragovce V3S, ale tam to chtělo řadit nahoru s dvojím vyšlápnutím spojky a dolů s meziplynem taky. Byla to dobrá průprava.
A v městských autobusech Karosa 734 - byť už se to nemuselo, jsem tak řadil taky.
Když ale oni teď ti mladí draci raději pádla pod volantem....a někteří se šaltpákou už ani neumí

Na motorce já začínal na dvaapůli kývačce I tam se už dalo řadit bez zmáčknutí spojkové páčky.

[v.vilik]

Na motorce já začínal na dvaapůli kývačce I tam se už dalo řadit bez zmáčknutí spojkové páčky.

Ona totiž měla tvz. automatické vystavování spojky. Na hřídeli řadící páky byl takový segment, který vystavil spojku, pokud jsi šlápl na páku dolu, nebo nahoru. Kromě toho, že jsi nemusel mačkat páčku na řídítkách se s tím dalo při troše šikovnosti dokonce i rozjíždět, pokud prasklo lanko od spojky. A to se stávalo docela často.

[bjukemen]

..tak nam sa bohuzial v alfe uz vysypal japonsky Aisin tak je v servise, som zvedavy co to bude za palka..ked autom tak jedine novy z obchodu lebo jazdenka to je macka vo vreci...

[Pitris]

Ona totiž měla tvz. automatické vystavování spojky. Na hřídeli řadící páky byl takový segment, který vystavil spojku, pokud jsi šlápl na páku dolu, nebo nahoru.

Ano, byla to dobrá věc, a mám pocit, že to byl patent Jawy - už v padesátých letech měla Jawa v podstatě předchůdce automatu. A přitom to byla jednoduchá věc: tyčka, rolna a ten segment.

[Harry]

Byl to patent Jawy.
Jenže si ho patřičně tehdejší vláda neošetřila , patentování se jí zdálo drahé, takže to kde kdo pak okopíroval.
Když zkonstruovala Jawa absoutně automatickou spojku, už s patentováním neváhali, a velmi brzi to koupili Japonci.

[Tomas-SA]

Nedavno som tu pisal o tom, ze sa chystam kupit Audi TT. Ale...
Dnes som narazil na jednu Audi A4, ktora sa mi strasne zapacila a zrejme aj zrusi vsetky moje snahy o TT-cko. Ta A4ka je fakt pekna. Interier ako novy. Este som ju nebol pozriet nazivot, ale chystam sa.
Je to 3.0 V6 220PS Quattro Automat
Ma ale jednu obrovsku nevyhodu a tou je automat prave. Ja fakt som nechcel ist do automatu. Co sa tyka jazdenia, tak by to bola parada. Ale brat macku vo vreci a potom tlacit abnormalne peniaze do oprav prevodovky sa mi zrovna nechce. Mam uz jeden automat na krku, ktory vkuse opravujem [Wrangler] a dalsi by som nechcel riesit. tento automat je konkretne tiptronic.
Chcel by som sa preto informovat o tom, ci je velky risk kupovat taketo auto s automatickou prevodovkou. Resp. na co davat pozor pri kupe. Mechanik mi vravel, ze stav automatickej prevodovky pri kupe tazko otestovat, ze to sa moze ukazat casom - alebo ze to predavajuci mohol trochu prefackat, aby sa tvarila, ze je OK a neskor sa zacne kazit. Preto ma zaujima, ako by ste postupovali pri kupe takehoto niecoho. mechanik ma hned zdrbal, ze automat nech nekupujem v ziandom pripade !
Ale s manualom som zatial nic schopne nenasiel a toto auto vyzera fakt skvele.
Tak vdaka za kazdu radu, akludne aj ohladne inych veci, nielen tej prevodovky. Kazdym dnom by som mal ist to auto pozriet. Chcel by som riadne vyskusat radenie, atd. Potom sa podelim o skusenosti. Diky...

[Colommbo]

Upřímně - mám pocit, že vlastně pořádně nevíš, co chceš a to by se ti v případě výběru a pořízení ojetého auta nemuselo vyplatit... S AT máš špatné zkušenosti, mekánik tě od toho odrazuje a ty přesto (napriek tomu) uvažuješ o olítaném tiptroniku v autě s velmi slušným motorem - jak asi bude ten tiptronic vypadat a fungovat...? Takovému člověku se těžko něco radí, promiň...