Co se týká přestavby na LPG, tak k tomu bych toho mohl napsat spoustuColommbo píše: ↑pát lis 17, 2023 11:27 Ahojte! Už jsem tu několikrát zmiňoval, že u svého předchozího 2.6 V6 motoru mám s výměnou ventilových gufer (tedy jen jako řidič, ne mekánik) naopak jen ty nejlepší zkušenosti, spotřeba oleje poklesla z předchozích cca 6-7 deci na 1000km na prakticky neměřitelné množství. Předtím jsem prostě jezdil a dolíval (viskozita oleje neměla na jeho spotřebu vliv), bo se mi kvůli gufírkům nechtělo nechat sundávat hlavy, pak jsem narazil na člověka, jenž mi gufera vyměnil bez demontáže hlav - je to možnost, ale moc lidí to nedělá/neumí a nebylo to drahé. Na druhou stranu po demontáži hlavy by se udělala její komplet GO (ventily) a není-li příčina spotřeby oleje na pístní skupině, pomohlo by to. Spotřeba oleje dva litry na 4tis.km. není u tohoto motoru žádná tragédie, to je půllitr na tisíc...
A upřímně - v případě velkého kupř. V8 benzínového motoru dokážu zplynování pochopit. Jedná-li se však o "malý" motor, nejde mi to nějak na rozum... Což neznamená, že to lidi nedělají, můj kamarád a bývalý kolega dojíždějící svou Feldou 1.3 každý den zpoza Berouna do Prahy ji kdysi hodil do plynu taky...
Ve stručnosti (není to téma tohoto vlákna) bych to popsal asi tak, že něco jsem díky tomu ušetřil, ale znovu bych do toho asi nešel. První závady byly už v záruce (nejdříve ventil na nádrži a pak mi asi 3x měnili vstřikovače). Po deseti letech a ujetí asi 150 tis. km bylo v podstatě všechno na výměnu (vstřiky vydržely něco přes 100 tis. km). O nutnosti výměny nádrže jsem věděl, ale že odejde třeba i reduktor, to jsem nečekal. Viděl jsem ale přestavěná i ještě menší auta, například CityGO nebo Hyundai i10. Většinou šlo o auto na rozvoz pizzy a podobně, které toho hodně najede.
. Tam ale těžko říct co kvalita... 
