Jaké auto?

[Jerry3]

Možná je právě teď ten vhodný moment ilustrovat na mém příkladu, jak to kornel myslel. Tedy se do toho s jeho laskavým dovolením pustím.

Tahle debata je debatou příslušníků dvou zcela odlišných světů, mezi nimiž není žádný průnik. Už proto se příslušníci těchto různých světů nemohou nikdy na ničem kloudném shodnout. A třebaže jsem již přes 5 let nucen žít v lengyho světě, moc dobře chápu ten kornelův, poněvadž si ho zatím stále pamatuji. Jen si nejsem jistý, zda vůbec někdy ještě budu mít možnost se do něj vrátit... Ale moc mne těší, že jsem měl tu příležitost v něm dobré čtvrtstoletí strávit a limitně si to užít!

P.S.: Už proto se musím škodolibě pousmát nad každým výlevem obhajoby toho prvního světa.

...Ale ty pomníčky kolem cest patří právě lidem,co si mysleli,že mají zázračné dovednosti a řídí dokonalý stroj,se kterým vyřeší úplně všechno.

Kdyby to tak bylo, tak by to bylo v pohodě. Bohužel značná část těch pomníčků patří i těm, co se připletli do cesty těm dokonalým strojům.

...Myslel jsem spíš letce na II třídách...

Bez sebemenšího uzardění se doznávám k tomu, že ono mnou zmíněné čtvrtstoletí jsem si užíval "lety" i na II. a nižších třídách. A to v rychlostech, které tehdy převyšovaly Vmax většiny vozového parku kolem. Přesto tu dnes píšu tento příspěvek, nikomu jsem žádný pomníček nevyrobil, navzdory cca 1,5 mil. najetých km, povětšinou právě tímto stylem. Nejspíše proto, že jsem na to měl ta správná auta, a pokud už jsem seděl za jejich volanty, věnoval jsem se právě a jen řízení, ničemu jinému.

Byla to auta, kde mne řízení začínalo skutečně bavit až v momentě, kdy to ostatní už vzdávali. Vím, kdo něco takového nezažil, stejně nepochopí. A kdybych to sám nezažil, nejspíše to rovněž neuznám. Dnes jezdím údajným (podle motoristických médií) etalonem jízdních vlastností ve střední třídě, přesto jsem odsouzen do role oněch ostatních - statistů, kteří neuvěří, že pohodově bezpečná rychlost starého japonského sedmimístného MPV leží o dobrých 60 km/h výše, než relativně zánovní evropské limuzíny střední třídy.

Proto mi rozhodně nevadí např. kornel s jeho autem a jeho schopnostmi, poněvadž ten mne neohrožuje. Zato mi maximálně vadí koncerňáci, kteří se při vědomí současných výkonových schopností některých produktů VAGu mylně domnívají, že jim odpovídají také jízdní vlastnosti. A vadí mi zejména proto, že jsem se sám na vlastní kůži nesčetněkrát přesvědčil, jak moc dokáže takový produkt VAGu řidiče nepříjemně překvapit a podrazit.

[Shi]

auto v rukach blazna je zbran.
asi psychotesty mali byt povinne.

Cokoliv v rukou blázna je zbraň. I tkanička od bot.
Psychologie není exaktní věda, výsledek psychotestu extrémně závisí na schopnostech a zkušenostech psychologa. Aspoň trochu kvalitní psychotest trvá několik hodin. Zejména pokud nějak vybočuješ ze šedivého průměru, tak je objektivita dost bídná a tudíž ve výsledku jsou jakékoliv plošné psychotesty dost k ničemu.

Co se týče nevyužívání pravého pruhu na D1 před Prahou, tak důvodem může být i to, že ti, kdo to tam neznají, mají při kvalitě našeho dopravního značení obavu, že se z pravého stane nečekaně odbočovací a "tolerantí" řidiči v prostředním, kde je jedeno auto nalepeno na druhé, pak neumožní bezpečné přejetí z pravého do prostředního a člověk je donucen z dálnice odbočit. Značení v Rakousku i Německu mi přijde přehlednější a lepší.

Nicméně i na tříproudé dálnici v Rakousku jsem měl pocit, že zejména vozy se 4 kruhy na kapotě do pravého prostě nesmí. Vysloveně mě svrběly prsty vzít to po americku a tím skoro prázdným pravým pruhem předjíždět.

[kornel]

Jerry.. vďaka, veľmi trefne a jasne zhrnutá pointa ..obávam sa ale, že schopnosť to pochopiť má promile občanov.
P.S a paradoxne som to práve ja.. "ten" pre niektorých asi "magor a ohrozovač ostatných", ktorý trebárs na tej spomínanej dialnici nemá najmenší problém (a robím to prakticky vždy) zbrzdiť z vyššej rýchlosti na povolený limit, resp. znížiť rýchlosť na potrebnú úroveň a dať signál už v značnom predstihu a pustiť ho, hoci by som to vôbec nemusel "ani z vyhlášky" (skôr než je úplne zjavné, že dotyčný v pravom do ľavého prejsť chce.. je tam skrátka určitý môj predpoklad).. Je to o neustálej práci a sústredení sa za volantom, čítaní premávky, zhodnocovaní situácie každú sekundu a prispôsobovaní sa..
V tomto smere vidím viac rizík zo strany klobúkov, ktorí sa síce presúvajú rýchlosťou často výrazne pod limitom, no za volantom spia, majú pocit že 110km/h na dialnici si vyžaduje vo vozidle len sedieť a tupo zírať pred seba s opretou hlavou o opierku, nevnímajúc čo sa okolo nich deje.

Akurát tu nedávno spomenutý nešvár v doslova úplnom zabrzdení vozidla v pripájacom pruhu pred následným náhodným skočením do priebežného (hádam to nejak vyjde).. včera na D1 som to zažil/videl prakticky z prvého radu hneď 3 krát.. áno super opatrná jazda, až to v jednom prípade skončilo takmer veľmi nepríjemne pre dotyčného "klobúka" a vodiča idúceho v pravom pruhu (podotýkam ten šiel v danom úseku rozhodne pod MPR)..

[Jerry3]

Co se týče nevyužívání pravého pruhu na D1 před Prahou, tak důvodem může být i to, že ti, kdo to tam neznají, mají při kvalitě našeho dopravního značení obavu, že se z pravého stane nečekaně odbočovací a ...

Jsem hluboce přesvědčen o tom, že kdo v neděli v podvečer v daných místech na D1 najíždí, ten si je dobře vědom toho, že tři pruhy jsou až do Prahy. Ostatně najíždí v místech, kde je naprosto bez pochyb vyznačeno, že ten pravý není stoupací, resp. pro pomalá vozidla, ale plnohodnotný. A i kdyby tomu tak nebylo, pak má napřed zrychlit a až poté se řadit. Jenže tato skupina "řidičů" (a až do Prahy jsem jich potkal přinejmenším půl tuctu) je nejspíše přesvědčena o tom, že pravý pruh je výhradně pro kamiony, které však v předmětnou dobu na D1 vůbec nebyly.

[Pedro]

Ani byt nemuzou. Nesmi.
Dopravne psycholo-testy a cele vysetreni, by si kazdy, i tady, mel zkusit. Prochazim tim nekolikahodinovym nesmyslem od svych dvaceti a je to z 90% porad stejne. Vymenil se jen stroj na koncentraci reakce postreh.
Jinak v tom nevidim nic dopravniho. Jsou to spise iq testy, na logiku, mysleni...
Z dopravy, chovani na silnici, postoje, agresivita....., nic.
Delam je oficielne, v instituci DPP.
Je zajimave, kolik procen uchazecu neprojde ani v zadosti o navraceni jen obycejneho Becka
.

[pepoh]

sebeckost, ignoracia druhych. to je caste aj v obchode, napr zablokuje celu ulicku s vozikom, a nesere ho/ju ze ostatni nemaju ako prejst.
v roznej forme je to vidiet aj na cestach, ludia sa chovaju ako keby boli panmi na ceste.
neberu ziadny ohlad na druhych..
pravidlo ze pri zapche treba spravit miesto pre sanitku, mi to prijde samozrejme . smutne je to ze ludom to nedocvakne, a musi sa to davat "na papier".
rovnako aj plne ciary, ci tam su alebo nie, ak nemam dostatocny vyhlad, proste neriskujem.
idiotovi znacka, ani dvojita plna nezabrani vykonat riskatny manever.

[PavelRS]

Včera jsem měnil jedné slečně termostat na Passatu B5 v kombíku. 1.9 TDi-PD 96 kW/310 Nm.

A musím potvrdit Jerryho slova, využitelnost otáček skutečně kolem 1000 až 1500 ot. Nahoře úplně mrtvé, trhač asfaltu to není. Krom toho komforně otřes, to klepání, dunění a vibrace....

Ale slečna je spokojená, topí to konečně, jak by mělo, i co jsem to projížděl, tak menší spotřeba, jak se konečně ohřeje motor.

[Colommbo]

Včera jsem v Passatu jedné slečně "měnil termostat". Mno, štěstí, že to byl kombík. Ale i tak komfortně otřes, slečna nahoře úplně mrtvá, jen dunění a vibrace, využitelnost zdvihů max kolem 60/min. Ale co jsem to projížděl, když se to ohřálo, byla slečna spokojená...

[Jerry3]

[kornel]

no zdá sa, že pánu Colommboj to ešte zahučí

[Pitris]

A to počkej, až bude mít Omča nástupce

....většina z nás "skalních" tady na fóru má ke svému plechovému miláčkovi bližší vztah než k manželce/milence. Mě nevyjímaje...

[Colommbo]

Psal jsem samosebou v nadsázce, avšak přiznám se bez mučení, že prakticky ke všem svým autům jsem si jistý vztah vytvořil, nikdy jsem je nepovažoval za pouhý prostředek k přepravě z A do B a podle toho jsem se k nim taky snažil chovat a v rámci možností o ně pečoval. Aniž bych se však stal jejich otrokem, naopak ona (ta auta) sloužila mně a co si pamatuju, taky mě nikdy nevypekla ve smyslu, že bych je musel někde "z jejich vůle" odstavit a dojet busem či vlakem. Pro mě bylo vždy velmi důležité, aby mi byl pobyt za volantem příjemný a abych si jízdu v rámci možností a ze svého pohledu užíval (byť jinak než třeba Jerry.) Toho mi vrchovatě dopřály právě (zatím) poslední dvě Omegy. Od minulého pondělí jsem najezdil už asi 700km s půjčenou Corsou. Jede, dojede, přiveze, odveze, topí a to vše podle tankování za cca čtyři a čtvrt litru na sto. Nechci se rouhat, zaplaťpánbu za ni, o nějakém užívání si jízdy však nemůže být řeč. S tím jsem ale do toho šel a počítal s tím.

[lengy60]

Ale jsi na dobré cestě Jirko. Kolega také takhle začínal a cca po roce si pořídil Mustanga 5.0 V8 .

[Colommbo]

Máš na mysli toho mladého pána, co byl jednou s tebou v Jiřicích, Míro? Pokud ano, co jsem s ním měl možnost pohovořit, nepovažuju to za správnou cestu k véosmičce v Mustangu...

[jerome]

Nejvic s tema vejcoidnima Civicama. Bez ohledu na motor. Ustrelujici prdelky.

Civic 8g (ufo) mělo v civilním provedení 3 verze naladění podvozků z výroby (MY2006, MY2008, MY2009). Moje zkušenost je s MY2008 - zadek měl tendenci uskočit pouze pokud řidič rozkýval kastli. Navíc podvozek byl naladěn na 205/55R16...

Tiež som nemal problém s podvozkom u C8G Asi aj vďaka 205 gumám vs. 175 (starý Civo) sa zákruty prechádzali lepšie Určite záleží na tom ako vyrobca celkovo vyladí tú nápravu/podvozok bo na Astre odskakuje zadok riadne