Pedro píše:Potom BMW 7 z konce 90tych let...
Všechno jen z pozice řidiče.
BMW pro mne, z pozice řidiče, určitě ne, neboť nesplňuje mé požadavky na jízdní vlastnosti. V tomto případě sice jen za zhoršených povětrnostních podmínek, ale už vzhledem k tomu, že jsem právě tehdy zvyklý razantně přidat...
Naopak v těchto situacích ubírat se už na stará kolena fakt učit nehodlám, abych náhodou nedopadl takto:
Neni Prečo ? Či pôjdem na trabante alebo na Ferrari a mám to v gebuli urovnané pôjdem predpisovo na ktoromkoľvek vozidle
Jerry3 píše: totiž záleží na charakteristice motoru vs. zpřevodování. A je dost aut, kde rychl. limity těmto přirozeným potřebám jejich agregátů prostě vůbec neodpovídají.
Jednoduše řečeno jsou rychlosti, které danému agregátu jaksi nesednou z hlediska potřeb motoru v daných otáčkách při daném kvaltu v převodovce. Úplně polopatisticky, např. 50 km/h je na trojku už zbytečně moc, ale na čtyřku ještě příliš málo. Aneb ať tam zařadíš, co chceš, jízda na úrovni limitu nebude s daným vozem, přesněji s jeho agregátem, nikdy příjemná.
moderná "eko" doba v bežných autách pridusené agregáty do kosačky ťažké dlhé prevody užívateľsky maximálne nepríjemné..
Tu musím spomenúť ako sa z tohto pohľadu (presne opačne) neuveriteľne príjemne jazdí s ostrým športovým náčiním..
Prešlo mi rukami zopár modelov áut, a vždy som po čase našiel optimálnu kombináciu správneho prevodu a dodržiavania predpísaných limitov. Netuším ktorý model auta je taký, že ozaj dotyčný nevie čo zaradiť, aby bol v norme...
Jéééžiši, to jsou zase řeči... A zase vpodstatě dva tábory - jeden výše(vysoko)otáčkový a druhý "ten druhý". Mám manuální pětikvalt a padesát po vesnici můžu jet teoreticky i prakticky na kterýkoli z nich. Na jedničku si budu připadat jako blázen, na dvojku skoro taky, takže trojka ale spíš čtyřka. Podobně stovkou na dvojku, trojku, čtyřku, pětku a bude to obdobné. Jak jsem psal - špatně vybraný auto.
Dovolil bych si namítnout, že srovnávat atmosférický šestiválec o objemu nad 2,5 litru s přeplňovanou malorážkou je dost nefér. Navíc jsem psal o tom, co je a není příjemné (nikoli o tom, co je a není možné), což je mj. o schopnosti řidiče vnímat potřeby vozu/jeho agregátu.
Kdysi jsem vlastnil auto, které bylo nejspokojenější ve 190. A já taky! Kdo to nezažil, samozřejmě nepochopí. A já se tomu ani příliš nedivím.
Jerry3 píše:Dovolil bych si namítnout, že srovnávat atmosférický šestiválec o objemu nad 2,5 litru s přeplňovanou malorážkou je dost nefér
Nie ! Je to úplne za jedno ! Či päť kvalt,či šesť kvalt, či atmosféra, či turbo je to šuma fuk ! Ak si trochu čo k čomu vodič na všetkom sa dá jadziť či podľa predpisov alebo aby si sa cítil fajn ty,príp aj samotné auto Potrebuješ byť v obci na každom semafore prvý ? Tak jazdíš na spomenutej 2-3. Si kľudnejší vodič ? Hladkáš plyn na 4 príp. na dlhšej street to vybaví ten spomínaný tempomat