Moderátor: Colommbo
A co třeba vysokonapěťový kabely,které svým stářím zvyšují odpor a snižují výkon zapalovací soustavy ... Kupříkladu sem teď vyměnil olej po 6 811 km (na autě podotýkám) Chtěl bych se mít tak,jako moje auto Asi ani o děti se nebudu tak starat Odtrh je z hlediska správné funkce svíčky přinejmenším stejně důležitý, jako její tepelná hodnota. Ale to je Itallovi jedno, ostatně jako řada dalších důležitých věcí.Durex píše:A víš jak roste napětí v závislosti na vzdálenost svíčky? Resp jaké napětí ještě znamená dostatečně velkou jiskru potřebnou ke správnému zapálení směsi?
a to do místa za slovo vzdálenost a před slovo svíčky 
Ano, vím o tom, máš naprostou pravdu. Jednalo se o speciální svíčky (tuším, že od Championu) a princip spočíval v tom, že každá svíčka měla uvnitř těla malou jakousi "patronu" s náplní čehosi spojenou se středovou elektrodou a postupným zahříváním svíčky médium v patroně zvětšovalo svůj objem a velmi jemně vysouvalo středovou elektrodu a tím upravovalo (snižovalo) odtrh svíčky. Při ochlazení se celý systém vracel zase do základního nastavení.Návštěvník píše:...V praxi by totiž bylo ideálem mít možnost za běhu motoru upravovat vzdálenost elektrod na svíčce (svého času s tím experimentoval Saab)...
Já zrovna vím,že se nejedná o lineární stav. Na automobilce se to probíralo a zrovna sem dával pozorNávštěvník píše:Akorát bych rád upozornil, že všeobecně vžitá představa o přímé úměře mezi velikostí (přesněji hutností) jiskry a "lepším" zapálením směsi je mylná.
Jen sem chtěl Italla obohatit o informaci,že i 0,2 mm na svíčce udělá hrozně moc. Např. při přestavbě motoru na LPG se musí upravit elektrodová vzdálenost(zmenšit),neboť směs LPG se vzduchem klade šíření jiskry daleko větší odpor než směs benzínu se vzduchem. U mého motoru v mondeu byla ideální hodnota cca 0,55 mm. Pak ale dochází k tomu,že než se auto přepne do LPG módu,tak na benzín se mu prostě nechce.Ale na plyn to letí jak střela 
. Bude to dobrý, furt nesejčkujte .Tedy aniž bych se Tě chtěl nějak dotknout,nepsal jsi zde v jiném vlákně něco o magorech?Itall píše:P 107 s novými svícemi jezdí dobře, i maximálku přes 175 km/h tacho už jsem vyzkoušel, šel by z kopce i víc, ale spolujezdec byl proti
Tož, musí se přece vyzkoušet, esli to dobře pálí, když se tady sejčkuje, že je všecko špatnělengy60 píše:Tedy aniž bych se Tě chtěl nějak dotknout,nepsal jsi zde v jiném vlákně něco o magorech?Itall píše:P 107 s novými svícemi jezdí dobře, i maximálku přes 175 km/h tacho už jsem vyzkoušel, šel by z kopce i víc, ale spolujezdec byl proti
. Prcek je i v téhle rychlosti stabilní, bez obav, taková motokára 
. ). 
). A tak se auto zkonstruuje tak, jak by dle inženýrů mělo vypadat, a vyrobí se. Nic moc se nezkouší, najede se série a zákazníkům to pak funguje nebo ne. Když ne, něco se upraví. Zjistilo se, že se tím ušetří spousta času a nákladů, Tesla měl pravdu . Pokud se udělá svolávací akce kvůli závadě, tak se neušetří, proto je lepší je nedělat a zákazník to zaplatí. Rizika? Minimální. Každý chce jezdit, tak si zákazník nějaké (das) auto tak jako tak koupí...
No a o to právě jde.lengy60 píše:Ono je otázka,zda výrobce svolávačky neorganizuje nebo na to prdí servisy...
Jestliže zákazník obdrží dopis, aby se kvůli něčemu dostavil do servisu mimo obvyklý harmonogram, logicky to považuje za veřejně známou svolávačku. Naopak v případě, že mu na autě něco upraví v rámci pravidelného servisu, obvykle mu nic ani neřeknou, tedy se - opět logicky - domnívá, že je uživatelem skvělého výrobku, jehož výrobce nemusí svolávačky pořádat. No a logicky - už po třetí - jsou na tom biti ti, kdož na pravidelný servis vůbec nejezdí. Ono se totiž nesmí proláknout, že tam nějaký problém byl či je. A vo to jde až v první řadě (viz začátek)! Dokonce snad s náskokem díky techniceNávštěvník píše:Ještě tam chybí dovětek, že výrobce, který svolávačky neorganizuje, nepochybně vyrábí ta nejlepší auta!
P.S.: A řidič (ve smyslu "neovladač") pak bojuje s pokrokem díky technice.
.