BRZDOVÉ KOTOUČE+DESKY-zkušenosti,kombinace,apod..

[Jezevcik]

Klasické přesoustružení na soustruhu + finiš povrchu na brusce je kvalitnější, ale pracnější. Většinou to nedělá přímo sám servis, ale vozí to k soustružníkovi/brusiči, který má potřebné vybavení, přípravky a hlavně know-how. Já u takového platím od 100 do 300 Kč za srovnání jednoho páru přinesených kotoučů. Dokonce si mohu poruručit, co a jak chci udělat...

To je skoro zadarmo.Když si uvědomím,že co zákazník,to pravděpodobně jiný přípravek,opotřebení nožů aj.,tak to vychází asi tak,jako bys mu přinesl košík hrušek.
Zaplaťbůh za tyhle starý fotry(možná se mýlím,ale tuším,že to bude starý fotr).

[skodovkar]

Zaplaťbůh za tyhle starý fotry.

O tom my, tradiční škodovkáří, víme své!

[Návštěvník]

... co zákazník,to pravděpodobně jiný přípravek,opotřebení nožů aj.,tak to vychází asi tak,jako bys mu přinesl košík hrušek.
Zaplaťbůh za tyhle starý fotry(možná se mýlím,ale tuším,že to bude starý fotr).

Pokud jsem si všiml, tak těch přípravků tam zase tak moc nemá. Jediné, co odmítá dělat, je broušení bez předchozího soustružení - to aby si "nezanesl" kameny rzí a neopotřeboval si je předčasně. V případě mých zadních kotoučů (vně ventilované, uvnitř buben na ručku) neumí finiš povrchu na vnitřním bubnu bruskou, jelikož na to nemá potřebný typ brusky. Práce má přehršel, neboť jeho šikovnost je vyhlášená široko daleko!

Věkově ho odhaduji na 50, v dílně už pracuje i jeho syn (tak 20 - 25 let věku).

[Pitris]

Jen víc takových machrů A já mám štěstí, že jednoho mám v rodině. Tátu.
Hodinkama vyrovnat, přesoustružit, a na brusce zarovnat. Dělal to na pět tisícin
I v dnešní přetechnizované době není nad zkušenosti a um(ění) starších poctivých chlapů.

[Jezevcik]

Jen víc takových machrů A já mám štěstí, že jednoho mám v rodině. Tátu.
Hodinkama vyrovnat, přesoustružit, a na brusce zarovnat. Dělal to na pět tisícin

No jo,s bruskou se to dělá na tisíciny,to jsi o řád jinde.
Ono si můžeš s jedním přípravkem vystačit i na dva typy,což jsem myslím viděl,ale více nevím,asi už by to bylo moc děravé a musel bys ty díry opravdu dobře odlišit a označit,aby ses v tom vyznal,na jaké je to auto.
Edit:Návštěvníku,jestli je tomu pánovi 50,tak je to mladej fotr a syn fotřík.

[NOVON]

Myslím,že kotouče musí trošičku házet..Jinak by nerostáhly desky,ne..Já nechávám kotouče soustružit taky u jednoho staršího pána a SUPER.. Za 200 kč/pár

[NOVON]

Modelář napsal: Zvlněné kotouče ale nejsou na vyhození, tím jejich životnost rozhodně nekončí! Není problém je srovnat (přesoustružení + přebroušení), a to dokonce několikrát (limitujícím faktorem je pouze jejich minimální stanovená tloušťka), přičemž po srovnání obvykle vydrží mnohem déle "rovné", než v případě výměny za nové!

Většinou se zvlní brzy opět,údajně se po přehřátí změní struktura materiálu..

[Pitris]

Hodinkama vyrovnat, přesoustružit, a na brusce zarovnat. Dělal to na pět tisícin....

Myslím,že kotouče musí trošičku házet..Jinak by nerostáhly desky,ne....

Nikdy nebyl problém

[Návštěvník]

Většinou se zvlní brzy opět,údajně se po přehřátí změní struktura materiálu..

Je třeba rozlišit, zda "kopání" skutečně způsobuje jejich "zkroucení"/axiální házení (snadno odměřitelné "hodinkami"), nebo přepálení povrchu, tj. změna struktury materiálu (je to poznat podle tzv. "pecek" na povrchu), která i po "srovnání" způsobí to, že se na ně v rámci záběhu (zvláště pak nesprávného) nerovnoměrně natáhne vrstvička pojiva z desek. Takové kotouče jsou už na vyhození.

Já však hovořil o prvním případu: tam jde o to, že někdy povolí tepelná úprava z výroby, a pak srovnání pomůže, jelikož "se rovná" materiál již zbavený pnutí vlivem teplotních změn.

[Návštěvník]

Myslím,že kotouče musí trošičku házet..Jinak by nerostáhly desky,ne..

Ne! Limitní max. axiální házivost samotných kotoučů po montáži je stanovena hodnotou 0,1 mm na jejich okraji. O "odbrzdění" se mají postarat zejména prachovky brzdových pístků ve třmenech, vyfutrování brzdových desek a rovněž "vyúhlování" vodítek brzdových třmenů. K úplnému odbrzdění v případě dobré konstrukce a provedení kotoučové brzdy dochází i při nulové házivosti kotouče/náboje kola!

[Quido]

Myslím,že kotouče musí trošičku házet..Jinak by nerostáhly desky,ne..

Ne! Limitní max. axiální házivost samotných kotoučů po montáži je stanovena hodnotou 0,1 mm na jejich okraji. O "odbrzdění" se mají postarat zejména prachovky brzdových pístků ve třmenech, vyfutrování brzdových desek a rovněž "vyúhlování" vodítek brzdových třmenů. K úplnému odbrzdění v případě dobré konstrukce a provedení kotoučové brzdy dochází i při nulové házivosti kotouče/náboje kola!

Prachovky určitě ne, ty chytráku.

[Návštěvník]

Vždyť si to zkus u nějakého povedeného auta - uvidíš sám! Jenže se nesmíš bát se zamazat a bacha, ať ty pístky nevypadnou, chytráku!

[Quido]

To jsou "argumenty".

O odbržďování, tj vratný pohyb brzdového pístu se stará těsnící kroužek, který má čtvercový průřez a je zamontován v drážce, která má lichoběžníkový průřez. Proto se při pochybu pístu jednostranně deformuje.

Ke zpětnému pochybu dochází i když je třmen vymontován, takže desky a vodítka s tím nemají vůbec nic společného.

[Návštěvník]

O odbržďování, tj vratný pohyb brzdového pístu se stará těsnící kroužek, který má čtvercový průřez a je zamontován v drážce, která má lichoběžníkový průřez. Proto se při pochybu pístu jednostranně deformuje.

No vida, to už je alespoň debata o něčem!

Ke zpětnému pochybu dochází i když je třmen vymontován, takže desky a vodítka s tím nemají vůbec nic společného.

To je sice pravda, ovšem bez prachovek už hodně záleží na tom, jak dobře ty pístky chodí: u nových brzd problém nebývá, u starších je to obvykle horší, ale hodně záleží i na tom, jak moc jsou pístky v pracovní poloze vysunuté - což je zase funkcí míry sjetosti desek a kotoučů...

Při namontovaném třmenu doporučuji prakticky si ověřit, jaký vliv mají na odbrzďování podložky na deskách, přes které se na ně přenáší tlak od třmenu, perka, která vymezují pohyb desek vůči jejich držáku/držáku třmenu, a rovněž poměrně složitý pohyb třmenu při zabrzdění, který se opakuje - ale v opačném smyslu - při odbrzdění. Netvrdím, že to tak mají všechny vozy, ale v každém případě to platí pro ty, které umějí brzdu po odbrzdění zcela uvolnit, i když se kolo vůbec neotáčí.

[bjukemen]

..mne sa raz stocene kotuce po predchadzajucom zvlneni uz nezvlnili, material ostal teplotne stabilny, myslim ze je to velmi osvedcene si ich dat stocit, len dnes to malo kto vie..