Ano mam DPF preto si davam na tom tak zalezat, keby som nemal DPF je to takmer jedno
![Smile :)](https://www.oleje.cz/forum/images/smilies/icon_smile.gif)
Ok nabuduce siahnem namiesto 5w30 po 0w40 alebo 5w40. Skoda ze neviem najst moj oblubeny valvoline maxlife v 0w40 alebo 5w40 c3
Dakujem za rady.
Ono pozeram to hlavne kvoli tomu co som nasiel v clankoch na internete
![Smile :)](https://www.oleje.cz/forum/images/smilies/icon_smile.gif)
.
Vámi vyhlédnutý dieselový čtyřválec 2.8 CRD bohužel doporučit nemohu.
Největším nebezpečím je zadírající se kliková hřídel. O tomto problému dnes všichni skalní fandové ví a motoru se (zvláště ve spojení s manuálem) raději vyhýbají. A to i z jiných důvodů.
Zdroj:
https://www.tipcars.com/magazin/poradna ... 8-crd.html
Motor 2.8 CRD má sice dobrý mechanický základ, ale je velmi citlivý na stav a kvalitu oleje. Evropské modely měly interval rok nebo 20 000 km, při náročnějších podmínkách zkrácený na 10 000 km nebo půl roku. Od roku 2010 byl interval prodloužen až na 25 000 km a to už je moc. V motoru je pak 6,6 litru oleje. Mimochodem, olej musí plnit normy MB 229.31/229.51 a API/ACEA CJ/C3, pro verzi s DPF se používá viskozita SAE 5W-30 a samozřejmě typ oleje se sníženým množstvím popelu, pro starší verzi bez DPF pak SAE 0W-40.
Čtyřválec 2.8 CRD proslul zadíráním na klikové hřídeli, ale zpravidla jde o verze z terénního Jeepu Wrangler v kombinaci s krátkou manuální převodovkou (převod 4,1 místo 3,21). Také bude hodně záležet na způsobu používání auta. Tyhle velkoobjemové čtyřválcové diesely obecně nemají v oblibě vysokorychlostní přesuny po dálnicích s motory v otáčkách a nejde jen o tento 2.8 CRD od VM Motori, ale i o konkurenční motory podobné koncepce. Je potřeba tomu upravit servisní plán a měnit olej brzy, pokud se tak s autem často jezdí.
Pětistupňový automat má delší zpřevodování, což otáčky na dálnici sníží a motor nebude tolik zatěžován. Pětka má převod 0,67, finální převod je 3,73, a celkem je tak ten poměr na poslední rychlost 2,5. Na poslední převod v 1 000 otáčkách za minutu by tak auto teoreticky jelo 55,8 km/h. Naproti tomu manuál se šesti rychlostmi má převody nakrátko za sebou, šestka má převod 0,838 a finální převod je 3,55. Celý poměr je tak na šestku 3,0, tedy kratší. V 1 000 otáčkách tak pojede auto pomaleji, 46,7 km/h. To znamená, že na dálnici bude motor ve stejné rychlosti více točit, více řvát a více se namáhat.
zdroj:
https://www.garaz.cz/clanek/testy-ojeta ... v-21008357