Změny ACEA a API specifikací

Fórum o automobilových mazivech

Moderátor: Colommbo

Uživatelský avatar
Zajda
Příspěvky: 110
Registrován: úte kvě 09, 2017 20:38

Re: Změny ACEA a API specifikací

Příspěvek od Zajda »

Co tam přesně bylo netuším, dle faktur od předchozího majitele nějaká 5W30 a byla tam v době mojí koupě 15 tis. km a více než rok.

Asi není vidět na mobilu co mám v podpisu - použil jsem ELF Evolution Full-Tech FE 5W30 (RN0720, ACEA C4). Nic se nezhoršilo po výměně, prostě mi jen ten motor projevem a vibracema nad 2,5 tis. otáček připomíná starou dodávku, i když se nechá vytočit i nad 4 narozdíl od mého 1,9 TDI :-)

Kolik žere oleje ještě nevím, až mi mechanik zatěsní motor (gufero převodovky), která byla navícekrát měněná předchozím majitelem, tak uvidíme. Takhle mi po cca 2 tis. km ubyl jeden z 6 dílků na elektronické měrce.
Na té plastové demenci co je u dCi součástí nalévacího víčka pořádně odčítat nejde :-)
0,9 TCe ELF Evolution 900 SXR 5W-40 (RN0710, ACEA A3/B4)
1,5 dCi (DPF) ROWE Hightec Multi Synt DPF 5W-30 (ACEA C3)
Uživatelský avatar
Pitris
Site Admin
Příspěvky: 27401
Registrován: úte čer 24, 2008 18:00
Bydliště: Brno

Re: Změny ACEA a API specifikací

Příspěvek od Pitris »

A z hlediska zvukového projevu motoru je úplně jedno jestli C3 nebo C4.
Honda ACCORD 2.4 i-VTEC Type-S 148kW, sedan, manuál.

Zima: Ravenol SSL 0w40, Hankook W330 Winter i*cept evo3
Léto: Repsol Competicion 5w40, Vredestein Ultrac Satin
Převodovka: Honda Genuine HG - MTF
Uživatelský avatar
Zajda
Příspěvky: 110
Registrován: úte kvě 09, 2017 20:38

Re: Změny ACEA a API specifikací

Příspěvek od Zajda »

Tam jsem měl na mysli spíš zvýšení viskozity na xW40.
V ní stejně žádné C4 oleje neexistují.
Naopak do bezfiltrových verzí stejného motoru je doporučený olej xW40.
Tak se z toho snažím vyvodit nějaké optimum :-)
0,9 TCe ELF Evolution 900 SXR 5W-40 (RN0710, ACEA A3/B4)
1,5 dCi (DPF) ROWE Hightec Multi Synt DPF 5W-30 (ACEA C3)
bio
Příspěvky: 934
Registrován: čtv bře 06, 2008 22:15

Re: Změny ACEA a API specifikací

Příspěvek od bio »

bio
Příspěvky: 934
Registrován: čtv bře 06, 2008 22:15

Re: Změny ACEA a API specifikací

Příspěvek od bio »

Uživatelský avatar
kornel
Příspěvky: 1739
Registrován: čtv led 28, 2010 17:55

Re: Změny ACEA a API specifikací

Příspěvek od kornel »

len tak pre zaujímavosť... info od človeka z oboru vývoja materiálových povrchov valcov a piestných krúžkov v US... U olejov API SP bola vyvinutá a použitá nová formulácia aditív s odlišnou dispergujúcou prísadou (oproti predošlým normám), ktorá sa cielene zameriava aj na sadze u priamovstrekových motorov, ktoré sa vysoko podieľajú na opotrebovávaní rozvodých reťazí. Vzhľadom na to boli vyvážene prispôsobené aj ostatné aditívne zložky v koncepcii, aby sa to celé spolu nebilo.
bjukemen
Příspěvky: 4867
Registrován: sob bře 29, 2008 17:09

Re: Změny ACEA a API specifikací

Příspěvek od bjukemen »

prisposobene znamena co? ze vacsina olejov ubrala vhodne prisady? mam obavy s tym api SP popravde
chevrolet cruze 2.0 vcdi 120kw

Alfa Romeo 156 SW 2,4 JTD 110kw @ 142,3kw
Uživatelský avatar
kornel
Příspěvky: 1739
Registrován: čtv led 28, 2010 17:55

Re: Změny ACEA a API specifikací

Příspěvek od kornel »

ano aj ubrané z niektorých.. no údajne sa hraje na odlišné disperzanty, ktoré majú väčšiu afinitu ku kontaminantom (zvlášt kontrola sadzí) a menej k AW/FM zlúčeninám, čím je snaha aj pri nižších množstvách týchto prvkov a ZDDP vytvárať rovnako účinné tribofilmy.. Aká je skutočná realita sa ukáže praxou a otvorenými motormi po pár rokoch.
bjukemen
Příspěvky: 4867
Registrován: sob bře 29, 2008 17:09

Re: Změny ACEA a API specifikací

Příspěvek od bjukemen »

zmysel to dava, ale ekoterorizmus je svina, som od prirody neveriaci a uberanie niecoho vo mne vzbudzuje nedoveru, kazdopadne za tym vidim aj snahu zase len znizit naklady a viacej zarobit, ale mozem sa mylit..
chevrolet cruze 2.0 vcdi 120kw

Alfa Romeo 156 SW 2,4 JTD 110kw @ 142,3kw
Uživatelský avatar
kornel
Příspěvky: 1739
Registrován: čtv led 28, 2010 17:55

Re: Změny ACEA a API specifikací

Příspěvek od kornel »

súhlasím s tebou, vo všeobecnosti to vnímam podobne.. no vidím tam niektoré náznaky aj smerom k pozitívnemu.. napr. mimo to spomenuté aj akoby snaha u API SP o znižovanie množstva použitých viskozitných polymérov v základe - čo má pozitívny efekt pre strihovú stabilitu oleja ako v čase tak aj pri tvrdých podmienkach v kritických miestach (samozrejme nedá sa to hodnotit plošne, určite to neplatí u všetkých olejov v rámci prechodu od API SN k SP). A nakoniec celé to môže byť len snaha o čo najmenšie zlo v rámci znižovania nákladov..
Kedysi motory ani nechyrovali o nejakom LSPI a vyťahaných retiazkach kvoli údajným sadziam... a to mali oleje mastné prísady aj s obsahom cez 3000ppm vápnika a nulou Mg .. všetko sa prispôsobuje tým maloobjemovým precitliveným mrdkám, naviac nastaveným od motora po prevodovku jazdiť do 2000ot s plným boostom :roll:
Uživatelský avatar
Pitris
Site Admin
Příspěvky: 27401
Registrován: úte čer 24, 2008 18:00
Bydliště: Brno

Re: Změny ACEA a API specifikací

Příspěvek od Pitris »

Osobně bych řekl ze nejhorší situace byla někdy mezi 2010 a 2020. Ať už v konstrukci aut, v pneumatikách nebo v olejích (i když oleje na tom začaly být blbě už někdy v 2004 kdy zavedli mj. ACEA Cx; a (asi) paradoxně ty oleje se od roku 2015 ? a od API SN+ začaly postupně zas zlepšovat aby to kompenzovalo úchylné představy ekologa). No a(le) čas ukázal že ojebávat kvalitu u aut a krást aditiva z olejů nejde do nekonečna. A i u pneumatik snad začíná být leckterým jasné že stlačená černa tma na silnici taky nefunguje....
A jako příklad se dá uvést Golf VIII nebo oleje 0w20 C2 - low saps, kde stlačit viskozitu i aditiva prostě dlouhodobě nestačí na ochranu motoru a zavedli ACEA C5 což je (sice pořád) 0w20, ale (už aspoň) mid saps. Nebo teď jak zmínil kornel -> u API SP se už zase pomalu vrací spíš k důrazu na základ oleje (kvalitu)....
Honda ACCORD 2.4 i-VTEC Type-S 148kW, sedan, manuál.

Zima: Ravenol SSL 0w40, Hankook W330 Winter i*cept evo3
Léto: Repsol Competicion 5w40, Vredestein Ultrac Satin
Převodovka: Honda Genuine HG - MTF
Uživatelský avatar
kornel
Příspěvky: 1739
Registrován: čtv led 28, 2010 17:55

Re: Změny ACEA a API specifikací

Příspěvek od kornel »

vždy je výhodnejšie vyhnúť sa medzným podmienkam mazania prostredníctvom odolného olejového filmu, než to zachraňovať v daných situáciach (ked olej ako taký už zlyháva), len AW/EP prvkami, ktoré minimalizujú škody..
Na hovno je že honbou za akymkoľvek potlačením emisií v labaku, výrobcovia používajú tenké krúžky s nízkym prítlakom - čo si samozrejme vyžaduje použitie "tenších" menej viskóznych olejov aby tie krúžky ten olej vôbec dokázali zoškrabávať zo stien dostatočne efektívne v celom spektre otáčok.. pritom vole na ložiskách sú prakticky také ako pred 15-20 rokmi možno až na nejaké výnimky (chvalabohu že ložiská toho znesú hodne a aj s týmito olejmi pri rozumnom zaobchádzaní niečo motor odjazdí). Plus použité ďalšie technológie a riešenia aby to proste nejak dokázalo fungovať.. napr. rozne špeciálne povlaky krúžkov aby sa s tými "tenkými" olejmi pri vysokých teplotách a otáčkach nezbrúsili za "2 týždne"
Uživatelský avatar
kornel
Příspěvky: 1739
Registrován: čtv led 28, 2010 17:55

Re: Změny ACEA a API specifikací

Příspěvek od kornel »

https://bnnbreaking.com/world/asia/near ... eals-audit

..nevrhá to dobré svetlo na toto odvetvie, ale asi sa to dá predpokladať (biznis na prvom mieste :wink: )..
V rámci vykonaného auditu, z celkového množstva oficiálne testovaných vzoriek (certifikovaných olejov) :arrow: až 46% z nich (pekne :lol: ) neplnilo príslušné stanovené kritéria dané príslušnými API normami.. nezhody v koncentráciách prvkov, v receptúrach a sporných prísad, až po nezhody v NOACK, viskozite.

Asi aj z tohto hľadiska je predsalen lepšie tie oleje (značky) v motore občas zmeniť/striedať a nedržať sa len jedného ako kliešť celú životnosť.
Uživatelský avatar
Pitris
Site Admin
Příspěvky: 27401
Registrován: úte čer 24, 2008 18:00
Bydliště: Brno

Re: Změny ACEA a API specifikací

Příspěvek od Pitris »

Pekné, veru pekné :evil:
Honda ACCORD 2.4 i-VTEC Type-S 148kW, sedan, manuál.

Zima: Ravenol SSL 0w40, Hankook W330 Winter i*cept evo3
Léto: Repsol Competicion 5w40, Vredestein Ultrac Satin
Převodovka: Honda Genuine HG - MTF
Odpovědět