výměna olejů Fabia 1.9 SDI

[František Smíšek]

Pánové v předchozích příspěvcích sdělili svoje dalekosáhlé zkušenosti s provozem těchto vozů, které pravděpodobně získali mnohaletým vysilujícím studiem internetu, motoristických časopisů a podobné nanejvýš odborné literatury. Já jsem poznatky získal podstatně jednodušeji, a to pouhým zakoupením a provozováním předmětného vozu.
Fabii 1,9 SDI jsem zakoupil jako továrně novou v r. 2001, jako fyzická osoba, ne firma. Provozoval jsem ji celkem 7 let, kdy jsem ji se 172 tis. najetých kilometrů prodal svému tehdejšímu kolegovi z práce, ten ji má pravděpodobně dodnes. Prakticky po celou dobu mého používání vozidla jsem jezdil na bionaftu (30% MEŘO – tehdy stála okolo 16 Kč/l), do paliva jsem nepřidával žádné přísady. Na mazání motoru jsem používal Mogul Racing Forte 5W/40, olej jsem měnil celkem 5x, vždy po 30 tis. km. Vozidlo bylo používáno zhruba následujícím způsobem: v pracovní dny ráno 3 km do práce, v poledne 1 km na oběd +1 km z oběda, odpoledne 3 km z práce, mezi tím různé služební cesty, vesměs Praha a okolí, každý víkend dalších cca 100 – 150 km. Průměrná spotřeba za 170 tis. km, vypočtená ze skutečně nakoupené nafty, byla 4,6 l/100km, spotřeba oleje po těchto ujetých kilometrech byla okolo jednoho litru na 30 tis. km, tj. mezi výměnami. Na voze byly za celou dobu provozu provedeny následující opravy:
- po cca 5 tis. km výměna převodovky – v záruce, výrobní vada
- cca ve 30 tis. a v 60 tis. km výměna obou ložisek předních kol, rovněž vadné serie, pak už daly pokoj
- ve 110 tis. km výměna rozvod. řemene – výrobce sice předepisuje výměnu po 90 tis. km, ale řemen by pravděpodobně vydržel nejméně dvakrát tolik – dále výměna zadních silentbloků ramen přední nápravy, uložení a tyček stabilizátoru
- ve 120 tis. km výměna předních destiček a kotoučů
Když jsem zhruba před dvěma lety hovořil o voze s kolegou – novým majitelem, jak mu funguje, tak mi sdělil zhruba toto:
- má najeto přes 250 tis. km
- jezdí každý den 6 km do práce a 6 km z práce + něco o víkendech, průměrná spotřeba okolo 5 l/100 km
- olej mění po 15 tis. km, mezi výměnami nedolévá
- měnil baterii (krátce po zakoupení vozidla, byla tam původní), 2x destičky a kotouče, čerpadlo servořízení, žhavicí svíčky (motor ale startuje do –10°C běžně bez žhavení), synchron 5. rychlosti (ten ale nefungoval úplně správně od samého počátku) + olej v převodovce
Chápu, že místním tribologům při čtení mého příspěvku vstávají vlasy hrůzou a pokoušejí se o ně různé životohrožující stavy, ale bohužel jsem pouze vyjmenoval fakta. Případným dalším diskutujícím předem děkuji za konstruktivní a hodnotné příspěvky typu „….to je debil….“, případně „….po takovém idiotovi si kup auto v bazaru…..“, atd, atp…

[Pitris]

Přeji šťastný nový rok....

[NO HITS]

Tak hlavně že spotřeba byla 4,6. SDI je tank kterej pojede na cokoliv co se nalije do nádrže, pravda je že je to líný jak veš. Zkuste ale takovej servis praktikovat u jakékoliv generace TDi. To už taková sláva nebude...

[007houmr]

Pánové, já myslím, že nemá smysl se tady přít, jestli pro ten či onen provoz je lepší ten ci onen motor. Motor SDI je opravdu zdechlina, ale zdechlina taková, že když se ji aspoň trochu hledí, tak je jak králíček Duracel.... chodí a chodí a chodí.... Proto jsem zde žádal o radu, za kterou ještě jednou děkuji!

[Colommbo]

Milý Františku! Ač se osobně neznáme (a s velmi vysokou pravděpodobností, bohužel, nikdy nepoznáme), z nějakého důvodu si tě opravdu vážím. Asi proto, že nepíšeš moc, ale když už něco přidáš, má to hlavu a patu, mluví za tebe zkušenosti starého praktika, který toho má co se automobilismu a strojařiny obecně týče za sebou víc, než pár lidí tady dohromady. A myslím to zcela upřímně. Nejen proto tě nebudu za tvůj příspěvek kritizovat, naopak, zkušenost máš dobrou a zaplaťpánbu za ni.
Ano, jsem zarytý petrolhead (modří už vědí), zkušenosti s naftovými motory až na výjimky, kdy moje benzínové přibližovadlo bylo aktuálně u lékaře, nemám prakticky žádné. Jako takový však budu vždy tvrdit, že na krátké/nezahřáté pocuky se naftový pohon nehodí. A ne proto, že jsem si to přečtl někde v časopisu nebo na těch internetech. Prostě si myslím, že naftovému motoru už z principu jeho konstrukce je nejlíp, když se pořádně ohřeje a jede někam hodně do dáli. Pak mu nevadí ani výměny oleje třeba po 30tis.km. Notabéne motor 1.9 SDI je ještě opravdu stará škola v dobrém slova smyslu, nic jednoduššího snad ani být nemůže. A doplňuju ještě slovo naštěstí. Mám velmi dobrého kamaráda, který prakticky celý život jezdí s nefoukanou klasickou, v jeho případě francouzskou 1.9 naftou (Peugeot, Citröen) a je nadmíru spokojený. Včetně krátkých několikamálokilometrových pocuků a výměn oleje, jak se mu to tak nějak hodí. Jezdí pořád a startuje na první převalení motoru podobně jako zde již legendární Toyota páně Jezevcika.
P.S. Tebou zmiňované konkrétní auto bych si opravdu nepořídil. Ne však proto, že by bylo po tobě, ale vadilo by mi, že je to chrochták, jemuž se fakt nechce moc jezdit...
Mír v duši a do nového roku přeju zdraví a vůbec jen všecko dobrý a stále kolama dolů!
V úctě Jiří Valenta Colommbo

[František Smíšek]

Díky, pánové, za přání a rovněž přeju všem na foru štěstí, zdraví a kilometry bez nehod. Příspěvky v tomto vláknu mě trochu nadzvedly ze židle, protože doporučovat někomu, že má ve svém vozidle, prakticky zralém do Nové Huti Klementa Gottwalda, měnit olej pomalu dvakrát za rok, krmit jej různými vodičkami, atd., je, eufemisticky řečeno, zhůvěřilost. Proto jsem napsal, co jsem napsal.
To Colommbo: Děkuju za hezká slova, taky rád čtu Tvoje příspěvky, i když můj přístup k autům je zcela jiný, pro mě je to investiční majetek, který by měl mít nějakou návratnost, rentabilitu, viz TCO (total costs of ownership) atd., nechodím se na auta ani jiné stroje s láskou dívat do garáží, užil jsem si toho železa (převážně v rozebraném stavu) za svůj život už dost.
To NO HITS: Pochopitelně na moderní motory se to nedá aplikovat, ale o tom tady ani nebyla řeč. Mimo to, zásadně nikomu nic nedoporučuji, pokud o to výslovně nežádá, uvedl jsem jen souhrn faktů. Co se týče výrobci doporučených intervalů výměn a jejich časté zpochybňování - to je na dalekosáhlý článek, který do tohoto vlákna nepatří, nicméně uvažuji o tom že jej někdy napíšu (do jiného, vhodnějšího vlákna - přestože to asi nebude zcela vítáno)

[tonny]

... můj přístup k autům je zcela jiný, pro mě je to investiční majetek, který by měl mít nějakou návratnost, rentabilitu, viz TCO (total costs of ownership) atd., nechodím se na auta ani jiné stroje s láskou dívat do garáží, užil jsem si toho železa (převážně v rozebraném stavu) za svůj život už dost.

Pane Františku. Já také si velice vážím Vašich relevantních názorů. Jen naše auta jsou našimi miláčky a chceme pro ně to nej, trávíme v nich spoustu času a také se rádi od nich necháme hýčkat.

Ano. Auto je spotřební zboží ale v dnešní době, kdy z různých důvodů nám výrobce automobilů (nedávno Ford) předepisuje servis s výměnou oleje po 50tkm a zkouší na nás, za naše peníze, co se bude dít, tak na to mám úplně odlišný názor. Přestože výrobce "přeci ví co dělá". Je to dáno dobou.

Nic ve zlém a těším se na další příspěvky.

[Pitris]

A já jestli mohu poprosit pana Františka, jestli by - až bude čas, nálada i chuť, nám co se o svá auta staráme až moc pečlivě, a měníme olej v motoru po/do 10-ti tkm, mohl vysvětlit - alespoň - tyto dva články (resp. ty výsledky měření tam popsané).
https://www.oleje.cz/clanek/Mazivarske- ... orovy-olej
https://www.oleje.cz/clanek/Vlastnosti- ... lita-oleju
Ono tam je totiž popsáno, že při krátkých jízdách:
....Analyzoval jsem olej z nového moderního motoru po 15 tis. km a myslím, že takových výměn by ten motor nevydržel mnoho.
....provoz tohoto oleje měl být ukončen mezi 8 až 10 tis. km.

Děkuji.... Nicméně já budu motorový olej dál měnit do 10-ti tkm, v převodovce olej a chladicí kapalinu budu pořád měnit po čtyřech letech, do benzinu budu dál dávat VIF, a auto pro mě pořád bude víc než jen "kus železa" pro přemístění z bodu A do bodu B. Myslete si o mě co chcete....

[bio]

Srovnávat roční nájezd ca 4000 km a ca 25 000 km, mno nevím, pokud se někdo zeptá na můj názor - jednoznačně doporučím výměnu 1 rok / 4000 km.

[pepoh]

na fritak boli najlepsie komorkove dizle. tak to prehorelo a do valca nesiel mastny bordel, iba saze.
tym narazam na skusenosti tych co dali fritak do tdi, a potom mali "piestne kruzky v aspiku"
opravte ma ak sa mylim, sdi je dizel bez turba, nehovori to ci ma-nema komoru.

[František Smíšek]

Rozhodně jsem nikdy nikde neprohlásil, že častá, SPRÁVNĚ PROVEDENÁ, výměna olejů nezvyšuje životnost jakéhokoli stroje a jsem přesvědčen, že ideální z hlediska životnosti bylo ztrátové mazání u parních lokomotiv.Určitě nikoho nepřesvědčuji o tom, že olej nemá měnit! Vše má ale svoji cenu, proto se snažím na tomto foru vysvětlit princip optimalizace životnosti a snížení nákladů na provoz. Maximální životnost stroje, dosažená intenzivní péčí, rozhodně neznamená minimální náklady na jednotku produkce (např. ujetý kilometr). Zkuste např. někde prodat zánovní kamion s emisní třídou EURO 1....Je mi ale jasné, že toto vysvětlit na foru, kde všem jde jen o co nejdelší životnost jejich vozů, náklady na její dosažení je nezajímají a někteří určitě touží po vzoru Olašských Romů se nechat se svým miláčkem pohřbít, je vpravdě Sysifovská práce....

[Colommbo]

Františku, neser...! Ale je fakt, aspoň mám ten dojem, že většina z nás "skalních" tady na fóru má ke svému plechovému miláčkovi bližší vztah než k manželce/milence. Mě nevyjímaje...

[Pitris]

Rozhodně jsem nikdy nikde neprohlásil, že častá, SPRÁVNĚ PROVEDENÁ, výměna olejů nezvyšuje životnost jakéhokoli stroje....

Tohle ovšem já za odpověď na svůj dotaz nepovažuji

[NO HITS]

Příběh Františka je pěknej ale starý koncernový SDi stejně jako medvědí piano nebo jedničkovej trafic nejdou s většinou motorů srovnánat. Jsou to diesely bez turba, po mechanické stránce předimenzovaný vzhledem k výkonu odpovídajícímu spíš benzínové 1.3/1.4 (nikoliv však zrychlením). Díky absenci turba, ECU, elektrických vstřikovačů a podobných věcí ty motory poběží furt a na cokoliv. Auto se hne ovšem rychlostí slimáka po večerním tahu. Kromě obrovské výdrže mají ještě jednu výhodu - těm autům je jedno jestli jedou prázdný nebo jsou až po střechu naložený zlatem, jedou furt stejně. Pro běžnýho uživatele je jízda s takovým motorem dost nepříjemná v současným provozu.

[Pitris]

Ale to já beru, jen že tu máme proti sobě ing. Černým popsaná laboratorní měření a Fabii páně Smíška a jeho přístup k ní....