VW, Audi, Škoda a Seat - nejen JAKÝ OLEJ ?

[Mirec 29]

Preto pretože ad1) ak mám olej C3 ktorý má hodnotu TBN Max 8 spadá to pod acea A3/B4- 04 a preto si ho smelo môžem vycapiť na obal aby som zmiatol a nalákal na môj produkt čo najviac zákazníkov... čo mňa po Tom že najnovšia revízia acea hovorí niečo iné...
ad2) TBN min 10 platí pre A3/B4- 10 a novšie... Čiže zase ak mám "cečkový olej s TBN medzi 8-10 môžem mať na obale aj A3/B4 avšak 08. Inak máloktorý z výrobcov uvádzajú aj roky pri spomínaných normách...asi vedia prečo. Uznávam že je to zavádzajúce ale asi je to len o marketingu o peniazoch...na to že zblbnem a nalákam na nevhodný produkt kopu ľudí sa kašle

[Pitris]

1.6 74kw ty problemy s kruhama ale nemela ze ?

Jj,taky měla..
1.4 16v,1.6 16v taky..i 2.0 MPI.

NOVON: Vyznáš se. Bez ironie se ptám. Který benziňák od VW neměl nějaký konstrukční problém? Ty píšeš o kroužcích, HTP se přehřívalo, u TSI byly v háji rozvody, Twinchargeru se propalovaly písty, některé jedna-osmy braly olej skoro jak dvoutakt, a ty nový 1.5-ky mají nepravidelný běh....

[PavelRS]

1.8T 20V by AUDI. Pokud ten motor měl a má servis, jaký má mít, je bez problémů.

Po 4 letech a téměř 80 tis. km (130 až 208 tis. km), bez problémů. Musím zaklepat.

Krom tohoto a 1.3 MPi ve Feldě bych ale žádný jiný od VAG nechtěl.

[tonny]

Neměl motor 1,8T pro Audi kovanou kliku oproti montovaným do VW nebo Škodovky?

[Pitris]

1.8T 20V byl AUDI.

To vím. A je v pohodě doteď, bo je právě jestě od Audi. Co ale vím, tak třeba už ve "dvojkové" Oktávce RS tam byl problém, bo VW "inovovalo"

[PavelRS]

Neměl motor 1,8T pro Audi kovanou kliku oproti montovaným do VW nebo Škodovky?

Neměl. Nicméně do dneška si to lidi myslí. Mám doma nainstalovaný software pro díly koncernu a důkladně jsem to kontroloval.

Víceméně všechny 1.8T 20V jsou shodné, včetně atmosférické verze. Mají shodný blok, hlavu (tam se liší asi dvě verze vetšími sacími kanály), vačky, písty, klikovku. Pouze silnější verze (154 kW a 165 kW) a starší 110 kW s mechanickým plynem mají vetší ojniční čep - 20mm místo 19mm u ostatních verzí. Ty novější kolem roku 2000 a výše mají varibilní časování sacích ventilů.

Nejsilnější 1.8T, pro civilní použití, byla pro zajímavost v limitní edici Audi TT Coupe Quattro Sport, která byla vyrobená v 800 kusech pro Británii. S výkonem 177 kW a 320 Nm. Plnící tlak 1.2 BARu.

Jinak např. můj motor plní s prstem v nose EURO 4. A klidně by dal i EURO 6 a bez GPF, ale to by neprošlo přes CO2 a zelený blázny z Bruselu. A pokuty, který by museli automobilky platit.

Tahle 5 ventilová technika, jinak fungovala i u větších motorizací v té době. Dělali se V6 a V8 s turbem i atmosféry a ty motory fungovaly.

1.8T jezdilo i evropský šampionát Formule 2. Výkon 317 kW a v overboostu 358 kW. To už se samozřejmě bavíme o jiných vnitřnostech.

Nástupce pak 1.8 TSI a tam těch problémů je víc než dost..

U RS II s 2.0 TFSI a TSI jsem se setkal už s několika případy, kdy odešla vysokotlaká palivová pumpa, to se bavíme o opravě min za 20 tísíc Kč. A to zdaleka není jediný problém generace těhle motorů...

[Bramborak3]

1.8T dobry motor. Spis bych ho koupil ale v audi a4. Ale 132kw verze zežere benzinu to co 3 litr bmw....kdyz uz tak s4 2.7 biturbo 195kw v serii. Mala uprava 305 koni

[Pitris]

....Nástupce pak 1.8 TSI a tam těch problémů je víc než dost....

Právě na toto jsem narážel. Když do něčeho VW šáhne, tak je potom většinou problém....

[BigBang]

Ale to TSIčko už byl jinej motor. To nebyla jen úprava starýho

Bramborak: Myslím, že nej kombo je A4 1.8T quattro. Ten motor 2.7T v S4 není zrovna etalon - obrzvlášť na turba trpěl a měl dvě. Něhledě na to, že eSko si moc lidí nekoupilo aby s tím jezdilo piánko, takže najít vůbec nezničenej/neolítanej kus...

[Bramborak3]

To je asi fakt. Najit 1.8 t audi a4 combi posledni rok co se delal a aspon 132kw...hned bych vzal

[NOVON]

Pitris: Ale VAG není jediný výrobce co má problémy se spotřebou oleje.Nicmene u těch jednoduchých atmosfér je to v celku levně řešitelný problém.Po výměně kroužků za inovované-skládané už problém se spotřebou oleje není i u více jetych motorů.

[NOVON]

1.8T 20V by AUDI. Pokud ten motor měl a má servis, jaký má mít, je bez problémů.

Po 4 letech a téměř 80 tis. km (130 až 208 tis. km), bez problémů. Musím zaklepat.

Krom tohoto a 1.3 MPi ve Feldě bych ale žádný jiný od VAG nechtěl.

No pokud se nepridira na klice z důvodu zaneseného sacího koše
karbonem,tak ano..

[Pitris]

Pitris: Ale VAG není jediný výrobce co má problémy se spotřebou oleje.

Není. To samozřejmě. Ale PROČ to hned napoprvé neudělat pořádně

[Pitris]

No pokud se nepridira na klice z důvodu zaneseného sacího koše
karbonem,tak ano..

Ale toto je zase a znovu o včasné (a nikoliv předepsané - ta je dlouhá ) výměně oleje.

[PavelRS]

No pokud se nepridira na klice z důvodu zaneseného sacího koše
karbonem,tak ano..

Ten motor je bez problémů a na ucpání sacího koše a přídírání opravdu netrpí. Pokud se olej mění normálně, tedy včas!

To není konstrukční vada, ale debilita VAGu předepisovat výměnu oleje po 2 letech nebo 30t km.

Přeceňovaná 1.9 TDi by se přidírala taky, měnit u ní olej na prasáka po dvou letech, nebo 20 až 30t km.

Sundal jsem vanu před měsícem po 4 letech provozu, a 80 tisíc km. Vana úplně čistá bez jakýchkoliv úsad a koš též naprosto čistý!