VW 508.00 (0W-20)

[Alkis-cze]

Polo GTI 2.0TSI, 147kw/200ps s DPF....Současná náplň je podle normy VW 508.00 / 0w20 LL a výměna 30tis./km. To rozhodně nechci, představoval bych si první výměnu kolem 1500km a každou další po max. 10000km....

První výměna po 15-ti stech km a pak co 10 tkm je jedna z nejlepších věcí co lze pro motor udělat. Ten Millers 5w30 C3 bude vhodnější když tomu budeš nakládat.
Akorát po těch 15-ti stech km bych ještě s tím "milerem" počkal, a tak na 5 tkm (nebo na zimu) dal buď ještě 0w20 508, nebo běžnou 5w30 C2. Motor ještě "honit" nebudeš (byť tak od těch 15-ti set už můžeš občas otáčkoměr nechat se mrknout k červenýmu), a s moc dobrým olejem by se záběh mohl zbytečně prodloužit.

Ještě se prosím zeptám, ten olej 0w20 LL má HTHS: 2.63 mPa.s je to problém tak nízké číslo?

[rosso]

vw-audi-skoda-a-seat-nejen-jaky-olej-t5997.html

Stejně tomu nerozumím, proč koncern má jen jedno absolutně nepřehledné vlákno, kde by se mělo probírat vše dohromady, ale ostatní značky aut si tu mohou vést vlákna téměř neomezeně. Zkuste si něco v tom das vláknu rychle najít.

Ale nejsem admin ani provozovatel tohoto fora a jsem za toto forum rád, že je a jsou zde lidičky, co rádi poradí, vysvětlí apod.

Pokud by bylo fórum v mé kompetenci, taky bych nenechával pouze jedno vlákno pro celý koncern, ale rozdělil bych vlákna dle značek výrobců vozidel (VW, PSA, Ford, USA, Japonci, Veteráni, náklaďáky atd.atd.) a tam bych zakládal podvlákna týkající se různých motorů.

[Pitris]

Ještě se prosím zeptám, ten olej 0w20 LL má HTHS: 2.63 mPa.s je to problém tak nízké číslo?

Za prvé na tak nízkou HTHS viskozitu musí být motor uzpůsoben, a za druhé na trvalou nebo velkou zátěž to bude málo.
Proč jsou "racing" oleje xw/40,50,60? Bo ve sportu jde o mazání, a ne o ekologii.

[Alkis-cze]

Tak proč to cpou do GTI v prvovýrobě ? Je jasné, že jsem si to nekupoval na klobouk jízdu.

[Pitris]

Jelikož a nóbrž právě ta ekologie

[BigBang]

Protože výrobci jde hlavně o splnění emisních norem. Po pár letech a kilometrech, když to auto vybouchne, tak ho to trápit už nebude, protože si přijdeš pro jiný...

nakoľko je tento agregát nový a v podstate aj pomerne odlišný od ostatných/predošlých verzií 2,0TSI.. tento motor pracuje v Millerovom cykle a je celkovo ladený viac ekologicky než športovo (áno aj napriek tomu že je osadený do GTI je to takto), zlúčil by som to trebárs do vlákna o olejoch VW508/509.. tam by sa mohli rieršiť tieto najnovšie moderné EKO zázraky v rámci "DAS VAG"

Ve VW vlákně jsem to už zmiňoval... Sloučit zejména proto, že 508 a 509 bude to samý jako 504/507.

[pepoh]

Dobrý den,
vlastním Polo GTI 2.0TSI, 147kw/200ps s DPF chci motoru dopřát jen to nejlepší. Najeto zatím cca. 1000 km.
Současná náplň je podle normy VW 508.00 / 0w20 LL a výměna 30tis./km.
To rozhodně nechci, představoval bych si první výměnu kolem 1500km a každou další po max. 10000km.
Auto nikdy nepůjde z domu, jde o splněný sen, tak se omlouvám...možná se ptám jako blbec, ale nevím o tom nic.
Co jsem namátkou koukal na net, tak mě zaujal tento.
http://www.millersoils.co.uk/products/0/653.

Děkuji za každou radu a odpověď.

http://www.auto.cz/zajizdeni-noveho-vozu-poradime-80385

[Pitris]

O tom zajíždění dobře napsáno. To napsal praktik, a ne jen teoretik

[Pitris]

A jinak - tady k tomuto

vw-audi-skoda-a-seat-nejen-jaky-olej-t5997.html

Stejně tomu nerozumím, proč koncern má jen jedno absolutně nepřehledné vlákno, kde by se mělo probírat vše dohromady, ale ostatní značky aut si tu mohou vést vlákna téměř neomezeně. Zkuste si něco v tom das vláknu rychle najít....

NEMUSÍŠ NIC HLEDAT. KROM PRVNÍ STRANY TOHO VLÁKNA. TAM JE TOTIŽ VŠE PODSTATNÉ !!
Kromě toho koncern VW tady zdaleka nemá jen jedno absolutně nepřehledné vlákno, nýbrž se (když by si si dal tu práci fórum prohledat, tak by si našel) tytéž otázky na Passaty, Golfy, Oktávky, Superby, Audiny, Seaty nebo jiné vozy koncernu VW objevují na každé druhé stránce fóra. PROTO !! je tady ono jedno "hlavní" vlákno pro koncern VW Kde stačí ta první stránka

[shalibaba]

Aha, omlouvám se, nějak mi nenapadlo mrknout na první stránku toho vlákna, tak dlouho na fóru nejsem a koukám na aktuální příspěvky. Přemýšlím, jak by se dalo vlákno upravit, aby nově příchozí napadlo mrknout na 1. stránku, jestli se jejich motor už někde neřeší.
Ještě jednou se omlouvám.

[skodovkar]

O tom zajíždění dobře napsáno. To napsal praktik, a ne jen teoretik

Tak třeba: Na výsledné kvalitě a spolehlivosti motoru nesla zásadní podíl také náhoda – jak dobře nebo špatně se pohyblivé komponenty v agregátu sešly, nedokázal nikdo přesně ovlivnit.

Válce se obráběly podle přísně tajného postupu: Vezmi ostrý pazourek a toč s ním přiměřenou rychlostí až se dvakrát přesypou hodiny. Písty odlívali skřeti v hlubinách Středozemě do zmrzlé zeminy jak rusi věžě T-34 za Uralem. Měření pak proveď krejčovským metrem za svitu úplňku Měsíce a odříkávej: Sviť Měsíčku sviť ať tu nechybí ani píď
Na západ šly motory lépe poskládané. Zbytek byl prostě poskládaný, aby fungoval. AZNP mělo bohaté zkušenosti s automobilovými soutěžemi a moc dobře věděli, jak poskládat motor
Dnes se to samozřejmě seká jedno za druhým, i když závodní motory jsou asi pořád něco víc.

[Jerry3]

Luboši, je vidět, že o tomhle víš kulový.
Pokud tě to vůbec zajímá, začni třeba tím, že si zjistíš, co byla a proč vůbec v MB existovala "repasní dílna motorů".

[Pitris]

Já už na něj rezignoval. Nemůže za to že si to nepamatuje, ale bejt za každou cenu vtipnej? Ono to bylo o náhodě co se při kompletaci motorů sešlo a jestli to (vůbec) (ne)fungovalo.

[Durex]

Válce se obráběly podle přísně tajného postupu: Vezmi ostrý pazourek a toč s ním přiměřenou rychlostí až se dvakrát přesypou hodiny. Písty odlívali skřeti v hlubinách Středozemě do zmrzlé zeminy jak rusi věžě T-34 za Uralem. Měření pak proveď krejčovským metrem za svitu úplňku Měsíce a odříkávej: Sviť Měsíčku sviť ať tu nechybí ani píď
Na západ šly motory lépe poskládané. Zbytek byl prostě poskládaný, aby fungoval. AZNP mělo bohaté zkušenosti s automobilovými soutěžemi a moc dobře věděli, jak poskládat motor
Dnes se to samozřejmě seká jedno za druhým, i když závodní motory jsou asi pořád něco víc.

Je úplně jedno,zda to bylo obrobený pazourkem a nebo plátkem ze slinutýho karbidu. A taky jedno,zda se jako chlazení použila pannenská moč a nebo jen chladící emulze. Každopádně máš přeci nějaké výrobní tolerance a i když vše uděláš v tolerancích,tak při skládání motoru na lince se ti můžou sejít tolerance luxusně a nebo taky pěkně naprd. V obou případech si ale dodržel výrobní postup i kvalitu výroby. Oba motory jsou bezchybné. Jen ten jeden pojede líp než ten druhý ...

To je třeba rozdíl oproti vrcholnému motorsportu,kde se u všech komponent sledují tolerance a skládáš to pak nejlíp,jak můžeš. S tímhle by se na lince,kde ti sjíždí co 50 sekund auto nikdo nezatěžoval ...

Když si chceš nechat vyrobit přesnej kalibrační kroužek na mikron přesně (i tady bude ale taky tolerance),tak je drahej. Né proto,že by bylo drahý ho vyrobit. Ale je drahej proto,že se ti to nepovede hned na poprvé a tak vyrábíš dokud se netrefíš do požadovaného rozměru ...

A je jedno,zda to děláš v Mordoru, na Urale a nebo v dnešním Německu či Itálii ...

[Jerry3]

...kde se u všech komponent sledují tolerance a skládáš to pak nejlíp,jak můžeš. S tímhle by se na lince,kde ti sjíždí co 50 sekund auto nikdo nezatěžoval...

No a přesně tohle dělala ta "repasní dílna motorů".