Tak mam svoji prvni zkusenost s celorocnima gumama, a za sebe musim rict - svoji sadu letni+zimni rusit nebudu. Mozna maximalne na auto, o kterem bych vedel, ze jakmile nasnezi, tak v nem nebudu muset nikam jet, ale i potom...
Potreboval jsem jet Calgary-Vancouver (dohromady asi 2300 km), tak jsem si radsi pujcil auto v pujcovne, a ty maji vzdycky jenom celorocni gumy. Ujel jsem na nich cca 1000 km na snehu (pres hory, v blizzardu i ve snehu po meste) a dalsich 1000 km na relativne suchych nebo posolenych cestach. Bylo to v pujcenem aute (2020 Toyota Highlander, AWD, s DOT 2019 M+S gumama Bridgestone, presny model nevim, guma byla spinava a bylo mi to i tak dost jedno, vzorek cca 6-7 mm). Kdykoliv pri brzdeni na snehu zacala okamzite kopat ABS, a celkove to auto nezastavovalo zdaleka tak, jak bych si predstavoval (uz jsem tu na snehu par tisic km najezdil ve svem aute na zimnich gumach). Do kopcu se to rozjizdelo hlavne diky AWD systemu (Highlander ma neco jako haldex, ktery pripojuje zadek podle potreby, do 40 km/h se to da jeste elektronicky zamknout), v zatackach to melo tendence se utrhavat taky vyrazne vic nez bych cekal, navzdory hromade stabilizacnich systemu.
Dnes jsem se vratil, Highlander vratil do pujcovny, presednul jsem do 15 let stareho minivanu, na kterem mam zimaky, ktere jsem koupil v akci (tzn. DOT 03/2017 pri koupi v zari 2019, Continental Winter Contact SI, aktualni vzorek cca 7 mm).
No nevim jak to popsat, napada me jedine "jako presednout z lodi do auta". Rozjezdy bez prokluzu (navzdory tomu ze je to jen predokolka), pri brzdeni auto doopravdy zpomalovalo a ABS kopla dvakrat pred uplnym zastavenim.
Samozrejme rozumim, ze potom doma u nas na jizni Morave doopravdy nasnezi 2x, 3x za zimu a spousta lidi vnima dve sady gum jako zbytecnost, kde casto nestihnou kola sjezdit pred samovolnou degradaci pryze vlivem casu. Sam nemam rad, kdyz dlouho vybiram drahe zimaky a pak na nich musim jezdit ve 20 st., i kdyz je pulka ledna. Ale proste mi prijde, ze i potom, kdyz musim jet v ten jeden den, kdy je fakt snih (nehlede o lyzovackach do hor atd.), ze se to vsechno vyplati, pro ten klid, ze to auto bude na snehu drzet jak nejlip bude moct.
Tady v Kanade (Calgary), prestoze poprve nasnezilo koncem zari a zhruba tak do brezna jeste snih bude ( pak jedenkrat-dvakrat jeste nasnezi aby to okamzite roztalo), tak spousta lidi jezdi jen na M+S, a to je totalni ulet. Dva tydny zpatky nasnezilo opravdu hodne, a od te doby potkavam desitky (!) aut s naborenym predkem, zadkem (nebo obojim). Kamarada takto dokonce nabourali (nekdo za nim nedobrzdil na cervene) za tuto zimu uz dvakrat.
Samozrejme na vine nejsou jenom M+S gumy, velky vliv ma to, ze tady je kazdemu jedno, co ma kdo na aute (dokud nenaboura a pojistovna nezacne zkoumat, co mel za obuti a jak stare), policajti to neresi, STK neexistuje, apod. Ale schvalne jsem na parkovisti u ski resortu okouknul 15 aut zaparkovanych v moji rade (stalo tam vsechno mozne), jenom 5 aut melo ciste zimni gumy, zbytek M+S, casto hodne sjete, i pod ty nase slavne 4 milimetry, nebo par A/T na Jeepech (ktere nemam zkusenost, jak se na snehu chovaji).
Kazdopadne po zkusenostech s novym autem se zanovnima M+S gumama musim rict, ze me to uz tolik neprekvapuje (ze se tu lidi tukaji porad dokola), protoze prestoze jsem si nechaval hodne velke odstupy, tak jsem dvakrat uz jen stal na brzde a doufal jsem, ze konecne zastavim, protoze to byla fakt katastrofa.
Poprve jsem kvuli tomu nestihl vjet na sjezd z dalnice, protoze se mi proste nepovedlo dostatecne zpomalit.
Omlouvam se za trochu delsi elaborat, ale mel jsem potrebu to sdelit svetu.
X-CESS 
VST 
TOTAL INEO 0W30 
