Oleje.cz

Dobrý den,

mám dotaz. Auto Citroen C4 1,4 16V mi odjíždí po zaparkování, i když mám zařazenou rychlost.

Co se mohlo stát ? Spojka je měněna v loni v létě.

Děkuji

Příliš prudký svah?
Pokud to dřív nedělalo, tak co ztráta komprese - nechat změřit kompresi jednotlivých válců?

Jednou mi auto se zařazenou rychlostí a vytaženou ruční brzdou poodjelo kvůli náledí, ale to asi nebude tento případ

Ahoj, Matěji! Zeptám se jako blbec - po zaparkování čumákem dolů zařadíš zpátečku, v opačném případě pak jedničku...? Pokud ano, je to správně a možné vysvětlení už podal kolega Shi. Při stání v kopci se velmi doporučuje před zařazením kvaltu použít ještě ruční brzdu (a nechat zataženou), aby se zbytečně nenapínal rozvodový řemen/řetěz.

Dobrý večer,

dělá to jak na jedničku, tak na zpátečku. Vždy to houpne, popojede o cca 10 cm, pak je pár vteřin klid a opět to pohne a pak zase a zase.
Nikdy jsem to nepozoroval, protože byla používána parkovací brzda.

Tlaky ... auto jede na svůj objem dost dobře, chce ale točit no, pak jede perfektně.

No jo. To vypadá na mizernou těsnost ve válcích a ventilech. Zkrátka komprese. I přesto to může tak nějak jet.

Ahoj, celé vysvětlení je asi tady a odpověděl sis na to sám ...

Matěj píše:Nikdy jsem to nepozoroval, protože byla používána parkovací brzda.

Byl by rozdíl,kdyby to předtím nedělalo a teď najednou ano,ale tomu tak není. Jinak komprese a obecně motor může být v pořádku a přesto dojde ke stavu,který popisuješ. je to normální. Kdyby nebylo,tak by nebylo možné auto roztlačit nebo nastartovat.

Jsou ale auta nebo spíš motory,které auto udrží se zařazeným kvaltem lépe a některé zase hůře. Vliv na to má objem,počet válců,zdvih a vrtání,kompresní poměr a i ta komprese,která se provozem mění.

Pokud to auto funguje a jezdí normálně,tak je to vlastnost a neřešit

Snažím se přemýšlet o té kompresi a furt si nejsem jist, jestli je to ona, kdo dlouhodobě dovede bránit pohybu. Komprese je podle mě přítomna v dynamické fázi, nikoliv ve statické, kdy přes kroužky uteče, řekl bych docela rychle...
Odpor otáčení bude kromě (ruční brzdy ), deformace pneu a ztrát v zubových soukolích především držet vršek motoru a dál tomu mohou pomáhat přímo poháněná vstřikovací čerpadla. Víc toho nevypotím

Durex to napísal správne. U nákladných áut sa používala prídavná brzda-motorová brzda založená na princípe kompresie. Pri zaradenej rýchlosti,ked sa aktivovala,tak sa prerušil prívod paliva a vo výfukovom potrubí sa otočila klapka,ktorá privrela jednu polovicu výfukového potrubia. Na zaradenu rýchlost ako parkovaciu brzdu by som sa nespoliehal.

Je-li k tomu správné auto se správným motorem, ve většině případů se na ni spolehnout lze a činím tak i já. Zbylé případy tvoří větší/velký svah, to přidávám ruční, v případě eMBéčka nožní, parkovací brzdu.

ja zásadne nikdy nestojím s autom "na kvalte"... na rovinke len rucka na jeden až dva zuby... v kopci najskôr ručka, potom raz dva krát vyšlapnem spojku v neutrále pri už vypnutom motore a až tak zaradím kvalt. Nič tým netvrdím, len môj príspevok nech to tu trochu žije

No a ja v garazi parkujem tak, ze podlozim kliny a nemam ani rucku ani rychlost .
Vonku jasne ze oboje. Na rovinke niekedy bez rucky, len kvalt. Vacsinou R .

Já v garáži parkuji bez ručky i bez kvaltu, protože jsem si udělal v garáži rovnou podlahu.

type-r ktorý mam v garaži tiež bez kvaltu bez ručky... leon je vonku ten ako som písal v predošlom

Chlapi, to s tou garazou mal byt fór .. .
Matejovi asi nepomoze vedomie ake mame skvele garaze

Dobrý večer,
tak jsme to zkoušeli v práci a dělá to jak Opel Corsa, tak Mazda 3 a i další C 4.
Takže má nejspíš pravdu pan Durex.

Na jaře vyměním lanovody k zadní brzdě, aby byly připraveny na parkovací brždění i v zimě.

Děkuji všem za příspěvky.