Oleje.cz

vsak ja viem , že tam su , aj to naco tam su...ja len , že z Hombreho príspevku akoby plynulo, že sa to týka nejakých historických termostatov a že dnes už tam nie su. Tak ma to trochu zarazilo. Žil som v tom , že ta dirka tam proste vždy musí byt a aj musí byt pri montáži vzdy hore (logicky).
A kedže je to príspevok priamo od velitela výrobcov termostatov všetkých značiek, dufal som , že sa dozviem nejaku novinu v tomto smere.

jarson1 píše:Žil som v tom , že ta dirka tam proste vždy musí byt a aj musí byt pri montáži vzdy hore (logicky).

Viděl jsem dost termostatů bez dírky, ale i takové, jejichž fyzická poloha při montáži byla přesně daná, ovšem dírku v této poloze neměly nahoře. Důvody neznám.

Žádné odvzdušnění, představte si, že je termostat zavřený a nastartujete motor. Ten termostat dělá špunt, tím pádem se k němu nedostává teplá voda aby se mohl otevřít. Proto je tam malá dírka, přes kterou protéká, spíše odstraňuje špunt studené vody u termostatu. Kdyby tam dírka nebyla, motor bude vřít a termostat se stejně neotevře. Až teprve po ohřátí těla termostatu od hlavy, přes materiál, by k otevření došlo.
Termostaty jsou dělány v dnešní době vícekomorové, místo dírek mohou být obtoky v těle termostatu. Dále nefunguje topení, až od určité teploty, řízeno el.ventilem z ŘJ. To samé je řízen boční ventil akcelerace, kdy ŘJ vyhodnotí hodnoty z potenciometru pedálů plynu - prudčí sešlápnutí. To znamená že motor přichází při akceleraci na větší výkon a tím i teplotu, tak se otevře ventilem další zvýšený průtok termostatu dříve, než motor stačí vyšší teplotu vyprodukovat.

Tahle funkce oné dírky mne napadla taky. Ono dost záleží na tom, kde má motor umístěnu komoru termostatu a v jaké poloze je "termočlen" samotného termostatu. A zrovna třeba na motoru 2,0 100 kW u Mazdy 626 je to udělané úplně blbě.

Hombre píše:Žádné odvzdušnění, představte si, že je termostat zavřený a nastartujete motor. Ten termostat dělá špunt, .........

Tohle se učilo již před padesáti lety v autoškole.

torro píše:před padesáti lety

lety bývala komora termostatu obvykle přímo na hlavě motoru a teplotní člen (tehdy ještě vlnovec naplněný těkavou látkou s velkou tepelnou roztažností - tzv. voskové termostaty přišly až později) termostatu býval zastrčen do prostoru v hlavě motoru, pročež předmětný problém s "obtokovou" funkcí oné dírky nenastával. To spíše s tím odvzdušněním...

dik hombre. Pravdepodobne som sa to ucil aj ja , ale , žial, asi rokmi blbnem. Teraz to je jasné, učel tej dirky. Ja som ju mal zatial vždy hore, niekto povie - odvzdušnenie, a fáma je na svete...
...trochu ma zmiatol ten tvoj výraz že " v počiatkoch" , znelo to tak skoro , že v historických autách...ono to asi bude v tom, že to moje "nové" auto, je asi nové akurát tak pre mna. No, rok 2006 . Ja mám este aj na tej Honde dirku v termostate.

S tím odvzdušněním se nejedná o žádnou fámu. Tak zrovna před zmíněnými 50+ lety tu ještě byly staré oktávky, jejichž řidiči v zimě pravidelně vypouštěli po jízdě vodu z chlad. systému, aby ji tam třeba hned druhý den ráno před jízdou zase nalili. A bez dírky (v termostatu) by se ta voda kvůli uzavřenému termostatu vůbec nedostala k jeho vlnovci, tudíž by se v rámci zahřívání hlavy motoru neotevřel.

Jerry: v tom jejich schématu je to trochu nepřesný, ano tam je topení přímo na malým okruhu ale ve většině aut je paralelně viz moje schémata a popis

NO HITS píše:...ve většině aut je paralelně...

Tohle platívalo naposledy před cca 20 lety, když ještě dožívali poslední mohykáni s ventilem u radiátorku topení. Odstranění onoho ventilu totiž přineslo i zjednodušení chlad. systému tím, že zcela odpadl obtok, tebou nazývaný malým okruhem.

Jerry3 píše:Tahle funkce oné dírky mne napadla taky. Ono dost záleží na tom, kde má motor umístěnu komoru termostatu a v jaké poloze je "termočlen" samotného termostatu. A zrovna třeba na motoru 2,0 100 kW u Mazdy 626 je to udělané úplně blbě.

Ten motor je i 2.0L Mondeu, termostat je řešen tak, že je nerozdělatelný, za 2000 Kč komplet celé tělo regulace i s termostatem.