Oleje.cz

Brembo píše:...Lobbing ale musí vyhrat,ved dopravcovia nemaju vodičov...

Hlavní problém vidím v neexistenci skladového hospodářství firem. Před mnoha lety fungovalo, včetně závozu zboží v pravidelných termínech/intervalech včetně přispění železniční dopravy. Jenže... Nakoupené zboží ve skladech jsou (aktuálně) mrtvé/spící peníze, proto se v nové době veškeré "zásoby" přesunuly na silnice do nákladních prostor aut přepravců. Je to operativnější (dnes objednáš, zítra dodají), ale to množství nákladních aut pendlujících sem a tam vadí nejen ostatním řidičům. Všechno souvisí se vším, společnost velmi zlenivěla a rychle odvykla starému systému.

Problém je hlavně v nedostatečné kapacitě železniční sítě pro nákladní dopravu. Po Evropě lze zboží poslat kamionem, nebo letadlem - poslat ho vlakem je z mnoha důvodů až třetí možnost.

Když se např. v Brně řešilo nové nádraží, tak na existenci železniční nákladní dopravy experti pro jistotu úplně zapomněli, takže studie za mnoho peněz skončila v koši.

Bohužel české republice ujíždí dlouhodobě vlak - v tomto případě doslova:
http://publications.europa.eu/webpub/ec ... /#chapter5

Skladové hospodářství s tím souvisí jen minimálně - kamiony nejspíš nejezdí poloprázdné.

Shi píše:...Po Evropě lze zboží poslat kamionem, nebo letadlem - poslat ho vlakem je z mnoha důvodů až třetí možnost.

Byl jsem na letišti na jakési akci, abych k mému údivu zjistil, že "letecké kargo" chodí po Evropě vcelku běžně kamionem, akorát přes leteckými společnostmi nasmlouvané služby letištní (tedy i celní) obsluhy karga.

Jerry: Kamion + dva řidiči jsou napříč evropou neuvěřitelně rychlí, takže se ani nedivím, že jsou schopní konkurovat letadlům - do druhého dne je náklad na druhém konci evropy.

Kdysi (je tomu cca 10 let) jsem se ptal ředitele jedné firmy generující několik kamionů denně proč zboží neposílají na druhý konec evropy po železnici. A ten mi vyprávěl, že to není podstatně levnější a navíc je to mnohem pomalejší a nejhorší bylo, že železnice se na rozdíl od kamionů nebyla ochotna zavázat k nějakým dodacím termínům. Ve výsledku sice snahu měli, ale železnice se ukázala zoufale nekonkurenceschopná.

železnice v čR i SK zaspali kdesi v roku 1980 a i jej zamestnanci s managmentom. Stále platia neuveritelné a nepodstatné birokratické smernice,to že sa modernizuje technika ešte neznamená,že sa modernizuje i celá spoločnost. Zamesstnanci su lenivý,platia nezmyselné smernice,je to Bangladéž v EU. Napríklad pretažený vagon zo zahraničia je v poriadku,ked sa nakladá v SK,nesmie byt pretažený,inak ho železnica neprevezme. Za náklad je zodpovedná železnica do doby,kým sa náklad nevyloží,nech už vagon stojí kdekolvek.Pri preberaní vlakovej supravy od sukromného dopravcu alebo carga musia byt vagony poskladané v správnom poradí-ručná brzda,pri vlakovej suprave zo zahraničia to neplatí. Pri meškaní nákladného vlaku čo i len 5 minut-prvý príchod na 1. železničnu stanicu je vlak odtavený a musí počkat na najbližší volný termín. A takto by sa dalo pokračovat. železnice a ani Cargo nikdy nebudu konkurencie schopné- o kaminoch ani nehovorím. Ked sa jedná o urgentný náklad,je lacnejšie poslat celý náklad kamionmi,než vlakom. Odstavenie výroby stojí podstatne viac,než prevoz materiálu kamionmi.

Shi píše:...kamiony nejspíš nejezdí poloprázdné.

Však ano, jsou plné zboží, jež dřív leželo už několik dnů/týdnů navezené ve skladech výrobních či obchodních firem, zatímco teď se potlouká po silnicích.

Kamion + dva řidiči jsou napříč evropou neuvěřitelně rychlí,

ano, na zeleznici zbytocne zdrzuje nakladka a vykladka
na Slovensku to riesili(chceli riesit) predpismi a buzeraciou kamionov, ale nefungovalo to ....

Akorátže dva řidiči jsou už dááávná minulost. Dneska jezdí každej sám, kvůli financím. Jo, když jsem byl malej, taky jsem chtěl jezdit TIRákem, hlavně proto, že byli dycky dva.

Tomu se říká" Štíhlá výroba" až to dorazí,tak se zjistí až na montáži, že díl je nesmontovatelný, posunut závit M8 o 5mm. Čeká se na další závoz, dříve se vzal jiný ze skladu, nebo na náklady dodavatele nechal upravit v sousední výrobní firmě.

Colommbo píše:

Shi píše:...kamiony nejspíš nejezdí poloprázdné.

Však ano, jsou plné zboží, jež dřív leželo už několik dnů/týdnů navezené ve skladech výrobních či obchodních firem, zatímco teď se potlouká po silnicích.

To není úplně pravda. Někdy jede skoro prázdný auto jen s jedním dílem přes půl Evropy ...

Hombre píše:Tomu se říká" Štíhlá výroba" až to dorazí,tak se zjistí až na montáži, že díl je nesmontovatelný, posunut závit M8 o 5mm. Čeká se na další závoz, dříve se vzal jiný ze skladu, nebo na náklady dodavatele nechal upravit v sousední výrobní firmě.

Ono je to těžký. Takový sklady a v takový míře něco stojí. A vůbec né málo! Navíc v některých místech už se stavět nedá. Takže tohle je vlastně jediná možnost. Nestojí to nic. Ušetří místo,nemalé peníze a případné náklady spojené se zastavením linky jsou na dodavateli. Takže je to vlastně nejlepší možná varianta. Tím nemyslím sebe nebo Vás ...
Ještě bych doplnil,že Česká republika nemá vůbec málo skladovacích prostor. Naopak. Sme velmoc! Ale poptávka je taková,že nabídka nestačí. Ceny jdou nahoru a už není skoro kde stavět (místo,povolení).

Misojogi píše:

Kamion + dva řidiči jsou napříč evropou neuvěřitelně rychlí,

ano, na zeleznici zbytocne zdrzuje nakladka a vykladka
na Slovensku to riesili(chceli riesit) predpismi a buzeraciou kamionov, ale nefungovalo to ....

Každý,kdo si myslí,že přesune kamiony na železnici je blázen! Železnice je hrozně drahá. Navíc pomalá. Já třeba vím,že pokud jedou nový škodověnky kratší dráhu než 1500 km,tak vůbec nemá smysl se zabývat vlakem. Navíc to přijede na nádraží a co? Zase kamionem...
Takhle se to u výrobce naloží a před salonem skládá ...

Ono lidi na to koukají ze své pozice,že je to opruz. Z pozice firmy do hry vstupují věci jako kalkulace,flexibilita, konkurenceschopnost, kvalita. A pro koho se to dělá? No přece pro nás. Aby sme si to mohli co nejlevněji nebo nejrychleji koupit. A nejde jen o auta. Třeba máslo,hadříky,léky, plastový okna. Prostě všechno ...

No a pak přijdu do nějakého ráje konzumu a mám pocit, že snad všechny obchody jsou tam výhradně pro ženy...

Navíc to přijede na nádraží a co? Zase kamionem...
Takhle se to u výrobce naloží a před salonem skládá ...

zeleznica ma vyznam medzi dvomi zavodmi ktore maju kolaje az do zavodu, cize priamo vyrobca nalozi vagony a prijemca si ich vylozi (napr kedysi Poldi-Kladno versus VSZ, alebo ostravske bane a tepelna elektraren) ale kolko je takych pripadov ked je to vyhodne a ma vyznam to takto robit?

co ale mozno raz vyskusam je autovlak
nalozim sa v BA vecer, idem do spacieho vozna a rano som v KE aj s autom a cerstvy
skoda ze to nefunguje medzi BA a Prahou, pripadne az do Nemecka (Drazdany Berlin atd)

Kdyby jsi si koupil pořádný auto, tak nebudeš vymýšlet ptákoviny s vlakem.

pořádný auto

znamy jazdi zavodne (slovakiaRing) a on ma na tuto moznost upozornil pretoze on ju vyuziva
suvis s autom tu teda nie je

Misojogi: Na co autovlak?Dyť matizek se vleze i přes okno do kupéčka )))