Oleje.cz

Jerry3 píše:... případně naopak s kopce vedle dvojité plné s vyhozeným kvaltem.

A proč bych ho nevyhodil? Když dobře vyhodíš, tak dojedeš i daleko. Samozřejmě nesmíš dílo mařit brzdami :mrgreen:Když to vyhodíš na Hřebečském tunelu směrem na Mor. Třebovou nebo pak ještě před Mohelnicí, tak to nabere dálniční rychlosti I před Přerovem od Olomouce to jde.
PS: samozřejmě tomu napomáhají i řádně přehuštěné gumy

Mně jde primárně o ty, kdož vyhazují v těch 75 nahoře, aby jim po celý úsek s dvojitou plnou klesala rychlost až někam pod 60 (na limitu 90). Zda mají či nemají přehuštěno, to je mi v danou chvíli úplně jedno.

To ale není kopec, to je taková vlnka.

Pokud má ta vlnka dost přes 1500 m, tak to docela nase.e.

Že to z tebe leze jak z chlupaté deky, prosímtě formuluj přesně ... https://www.youtube.com/watch?v=DAXOJbF--4U

Přesně? Tak tedy: "Ty ču… zas... s vyhozeným kvaltem, měl bys vyhodit i klíče od zapalování, aby se ti zamknul při tom "plachtění" volant a byl od tebe konečně pokoj!"

Naco je dobre robit picoviny typu 3bar na pneu a vyhadzovanie kvaltu?

To by asi zajímalo víc lidí...

bjukemen píše:Naco je dobre robit picoviny typu 3bar na pneu a vyhadzovanie kvaltu?

To první jsem už na autě měl a bylo mi to celkem jedno při mém jízdním stylu (do zimy). A co se týká kvaltů, tak vyhazuji často a rád. Když to žralo benzín do kopce, tak nevidím důvod, aby ho to žralo i cestou dolů (volnoběh je kol 2l/hod?). Nemám důvod ještě více mařit proměnu pracně nabyté potenciální energie na kinetickou.

Když necháš kvalt, tak to z kopce nebere NIC. Na neutrál na volnoběh + - něco jo. Netvrdím že nevyřazuji, ale dost často dojíždím "na kvalt".... Na normálně / správně nafouknutých gumách

Nebere to nic u modernějších systémů, ale stlačuješ zbytečně vzduch. Já místo toho raději dojedu o něco dále. Možnost je ještě hodit nejvyšší kvalt, aby to zase moc nebrzdilo a nic nežralo. Nejvíce se dá vyhrát na známé trase, kde není provoz. To se pak dá jezdit i bez brzd...

Věř tomu nebo ne, ale třeba u Mondea 1,6EB je rozdíl mezi jízdou s kopce na šestku a na neutrál sotva postřehnutelný. Nemluvě o tom, že když nevyhazuji kvalt, neopotřebovávám spojku a převodovku, neztrácím čas dvojím řazením jaksi navíc, ale hlavně mohu na jednu stranu okamžitě zrychlit, na druhou stranu mám k dispozici větší podtlak pro brzdění, a celkově jedu mnohem plynuleji. Jinak řečeno, na vyhazování kvaltu dnes neshledávám ani jediné pozitivum.

Do kamene vytesat!

bjukemen píše:Naco je dobre robit picoviny typu 3bar na pneu a vyhadzovanie kvaltu?

napr dochadzanie do prace kazdy den desiatky ci sto km, tam sa kazdy deci pocita.
ano, podvozok a posadka trpi.
vyhadzovanie kvaltu nutnost pri karburatoroch, lebo jaksi pri brzdeni motorom furt zere benzin...

Jerry3 píše:Věř tomu nebo ne, ale třeba u Mondea 1,6EB je rozdíl mezi jízdou s kopce na šestku a na neutrál sotva postřehnutelný.

Jestli ono to není nižší kompresí u turbomotoru Když jsem jel s 1,4TSI tak taky brzdila mizerně a možná bych tam taky nevyhazoval.

Jerry3 píše:Nemluvě o tom, že když nevyhazuji kvalt, neopotřebovávám spojku a převodovku,

Auto, které nevydrží mé zacházení si nezaslouží, abych ho řídil

Jerry3 píše: neztrácím čas dvojím řazením jaksi navíc

Já řadím moc rád, třeba mě to s věkem a kilometry taky přejde.

Jerry3 píše:ale hlavně mohu na jednu stranu okamžitě zrychlit

Zařazuji kvalt, když mi klesne rychlost na 90, kam bych měl chtít zrychlovat?

Jerry3 píše: na druhou stranu mám k dispozici větší podtlak pro brzdění

Nevím jak japonci nebo Ford, koncern brzdí pořád stejně.

Jerry3 píše:a celkově jedu mnohem plynuleji.

Nevidím jediný důvod, proč by taková jízda nemohla být plynulá ve smyslu nezdržování jiných.