Oleje.cz

PavelRS píše:Však jsem neporovnával. Jen konstatuji. Jede to jako diesel prostě. 85 kW benzin, i bez turba, jede příjemněji.

Ale ještě než přišla "VWŠkodofka" s 2.0 85kW, existoval motor se stejným obsahem, ale s více jak dvojnásobným výkonem.... 2.0 VTEC 176 kW Ale je fakt že ten za 7 / 100 nejezdil, ale zase točil přes 9

Slozity motor a kone vyhnany otackama. V dvoulitru nejlepší motor R6 BMW.
Myslím starsi generace v 90 l.

Pitris píše:Ale ještě než přišla "škodofka" se 2.0 85kW, existoval motor se stejným obsahem, ale s víc jak dvojnásobným výkonem.... 2.0 VTEC 176 kW Ale je fakt že ten za 7 / 100 nejezdil, ale zase točil přes 9

A v čem přesně spočívá výhoda toho,že musím vytočit motor na 9 tícek s doprovodem zvuku motorové pily?

Ten motor je možná konstrukčně jednodušší než oturbenej tříhrnek. A ano, koně jsou vyhnaný otáčkama. A proč ne Proč ne v 6-ti tisících forsáž Ale to nepochopí kdo preferuje doping ve formě turba a při 6-ti tisících dostává závrať.
Ale sorry za off topic

Teprve s otáčkami nastupuje radost z jízdy. Ano, pro mnohé těžké pochopit, neřku-li se s tím smířit. A Pedro, ten R6 od BMW rozhodně nebyl špatný, ovšem narazit na omezovač jako na zeď...

Nesedi mi úplně spodovy motory, ktery sice od 1500 tahnou, umrou však ve 4000.
Stejně tak vysokootackove. Jeden z duvodu prodani Hornika. Cestovne se dalo 4-6000,jenze když někdy se mi chtelo zabejcit, muselo se k 10 a chtelo asi i vic, tam ja nechodil, bo zvuk sileny jako moje Husqva.
A i proto mam basak vyfuk na jiz ctvrtem aute. Kdyz se mi zachce kravit v zatackach 1-2-3-2-1,aby bucel ne kvicel. Alma v 6800 prestava tahnout a 7100 omezovac. I tak davam 6-6500 pouze na kratkodoby kraviny.
Takže radost ze zvysujicich se otacek ano, ale radost z jizdy mivam vetsinou jen ve vyse popsanych mistech.
Proto mi v autech vyhovuji starsi motory typu GTi, GSi, iS ap., v lehkych starych HB.
Ve vetsich autech jednoznacne M3 E36, 46. S tema mi to fakt bavi. I rozsah otáček

Pitris píše:...A ano, koně jsou vyhnaný otáčkama. A proč ne Proč ne v 6-ti tisících forsáž Ale to nepochopí...

Jerry3 píše:Teprve s otáčkami nastupuje radost z jízdy. Ano, pro mnohé těžké pochopit, neřku-li se s tím smířit...

Ale hovno...!

Tedy jinak: gradace výkonu v otáčkách. Lepší?

Každému co jeho jest. Nedávno mě svezl kolega v jeho Mustangu a nadšený jsem z toho tedy nebyl.Hlava jak pátrací balón a hrbatej jak zvoník od MB,děkuji nechci. A představa,že mi bude vpředu kvílet motor jako když brzdí těžkotonážní vlak ze stovky,tak to už vůbec ne.Pěkně tichoučko,prdelka v bavlnce,to je moje.

Tím kvílením motoru myslíš co? Obecně otáčky anebo kravál výfukového systému Mustangu?

Jerry3 píše:Teprve s otáčkami nastupuje radost z jízdy.

ked to vytrhnem z kontextu (ja tomu chapem).. preco recenzie su negativne , ak auto je sprevodovane tak, ze na dialnici toci vyssie otacky? vtedy to uz neni radost z jizdy ?

Protože evropské motory se "netočí do kulata", tedy vytáčet je znamená opruz.

Jerry3 píše:Tím kvílením motoru myslíš co? Obecně otáčky anebo kravál výfukového systému Mustangu?

Mustang duní,Hondy kvílí. Ale dle kolegy Mustang duní málo,takže si objednal výfukový systém,aby to dunělo ještě víc.

Já bych si naopak přiobjednal vypnutí toho kraválu, u Mustanga.

Kolega je mladý a neklidný,však jsi ho viděl ne? Ale má se ještě hodně co učit,než ty plnokrevníky zkrotí,holt to není Corsa 1,4 s automatem.