Oleje.cz

origo disky su drahe, a zohnat aftermarket et20 6,5*15 je nemozne.
lepsia je dostupnost et25.. nuz, asi je nutne presne dodrzat napisane rozmery podla tp

potom su tu predajcovia bez certifikatu, s lepsimi cenami, co to pre cloveka znamena?
hlavne ked sa jedna o nove auto, nerad bych nieco.... pokazil
https://autoelektrony.sk/p/575-mg-disky ... ingo-et20/

https://autoelektrony.sk/p/proline-grey ... geot-opel/
zajimave ze zohnat plechace toho rozmeru neni vobec problem

ET 20 je stejně pitomý jako u Accorda ET 55 Origo drahý a neorigo skoro nesehnatelný. Já dal ET 50 Rial-y (léto) a koupil jsem to na diskách Enzo s ET (tuším) 45. Na STK bez problémů, i když kolega jednou s jiným ET na STK nee, ale on tam měl rozdíl ne centimetr, ale skoro tři
Ale půl centimetru bych řekl že autu asi nevadí....

Bez praktického vyzkoušení to ovšem nelze s určitostí říct.

Jak píše Pitris, mam na autě rovněž prapodivný rozměr ET 55 18x7 originálních disků (sehnat se sice dají, ale je jich málo s vyhovujícím designem). Jelikož mám i havarijní pojištění a tak trochu strach z toho, kdybych měl nehodu na nehomologovaných kolech, volil jsem obchod, který nabízí v ceně disků i "homologaci" pro konkrétní auto. Na dokupovaných Borbetech jsem si vybral dostupnější ET 45 a rozmět disku o palec širší. S certifikáty jsem zašel na STK, pak na úřad, kde mi dopsali do TP alternativní rozměr. Nepozoruji negativní změny v chování auta. Kola jsou ještě stále malinko schovaná v podbězích.

ako si vyberate hlinikove disky?
keby boli za rovnaku cenu tak ktore by ste zobrali a preco

1 maximalne vzdusne (ale nechrania brzdy tak dobre pred striekajucou vodou zboku)
a vytvaraju vacsi vzdusny vir


2. plne dobre chrania brzdy ale nie su tazsie? urcite maju dobru aerodynamiku


pripadne ake dalsie kriteria su dolezite?

predpokladam rovnaku cenu a rovnake rozmery
este moze hrat svoju rolu material (aka zliatina hlinika je pouzita) ale to neviem ako otestovat a zohladnit
--------------------
tieto konkretne co su na obrazkoch riesim pre kamarata, ale otazky platia vseobecne

Myslím, že tyhle budou super http://obrazky.trinom.org/obrazky/mvur_kolnc.jpg

Já osobně preferuji tak 5 - 7 paprsků. Jde to dobře čistit. A kupovat "plné" disky kvůli aerodynamice
To jako že koupíš litá kola za dejme tomu 300€ aby si ušetřil litr paliva za rok

U disku je kromě vzhledu důležitá pevnost. Ta se dá dovozovat z výrobce AEZ, OZ, BBS) a ceny.
Jak jsou na tom disky z prvovýroby netuším. Někdo říká, že tam automobilka namontuje nejlevnějšího dodavatele, já si myslím, že jistou kvalitu (poměr cena/výkon) budou mít...

A jak píše Pitris, z hlediska snadné údržby bych dnes vybíral černé disky s čelně leštěnými paprsky.

Hmotnost!

Takže elektrony z elektronu

Hmotnost + schvaleni pro provoz na silnici + na zimu informace o vhodnosti pro pouziti v zime.

Nakonec jsem z cenovych duvodu skoncil u znacky MSW model c. 85, u OZ Racing, kam MSW spada, se daji hmotnosti vetsinou dohledat. Nasel jsem v MSW85 model, ktery presne splnuje rozmery v technicaku.

Mnohe disky z lehkych slitin jsou tezke jako hrom a mnohem tezsi, nez plechace.

Hmotnost a vyvazeni. Je to neodpruzene.
Dezajn a cisteni, jo. At se nervou o obrubniky. Pokud je ovladac kokotec.
Osobne preferuji to, co bylo v nabidce auta. Od vyrobce. Novodoby náhražky, fuuuuj.

Pedro: Originaly dnes byvaji tezky jako hrom, jejich jedina vyhoda je garantovana pevnost a kvalita laku. Za polovinu ceny originalu mam nizsi hmotnost a stejnou kvalitu.

Hrom mi neprijde uplne těžký.
Nicméně, na podtunovem Nissanu, lehce nadtunove Corolle, 700kg Pande, 1500kg Accordu, 1350 Lanceru....
Kde jsem vsude vyzkousel varianty, vzdy se auto chovalo nejlip s origo. Jo, stara doba stare auta.
Niz v historii nepujdu. A ze s tim mám zkušenosti.

Jogi- z modernich disku je mi na blití. Stejne jako z aut.
Disky na postarší kary jedině s límcem. Jen bacha na et a technicak.