Ano, neshodneme se. Nevidím totiž nejmenší důvod procesy a postupy v dopravě pozemní prohlížet výrazně méně náročnou optikou, než procesy a postupy v dopravě letecké.
Po značkách se samozřejmě občas taky dívám, ale kdybych jezdil podle značek, tak jsem už několikrát mrtvý, takže moje prioprity při řízení jsou úplně někde jinde a značkami se zabývám když na to náhodou mám čas. Ano, mnohdy když jedu, tak jedině z navigace poznám jaký rychlostní limit bych zrovna asi tak měl dodržovat, protože to je jedna z nejzbytečnějších informací, kterou z hlediska bezpečnosti naše značení poskytuje.
Kdysi jsem měl příležitost vidět nahrávku z kamery z auta, které jede po jedné z významných brněnských ulic, přičemž software v obraze vyhledával a rámoval všechny dopravní značky, které v obraze našel.
Výsledný dojem byl celkem šílený - v ulicích je místy nasázeno tolik značek, že je to jako by je sypali z letadel. Těch značek bylo při jízdě rychlostí 50 km/h tolik, že mentálně zpracovat jsem je nedokázal a to jsem u toho neřídil auto, pouze jsem koukal na nahrávku z kamery. V tu chvíli mi poprvé došlo jak obrovské množství značek jako řidič prostě nevnímám a ani nevím, že tam jsou a já je (stejně jako ostatní řidiči) ignoruji.
V průměru to na daném úseku bylo víc než jeden objekt dopravního značení za sekundu a to řidič ještě musí hlídat chodce, zaparkovaná auta, zpětné zrcátko, boční ulice, vozidla s majákem, cyklisty a idioty na koloběžkách z libovolných směrů, matky s kočárky a taky ostatní řidiče. Kognitivní zátěž je i za normálních okolností už tak dost vysoká a projektanti dopravního značení všechny problémy řeší tím, že přisypou další značky, aby jim nikdo nemohl vytknout, že tam nějaká chybí.
Brno je natolik rozkopané, že další rozbombardovaný úsek už člověk nevnímá jako něco mimořádného.
Svého času jsem jezadil minimálně rok kolem zapomenuté třicítky na čtyřproudovce, kde všichni jezdili 80 km/h. Dva měsíce jsem jezdil (stejně jako všichni ostatní) skrz zákaz vjezdu, nyní každý den jezdím kolem značky, která je tak zarostlá, že nejde poznat co je to za značku. To není nic výjmečného, to je prostě standard, který už nikoho nevzrušuje. Pokud v tomto šíleném bordelu chci na něco závažného upozornit, tak to určitě neudělám tím, že jen rozhážu další značky.
Copak nešlo dát tam semafory na baterky ? Možná ne.
Copak nejde nakreslit tlusté čárkované čáry napříč, aby člověka trklo, že je fakt na vedlejší v místě, kde o to jde ? To by určitě šlo.
Často než dojedu do křižovatky, tak v záplavě toho co jako řidič musím registrovat a vyřešit už dávno nevím jaké značky jsem před pár sekundami vlastně minul.
Tohle je české řešení:
https://www.google.com/maps/@49.2056519 ... a=!3m1!1e3
Tohle je německé řešení:
https://www.google.com/maps/place/49%C2 ... 11.0886111
Než přejedu tlustou čárkovanou čáru, tak si prostě dávám sakra pozor, protože ta tlustá čára znamená informaci že jsem na vedlejší přesně v čase, kdy tuto informaci potřebuji a ne o 20 metrů (což je o mnoho sekund a někdy i mnoho minut) dříve.
V Německu to z nějakého (asi dobrého) důvodů dělají jinak, protože místo keců o tom jak řidiči nedávají pozor a je potřeba je víc šikanovat, němci (a nejen oni) hledají dopravně-psychologické řešení.
To, že stabilně se s vypnutím semaforů z městského okruhu stane rázem vedlejší, je odrazem celkové (ne)koncepčnosti dopravy v Brně. Cca 20 metrů před tím, než člověk informaci potřebuje, je na zemi nakreslený trojúhelník. Dobrý pokus, lepší než nic, ale není to pořád ono.
U nás to doplnění čar mnohdy nejde, protože duplicitní značení je prý plýtvání veřejnými prostředky (to jsem opravdu slyšel na vlastní uši).
Takže 10 nabouraných aut za jeden víkend na jedné křižovatce, to je úplně v pohodě, hlavně že jsme ušetřili 10 tisíc Kč za dvě čárkované čáry (kvalitní barva na silnice je totiž překvapivě drahá).
Tuším, že se to maskuje za zklidnění dopravy 