Oleje.cz

...z viacerých zdrojov som sa dočítal, že keď sa dá na Magnetoňácky alternátor (napr. vo Felicii) dióda (3A) medzi svorku D+ a svorku na regulátore napätia (katódou k regulátoru), tak sa v celej sústave zvýši napätie o hodnotu úbytku na tejto dióde (Schottkyho okolo 0,3V, kremíková okolo 0,6V), čo je vhodné napr. pri neustále zapnutých svetlách, ktoré spôsobujú úbytok napätia o približne 0,3V.
Ale nefunguje mi to - nič sa nedeje... ...nevie niekto o tom viac?!

Protože jsi někomu skočil na špekáčka. Dioda je v závěrném směru, tudíž může plnit funkci maximálně ochrannou, i když mi není jasné k čemu. A napětí nezvedneš, protože je dáno nastavením regulátoru, což je uvnitř modulu a zvenčí se nedá nijak ovlivnit. Úbytek ti vzniká na kabelech a je to zcela přirozený Ohmův zákon. Každý vodič má určitý odpor a ubytek na napětí, který vzniká při zátěži (čím vyšší zátěž, tím větší úbytek), se mění na teplo.
Jen tak pro zajímavost, dej sem alespoň jeden ze zdrojů.

Fungovat by to mohlo. Normálně je na regulátor přivedeno napětí a podle jeho velikosti regulátor budí alternátor. Když místo toho drátu kterým jde napětí na regulátor dáš diodu, na které bude úbytek napětí těch 0,6 (0,3) V, tak si regulárot bude myslet, že je v síti málo a bude budit o to víc.

Akorát že do regulátoru jde jen jeden drát (mínus je na kostře) a pokud se nepletu tak tím drátem jde buzení v klidu přes kontrolku. Když kontrolka zhasne, tak se to budí asi přímo. Ale možná se pletu.

Aby sis ale nerozvařil baterku, napětí by nemělo být víc než 14,4 V. Při vyšším už baterka plynuje.

Zapojení regulátorů je tadyhttp://vyuka.fel.zcu.cz/kae/NSA/Texty/R ... natoru.pdf

...neboj - preto som skúšal Schottkyho diódu SB 540, ktorá by mala mať úbytok cca 0,3 až 0,5V a nakoľko po zapnutí stretávacích svetiel a ventilátora na väčšinou 2. stupeň, mávam na "zapalovači" okolo 13,8V a na baterke okolo 14V - takže by to chcelo zdvihnúť o tých cca 0,3V.

...ale ako píšem - nenameral som žiadny rozdiel v napätiach...

v.vilik píše:Protože jsi někomu skočil na špekáčka. Dioda je v závěrném směru, tudíž může plnit funkci maximálně ochrannou, i když mi není jasné k čemu. A napětí nezvedneš, protože je dáno nastavením regulátoru, což je uvnitř modulu a zvenčí se nedá nijak ovlivnit. Úbytek ti vzniká na kabelech a je to zcela přirozený Ohmův zákon. Každý vodič má určitý odpor a ubytek na napětí, který vzniká při zátěži (čím vyšší zátěž, tím větší úbytek), se mění na teplo.
Jen tak pro zajímavost, dej sem alespoň jeden ze zdrojů.

...tak napríklad:

http://skoda.panda.cz/clanek.php3?id=379

http://skoda.panda.cz/clanek.php3?id=380

http://skoda.panda.cz/forum/viewtopic.p ... 69caaf2856

http://skoda.panda.cz/forum/viewtopic.php?t=19523

http://skoda.panda.cz/forum/viewtopic.php?f=9&t=1946

FF píše:...neboj - preto som skúšal Schottkyho diódu SB 540, ktorá by mala mať úbytok cca 0,3 až 0,5V a nakoľko po zapnutí stretávacích svetiel a ventilátora na väčšinou 2. stupeň, mávam na "zapalovači" okolo 13,8V a na baterke okolo 14V - takže by to chcelo zdvihnúť o tých cca 0,3V.

...ale ako píšem - nenameral som žiadny rozdiel v napätiach...

To měříš kde? Před diodou a za diodou proti kostře? Pokud naměříš s velkým zatížením na baterce nebo na výstupu z alternátoru málo, mohlo by to být proto, že alternátor se i bez diody budí naplno a stejně nestíhá, takže má malý výkon.

...to bola jedna z možností, ktorá ma napadla ešte na parkovisku, ale to by bola poriadna náhoda, aby bol altík z posledných síl schopný tých 14,2V - to by v záťaží kleslo určite pod 13V - tak som to zavrhol.
Podľa tých fór to funguje na starších altíkoch, ale mne vo Felicii 1.3 1999 to nefunguje ani medzi kontakt a káblik regulátora; kontakt D+ a káblik regulátora a ni medzi svorku D+ a svorku regulátora paralelne pripojenú aj so spomínanými káblikmi.
Nie som moc elektrotechnik, ale kto by sa vyjadril k tomu, či by to fungovalo medzi B+ a káblik regulátora (aj bez jeho pripojenia k pôvodnej svorke).

Toto je altík Magneton z Felicie:
http://img256.imageshack.us/img256/8370/p10103770.jpg

FF píše:...to bola jedna z možností, ktorá ma napadla ešte na parkovisku, ale to by bola poriadna náhoda, aby bol altík z posledných síl schopný tých 14,2V - to by v záťaží kleslo určite pod 13V - tak som to zavrhol.
Podľa tých fór t funguje na starčích altíkoch, ale mne v Felicii 1.3 1999 to nefunguje ani medzi kontakt a káblik regulátora; kontakt D+ a káblik regulátora a ni medzi svorku D+ a svorku regulátora paralelne pripojenú aj so spomínanými káblikmi.
Nie som moc elektrotechnik, ale kto by sa vyjadril k tomu, či by to fungovalo medzi B+ a káblik regulátora (aj bez jeho pripojenia k pôvodnej svorke).

Mělo by to fungovat na všech regulátorech, protože tím regulátoru nalžeme, že je napětí nižší. (je snížené úbytkem napětí na diodě)

Rozhodně to musí být zapojené sériově. Odpojit drát od D+, spojit drát a diodu a druhý vodič z diody připojit do D+ regulátoru. (dioda musí být v tom správném - propustném směru) Před diodou musí být normální palubní napětí, za diodou nižší o ty 0,3 nebo 0,6 V. Pokud naměříš tato napětí, je problém jinde než v diodě.

...isto medzi D+ a káblik (zelený), a nie medzi káblik a kontakt regulátoru? Pretože tam mi to tiež nefungovalo a ten zelený káblik ide pravdepodobne na kontrolku v palubovke a napr. po jeho odpojení sa nič nedialo.

FF píše:...isto medzi D+ a káblik (zelený), a nie medzi káblik a kontakt regulátoru? Pretože tam mi to tiež nefungovalo a ten zelený káblik ide pravdepodobne na kontrolku v palubovke a napr. po jeho odpojení sa nič nedialo.

Nevím, lovím to z hlavy. Tady ještě jedno schéma. http://mve.energetika.cz/sikovneruce/autoalternator.htm dva obrázky dole.

Dík za link - nad tou schémou porozmýšľam.

P. S.:...nemusíš citovať ten príspevok na ktorý reaguješ hneď po ňom - nafúkne to zbytočne priestor.