Oleje.cz

Vdaka za odpoved,takže niečo ako spomenuté ATE pre ESP atd.

Hlavně bacha na DOT 5...

Rozdieli poznám,len na to DOT 4+ som toho vela nenašiel. DOT 5 nepoužívam,ked už tak 5.1. Racing kvapalina mi je na nič.

Nejde ani tak o produkt "racing/neracing" jako spíš o chemické složení. Kapaliny DOT 5 se s ostatními nesmí míchat ani mezi sebou zaměňovat

Ano, kapaliny specifikace DOT5, jsou, narozdíl od ostatních "běžných", na silikonové bázi.

niečo som u ATE našiel. Bežná DOT 4 SL
Viscosity at –40° C
/ –40° F
max. 1,400 mm²/s

DOT 4 SL.6
Viscosity at –40° C
/ –40° F
max. 700 mm²/s

No, a vvvovo tom to je V mrazu je řidší, a funguje / proteče i když se dostanou ke slovu ti třípísmenkoví....

Pleťová voda už i v brzdových kapalinách. Ačkoli tam své opodstatnění možná má...

A pak přijde nejhorší fáze, kdy se ani mechanik nechce do akce pouštět, protože léty zoxidované výpustní šrouby nejdou povolit - ani na tlakovém válci pod pedálem, ani na brzdovém třmenu u kola. Pokud se ventily poškodí, musel by zákazník platit výměnu obojího za několik tisíc.

Kdepak, nejhorší je, když se někdo pouští do článku a píše ptákoviny. Navíc nemám kde brzdy uvařit, ale bojím se koroze.

No ono to tak je..Pokud se s odvzdušňovakem dlouho nehýbe,tak dovede pěkně zatuhnout,hlavně u ALU brzdičů velký problém.Mam na to fígle,ale stejně to někdy nevyjde.

Škodovkář nepochybně narážel zejména na tuto formulaci:

skodovkar píše:...zoxidované výpustní šrouby nejdou povolit - ani na tlakovém válci pod pedálem, ani...

Ta totiž jednoznačně ukazuje, že autor neví o problematice ani zbla.

Zrovna včera jsem se setkal s tím, že nějaký blbec přeložil v originále nepochybně výraz "přehled motorů" (u popisovaného modelu vozu) jako "kontrola motoru". V dnešní době si totiž myslí téměř každý, kdo alespoň trochu umí zacházet s počítačem/s internetem, že je odborníkem přes všechno.

V tomto prostředí to má VAGovský marketing samozřejmě velmi snadné, poněvadž "řádnou výchovu" zákaznické masy nevědomých koncerňáků mu zajišťuje masa (obě množiny se přitom značně překrývají) nevzdělaných motoristických rádoby novinářů, kteří, aniž by si to zřejmě uvědomovali, tak pracují pro VAG zcela zdarma.

výpustní šrouby nejdou povolit - ani na tlakovém válci pod pedálem

tam (na THV) predsa nie su ziadne vypustne sroby. Odvzdusnuje sa to potom povolenim trubkovych holanderoch na THV. NIe je mi celkom jasne preco to funguje ale mechanik mi to tak robil este kedysi na skodovke S110LS

Nechápu, proč to takto dělal (lenost?). Vzduch může být i dále.To musel obhodit celý kufr brzdovkou a stejně se tam musel dostat vzduch při utahování. Navíc riskoval budoucí těsnost. K tomu je určen spotřební díl, kterým je výpušťák. Pokud by se brzdovka měnila pravidelně, neměl by zarůst.
Ale na Vectře jsem jel s vyrezlým, slil celý třmen

Nechápu, proč to takto dělal (lenost?). Vzduch může být i dále.To musel obhodit celý kufr brzdovkou a stejně se tam musel dostat vzduch při utahování.

praveze odvzdusnovanie cez vetily na prasiatkach a strmenoch nestacilo a toto pomohlo, netusim ze preco (nechapem logiku) ale zabralo to ...