Oleje.cz

dostačující je všechno krom té sračky M2T

Já koupil do dvoutaktní motorovky http://www.oleje.cz/eshop/show_prod.php?id=1474

To ja se snazim pouzivat Mogul TS. Asi nejlepsi dostupnost a cena/parametry. Navic mam tak nejak pocit, ze podporuju mistniho vyrobce levnych a pritom konkurenceschopnych maziv. Navic nemam duvod verit, ze zahranicni olej bude v necem lepsi jen kvuli "puvodu".

Ale rad bych se vyjadril k te tolikrat zminovane "kourivosti".

Realne nejde o kourivost (zbytky po horeni) pri spalovani oleje, ale spise o podil nespaleneho oleje, tedy toho pouze odpareneho. Prave pary nespaleneho oleje davaji "kouri" charakteristickou namodralou barvu a zapach.

Mozna budu za ekobarbara (ac jinak vse pro prirodu), ale v tomto ohledu je pozadavek na dokonale spaleni oleje zrejme ustupek technickym pozadavkum motoru (hlavne pistni skupiny) 2T motoru.

Vysvetlim to...
Olej ma mazat a u 2T je nejnarocnejsi na mazivo okoli (prvniho) pistniho krouzku. Je tam dost vysoka teplota i u 4T, 2T maji casto navic vzduchem chlazeny valec a tim take vyssi teplotni namahani oleje. Takze tepelna odolnost oleje by mela byt co nejvyssi.

Jenze pokud olej vydrzi vysoke teploty, zaroven se nedokonale spaluje nebo dokonce vyteka ze spalovaciho prostoru do vyfuku.
K nedokonalemu spalovani dochazi hlavne v chladnejsich castech spalovaciho prostoru v blizkosti sten. Cast oleje se dostane ven take vyplachovanim s palivovou smesi.

Aby motor resp. olej nekouril, musi mit olej snizeny bod vzplanuti, resp. nize posazenou destilacni krivku. Myslim si, ze kvuli tomu bude mit takovy olej vetsi problemy dostatecne mazat tepelne nejzatizenejsi body motoru.

Takze to je duvod, proc pouzivam 2T oleje bez vylepseni "kourivosti". Zaroven povazuji za znamku kvalitniho mazani, pokud se zbytky oleje dostavaji i do vyfuku.

Kdo z diskutujicich to vidi stejne? Moc vas asi nebude, protoze jak tu ctu diskuze napodobne tema, je nizka kourivost povazovana za priznak kvality oleje...

A prosim nezamenovat s karbonizacnim zbytkem a jeho vlivem (zanaseni).

Mopeda mam 4T, ale kourivost zahradni techniky nejak moc neresim. Zas tolik paliva/oleje motor nespotrebuje.

To je zajímavá úvaha
A nebude mít na kouřivost vliv také množství daného oleje?
Auto mi bere 3l/1000Km a z výfuku jde modrý dým, ale ostatním to nežere tak moc a jde jim méně modrý až bílý dým.

skodovkar píše:To je zajímavá úvaha :idea:
A nebude mít na kouřivost vliv také množství daného oleje?
Auto mi bere 3l/1000Km a z výfuku jde modrý dým, ale ostatním to nežere tak moc a jde jim méně modrý až bílý dým.

Ano, jiste jde o objem oleje prochazejiciho motorem.

Ja v prvni rade volim vhodny 2T olej. A pak davkovani... Tvrdim, ze pro motor je lepsi vice oleje nez mene. Negativum vetsiho mnozstvi oleje je z meho pohledu hlavne zanaseni a pak take cena. Vsechny moje 2T motory si klidne vycistim (zatim vsak nebylo nutne), protoze jsou opravdu jednoduche. Pouzivam levne oleje, takze cena take neni zasadni problem.
Davkuji neco mezi 1:20 a 1:50. U noveho zacinam na 1:20 a pomer zvysuji, dokud z vyfuku vyteka olej. Pokud olej z vyfuku nevyteka ani pri 1:20, zustavam u 1:20. Teprve nekde kolem 1:15 zacina byt problem s kourivosti. Je ale fakt, ze 2T motory pouzivam v dost rovnomernem zatizeni s minimem prechodu, ve kterych se kourivost vice uplatnuje.

U 4T ma na projev spalovani oleje zasadni vliv misto "vniku" oleje do motoru. Olej prichazejici do sani kourivos zvysuje minimalne i ve vetsim mnozstvi, od pistni skupiny je svetlejsi a ten protekajici kolem driku vyfukovych ventilu barvi nejvice do modra a to i pri relativne malem objemu. Jde tedy o teplotu, kterou olej projde.

Nefrit píše:Poraďte mi jaký olej používáte pro mazání řetězové motorové pily?
Používal jsem Stihl HP Ultra. Je nějaký ekvivalent tohoto oleje?
Děkuju za rady

...áno je: STIHL HP (bez ULTRA) - ten ULTRA je zbytočne drahý, aj keď je "najmazivejší" .

Pkod píše:To ja se snazim pouzivat Mogul TS. Asi nejlepsi dostupnost a cena/parametry. Navic mam tak nejak pocit, ze podporuju mistniho vyrobce levnych a pritom konkurenceschopnych maziv. Navic nemam duvod verit, ze zahranicni olej bude v necem lepsi jen kvuli "puvodu".

Ale rad bych se vyjadril k te tolikrat zminovane "kourivosti".

Realne nejde o kourivost (zbytky po horeni) pri spalovani oleje, ale spise o podil nespaleneho oleje, tedy toho pouze odpareneho. Prave pary nespaleneho oleje davaji "kouri" charakteristickou namodralou barvu a zapach.

Mozna budu za ekobarbara (ac jinak vse pro prirodu), ale v tomto ohledu je pozadavek na dokonale spaleni oleje zrejme ustupek technickym pozadavkum motoru (hlavne pistni skupiny) 2T motoru.

Vysvetlim to...
Olej ma mazat a u 2T je nejnarocnejsi na mazivo okoli (prvniho) pistniho krouzku. Je tam dost vysoka teplota i u 4T, 2T maji casto navic vzduchem chlazeny valec a tim take vyssi teplotni namahani oleje. Takze tepelna odolnost oleje by mela byt co nejvyssi.

Jenze pokud olej vydrzi vysoke teploty, zaroven se nedokonale spaluje nebo dokonce vyteka ze spalovaciho prostoru do vyfuku.
K nedokonalemu spalovani dochazi hlavne v chladnejsich castech spalovaciho prostoru v blizkosti sten. Cast oleje se dostane ven take vyplachovanim s palivovou smesi.

Aby motor resp. olej nekouril, musi mit olej snizeny bod vzplanuti, resp. nize posazenou destilacni krivku. Myslim si, ze kvuli tomu bude mit takovy olej vetsi problemy dostatecne mazat tepelne nejzatizenejsi body motoru.

Takze to je duvod, proc pouzivam 2T oleje bez vylepseni "kourivosti". Zaroven povazuji za znamku kvalitniho mazani, pokud se zbytky oleje dostavaji i do vyfuku.

Kdo z diskutujicich to vidi stejne? Moc vas asi nebude, protoze jak tu ctu diskuze napodobne tema, je nizka kourivost povazovana za priznak kvality oleje...

A prosim nezamenovat s karbonizacnim zbytkem a jeho vlivem (zanaseni).

Mopeda mam 4T, ale kourivost zahradni techniky nejak moc neresim. Zas tolik paliva/oleje motor nespotrebuje.

Ta problematika mazání dvoutaktů je poněkud složitější.
Obecný předpoklad že čím více to maže, tím lépe je irelevantní.
Směs benzínu s olejem je nasávána do motoru a na teplých stěnách motoru se benzín vypařuje - páry se pak spalují. Ale obsah oleje ve směsi kondenzuje a "maže" - to především část klikovky a ojničních ložisek.
Co se týče spalování oleje ve spalovací komoře je důležité, aby olej shořel beze zbytku , přesněji bez pevného zbytku. Klasické a méně kvalitní minerální oleje totiž po shoření vytvářejí síru, která se usaztuje v hlavě válce a na pístu. A v konečném důsledku může způsobit problém ve formě "brusiva" a tím přispívá k opotřebení motoru. Proto je důležité používat pro nové motory kvalitní fullsyntetické oleje, které při spalování nevytváří pevné zbytky. Takový motor je pak i po rozebrání čistý, vršek pístu a hlava válce jako nové. I pokud se to u plné syntetiky přežene s mazáním, olej při vysokých teplotách nevytváří pevné zbytky a jediný důsledek je vyšší obsah nespáleného oleje ve výfukových plynech. Norma pro označení oleje by měla obsahovat API TC a TC-W3 ( nebo lépe ) pro lodní motory, nebo pro použití oleje v chráněných oblastech pak ještě NMMA .
Ovšem pozor na kombinaci minerálníjho, nebo polosynt. oleje a plné syntetiky. Pozdější použití fullsyntetického oleje způsobuje rozpouštění pevných zbytků ve spalovacím prostoru.
Další a velmi podstatná věc, kterou tu nikdo nezmínil je životnost směsi benzínu s olejem. Ta je pro použití s kvalitními oleji API TC TC-W3 maximálně 2-3 měsíce!!!! Olej pak ztrácí svoje schopnosti a je třeba připravit novou směs, v nouzi tu starou přimazat, ale nedoporučuje se to.

Primazavam i do paliva cca 1:50-60. Ac je u motoru samoregulace mazani z nádržky.
Pist cisty, najeto pres 20tkm. Oleje TC.
Jo, trosku cudí, ale to je mi fuk. Když neprimazu, motor je hlučnější a tupejsi. Takže mazani vitezi nad ekologií.

Znáte někdo specifikaci oleje HUSQVARNA XP Synthetic? Mám starou H55 do ní bych bez obav připravil palivovou směs s Castrol Power 1 Racing 2T,motorový olej, syntetický, specifikace: API TC, JASO FD, ISO-L-EGD ( ta pila je nějakou dobu po výměně pístu s kroužky a válcem a celou dobu od opravy jezdila jen na výše zmiňovaný "značkový" olej výrobce pily). Ale čím si nejsem jistý je použití tohohle Castrolu v H450e rancher, která by měla, jak je dnes kvůli ekologii moderní, "přepalovat spaliny". Takže co s tím? Rád bych používal jeden olej do benzinu pro obě.

JASO FD
http://www.diatechnika.cz/prislusenstvi ... 92639.html

Dík za odkaz. Ještě jedna podotázka: v odkazu je uvedena specifikace: JASO FD, ISO EGD, zatímco u toho Castrolu a mnohých dalších splňujících JASO FD je celá specifikace: API TC, JASO FD, ISO-L-EGD co to "L" u ISO?

JASO specifikace je pouze FD - to je japonská norma,
další,jiná specifikace je API / americká /, a další jiná specifikace je ISO mezinárodní
https://www.iso.org/standard/46057.html
http://www.jalos.or.jp/onfile/jaso_e.htm

To fakt zaplatí někdo přes 500 za obyč. dobrej olej v ceně 200 kč?

Mezi náma, on by stačil od Husky LS+ olej / stejná specifikace/, ovšem byl nějaký problém s dodávkama od Husky.

Rozhodne by som do motorovej píly nepoužil olej TC-W3,tie su pre vodou chladené lodné motory-nižšia teplota dielov motora oproti vzduchom chladeným motorom..