aditiva do oleja

[Volfi]

Jo to je také fakt, ono to ani moc jinak nejde, přece jenom těch rafinérií např. v EU je poměrně málo oproti značkám olejů. Možná by nebylo špatné do těch kategorií vypsat i samotné značky, pokud máš info. Upřímně by mě zajímalo, kdo si s tím dá opravdu záležet.

[alonso84301]

Tie značky olejov by som aj ja rad vedel keby si napisal aspoň tie top čo sa oplati kupovat atd

[Durex]

Kluci,myslím,že je to stejně jedno. Dobrý olej je ten,jak už bylo psáno,který plní normu kterou potřebuji resp potřebuje můj motor. V nouzi je pak vhodný jakýkoliv olej s kdejakou normou.

Chápu,že každý chce pro svůj motor to nejlepší, Ale hysterie, která se točí kolem oleje je naprosto unikátní. Nezaznamenal sem takové množství dotazů a laborování třeba u chladicích nebo brzdových kapalin. Vzduchových filtrů, lambda sond nebo egrů.

Ono stejně i při použití top olejů dojde k opotřebení a nebo odejdou gumová těsnění,gufera atd. Dokonce sem byl několikrát svědkem toho,že majitel díky použití top oleje, který vysoce překračovat normy na daný motor, ho tím olejem popravil...

A udělat dlouhodobý test na různých motorech, aby se objektivně určil vítězný olej také nejde. Do toho nám vstupuje mnoho proměnných a pak taky peníze...

A z praxe mohu potvrdit, že obyčejný olej plnící tu danou normu měněný častěji je lepší, jak hi-tech olej jezdící plný kilometrový nájezd.

Jinak pokud jezdím opravdu krátké trasy, tak volit pao olej a pokud jezdím dlouhé a v zátěži, tak esterovou bázi. To je asi to nej, co můžu pro motor udělat. Jaká to bude značka je úplně jedno. Z důvodu, který byl taky už napsán.

A ještě poznámka. Těm technickým listům tolik nevěřit. Resp neřešit desetinná čísla. Třeba kinematická viskozita. To, že se napíše, že je to 13,9 cst při 100 st neznamená, že je to takhle každou šarži. Že si radši výběru olej, který má v papírech 14,1 cst ... Někdy se podívejte i do bezpečnostniho listu. A tam uvidíte věci

Dělal jsem několik let v automotivu. A vytvářel jsem hodně technických listu a protokolů. A opravdu bych se k tomu tak neupínal...

[kornel]

99,99% ľudi aj tak nerozumie súvislostiam medzi údajmi a parametrami ktoré sa dajú zistiť či uz z TDS alebo tých bežných VOA.. ak si niekto myslí že na základe poznania hodnoty kinematickej či dynamickej viskozity , prípadne NOACK, TBN , CCS cerpatelnosti..+ ze či ma v sebe PAO, GTL, GR. III, estrove bázy, PAG,, že z toho môže a vie určiť výkonnosť oleja, tak je riadne naivný Naviac už to tu opakujem x-ty krát,.. údaje z bežných VOA sú tak tretina odtlačku oleja a pravdy.

..čo sa týka tých krátkych jázd , tam by som práve olej na PAO základe neuprednostňoval, ak by teda som mal prehliadnuť všetky súvislosti a šlo čisto len o PAO, Ester, či Gr. III.. vysoký anilinovy bod a mizerná rozpustnost prvkov , tzn. takýto olej má veľmi úzke to efektívne pracovné okno, kedy pracuje a podáva ten optimálny ochranný a čistiaci výkon, resp. to okno má posunuté vysoko, potrebuje vysoké teploty.
Čistý esterovy olej je samozrejme nezmysel , rovnako aj čistý PAO..
Olej s vyšším podielom esterovych zložiek (napr. motorsport kategórie) nie je zlý na krátke trasy, no vzhľadom na určité svoje špecifiká , je nutné ho adekvátne meniť vo výrazne kratších intervaloch než bežný civilný olej.. to je jeho jediná nevýhoda pre krátke trasy a poskakovanie. No niekoho môže motivovať to, že pokiaľ základ obsahuje konkrétne polyolester významnejšieho percenta , tak ten ako jediný z olejov dokáže motor priamo čistiť.. plus silná polarita ku kovovým povrchom motor účinné chráni pri početných studených štartoch.

A ešte k tým dotazom na rozdelenie tých znaciek ..k tomu sa takýmto spôsobom vyjadrovať určite nebudem , lebo to ako sa to poňalo je scestné, to že niektorá značka nemá svoj vývoj, neznamená že sa oleje takejto značky niekomu neoplatí kupovať .. alebo naopak že niektory producent si vyrába vlastne zakladove oleje a dokonca má prsty aj vo vývoji aditiv , že je to svätý grál a všetci kupujme len to lebo s inou značkou/producentom bez takéhoto zázemia sa motory viac opotrebujú a viac trpia... Aj tu platí to , že je to biznis hlavne a postupne sa každá inovácia dostane aj k tým "na chvoste"... ak by som to mal takto polopate vysvetliť.

[Durex]

Estery nemají rádi vodu. A při krátkých jízdách je kondenzace vody na pořadu dne. Tento druh provozu snáší lépe oleje PAO. Takto sem to myslel. Jinak samozřejmě souhlasím s tebou

[kornel]

práve kvoli tom som aj uviedol, že oleje s vyšším podielom esterov je nutné meniť výrazne skôr, než civilné bežné oleje pokiaľ sa s autom jazdí na krátke trasy a časté studené štarty.. do 5tis.km a von.
Ale jasné, že to je už ekonomicky trochu nezmysel takéto drahé oleje používať na takúto prevádzku a účel.. to zvládne v danom režime akýkolvek olej predpísanej špeci. menený často.

[memartin]

Nevím, jestli tyhle účinky můžu spojit s účinkem molygenu, ale cca 4000km po aditivaci s hodně náročným provozem motoru jsem se zbavil obtíží s dlouhým startováním, kouřem po startu a občasném vynecháváním zapalování za studena na benzín, které jsem tu v minulosti řešil.
Svíček brisk, které jsem podezříval, jsem se nedotknul, vlastně ničeho na motoru. Molygen jsem přidával v prosinci. Tankuju pořád eurooil 0% N95 + vif, do plynu jsem nechal přidat dávku Chemtane V. Filtr benzínu měněn necelé dva roky zpět.

[Brembo]

ja hlásim zníženie okamžitej spotreba na volnobežných otáčkach z 0,8-0,7 l/hod na 0,5-0,6 l/hod. Neviem či je to vdaka Molygenu-ja ho volám mobilgél alebo oleja Mannol Ceramic alebo obom sučasne

[PUO]

Brembo: Máš v motore zaujímavý mix - nanokeramika + organomolybden! Si ma prekvapil Ale zrejme to, podľa doterajších pozorovaní, funguje.

[Volfi]

Zkoušel jste někdo Mannol Molibden? https://runder.cz/detail-produktu/manno ... pkEALw_wcB

[Colommbo]

Ahoj! Proti produktům značky Mannol obecně nic nemám, sám jejich aditivum pro čištění vstřiků občas používám. V tomto konkrétním případě však
1. je překvapující nízká cena výrobku (kdyby to bylo za "socíku" za 55Kčs, bylo by to tak akorát)...
2. píšou, že aktivní složkou přípravku je MoS2, tedy sulfid molybdeničitý ("molyka") a s ním bych byl do motoru hodně opatrný, kdysi se psávalo, že tuhle složku špatně snášejí motory s hydroštely. Do mechanické převodovky bych se toho nebál, přidat do motorového oleje za mě raději nee...
P.S. Od (slovenského) prodejce Runder jsem už něco spokojeně nakoupil, teď však mám dojem, že v tom mají trochu zmatek - produkt je v rubrice Přísady do převodového oleje/Ochrana převodovky automobilu, na plechovce je objem 350ml, v popisu uvedeno 300ml, velmi nízká cena...

[Volfi]

A máš nějaké povědomí, proč by to mělo hydroštelům vadit?

[Colommbo]

Psávalo se, že molyka má tendenci ucpávat kanálky v hydroštelech a tím narušovat jejich funkci. Je-li tomu tak doopravdy, sám potvrdit ani vyvrátit nemohu, nicméně vlastní zkušenost mám takovou, že kdysi ještě u mé první áčkové Omči 2.6 R6 jsem nějakou dobu (30tis.km...?) olej s MoS2 používal (jestli si dobře vzpomínám, byl to Liqui Moly 10W40), hydroštely se pak začaly ozývat a nechával jsem je vyměnit. Bylo-li to v důsledku oleje s molykou nebo stářím (cca 250tis.km), netuším, ale prostě k tomu došlo. Od té doby jsem olej s MoS2 do motoru už raději nikdy nenalil.

[PUO]

Zdravim. Mám podobný názor na MoS2 ako Colommbo.
Je to pevná prísada, ktorá má tendenciu sa usadzat . Hlavne pri dlhšom skladovaní. Okrem hydrostelov by som videl riziko
pri motoroch modernej konštrukcie - tenké piestne krúžky.
Išiel by som cestou výberu oleja z vyšším obsahom Molybdenu, kde už výrobca zladil celý add.balik
Čo sa týka Molybdenu ako takého, už značná časť olejov obsahuje modernejší typ Mo - tzv.MoDtc3 - trojjadrovy Molybden, ktorý je účinný pri nižších koncentráciach.

[Volfi]

Chovají se tak i jiná aditiva jako Wolfram, Teflon?