Oleje.cz

Ahoj tento co si poslal mam aktualne v aute 5800km a predtym ked este bola starsia verzia Nandorive som mal aj ten.

A oplatí sa priplatiť oproti mobilu?

Podla mna nie kvôli molbydenu a ja to sam pocujem od zaciatku ze ten motor je hlucnejsi .Mobil1 je top a istota.Teraz dam dalsiu ten Ravenol VMP a dam vediet.Pri tomto nandodrive su aj castejsie regeneracie ja si to sledujem furt a asi kvoli tomu molbydenu neviem ale to iste som si vsimol aj pri strasej verzi Millers.

Ja už som kúpil a jazdím VMP a zatiaľ som max spokojný.

Ja som zvedavy vyskusam uvidim ak nie pojde Mobil1 a vybavene ale myslim si ze ten Ravenol bude gut

https://eurol.com/en/products/eurol-syntence-fs-0w-30/

pozrite toto lacnejšie a podobne ako ravenol a asi top olej co odporúčajú na poľskom fóre kde chodí milión ľudí

35-50%pao , vypada ok

No ako ten olej?

cayc píše:https://eurol.com/en/products/eurol-syntence-fs-0w-30/

pozrite toto lacnejšie a podobne ako ravenol a asi top olej co odporúčajú na poľskom fóre kde chodí milión ľudí

mas nove info?

To VMP hodnotíte lépe pro tento motor než RUP?

Ahoj tak ono hlavne VMP máš v norme a RUP nie a keď chceš 5W-40 tak jednoznačne NDT.

Zajímavé, mě bylo právě v tomto vlákně doporučeno přejít na RUP (a s tím opustit 507.00 a přejít na 5W40) protože se motor dost hřeje a s ním i teplota oleje, vlivem tahání karavanu.
Mám tam teď RUP potřetí po sobě (dával jsem včera). Auto je upravené na 200kW. Karavan už tahám velmi málo, takže jsem si říkal že možná návrat k 5W30 by nemusel nutně vadit. Takže příště radši VMP, jo?
A proč by NDT mělo být v 5W40 lepší než RUP? Nevím zda je to tím že nejde vyhledávání ale nenašel jsem o něm žádnou zmínku....

RUP je olej pro opravdu vysoké zatížení. Pokud si myslíš že už nebude (karavan to umí dobře zahřát), tak pak dej VMO 5w40.
VMP 5w30 s 507.00 by to asi taky "utáhlo", ale je tam rozdíl ve viskozitě při 100°C ve prospěch VMO (11.9 vs. 13,3 mm²/s).
NDT je olej pro náklaďáky a má pro normu C3 nadlimitní obsah sulfátového popela

NDT bude ale super na vysokú záťaž a odolnosť, popola by som sa nebál, celý nemecký klub na tom jazdí a bez problémov s DPF

No aby si taky celý německý klub nemyslel že u převoďáků je GL5 lepší než GL4.
To NDT může být pro vysokou zátěž, to se nepřu. Ale je pro JINÉ jízdní podmínky a jiné motory. A ani ACEA E7/E9 není lepší než C3.