Oleje.cz

Originál sice nepoznám, ale fejk bezpečně.

poznám, ale fejk bezpečně.

co si si vsimol na tych obrazkoch take ze vies ze je to fejk?
Na co ma clovek zamerat svoju pozornost?

Bože! Ty fakt nemáš kouska smyslu pro humor...

cez internet nevidim ako sa tvaris

Ahoj jasne ze sranduje
Nalej to tam a uzivaj si jazdu. Ja som menil v sobotu.

Teď jsem na FB narazil na případ. Borec má M6 GH 2.0 - vyžadována ACEA A3/A5 a jeden, z odborníků mu doporučil LM TopTec 4300 ACEA C2, vykopíroval mě během rozhovoru výplodek marketingovýho oddělení kde se postupně píše že je ten olej určenej v podstatě pro všechny normy ACEA, proj ode mě nic jinýho jak výtku k výběru ani nečekal co na to říct

Co? Asi nic! Pokud předepsán A3/A5, tak C2 použít lze. Že je ale NEVHODNÝ (leda tak na krátké popojížďky; to chce zas ale měnit brzo) spousta lidí - a bohužel i tzv. odborníků - neřeší

Tak jistým pohledem lze říct že lze použít cokoliv co maže , že jsou všechny oleje úplně stejný a různý normy jsou jen marketing

Mno, tam kde je povolena snížená HTHS viskozita, tak máš možná i trochu pravdu (vždy je lepší nějaký motorák než žádný), ale tam kde výrobce motoru předepisuje u oleje HTHS normální to zdaleka neplatí.

Trochu obecnější dotaz i když to tady asi bylo někde zodpovězený. Když výrobce předepisuje A3/A5 a jsem člověk , kterýho desetinkový šetření paliva nezajímá, tak je logicky vhodnější pro tento motor zvolit olej A3/B3 (resp A3/B4) než ten lehkoběžnej ne?
Samozřejmě případ, kde výrobce předepisuje jen A5 a vůle v motoru s tímto řidším olejem počítají (start za studena), měl by tam přijít pouze olej A5/B5. Chápu to správně, nebo díky tomu že se před ohřátím oleje překrývají, co se týká postupně snižující se viskozity s rostoucí teplotou, můžu i v tomto případě použít A3/B3 (resp A3/B4)?

S tím prvním ANO.
S druhým od "Samozřejmě případ...." nesouhlasím, bo nízká HTHS viskozita nelze předepsat ale jen doporučit. A na krátké jízdy se (tam kde je povolená) dá použít.
Ovšem při/po startu (a hlavně v zimě) bude každý olej se sníženou HTHS "hustější" než jakýkoliv olej s normální HTHS za tepla. Tudíž asi neplatí že "výrobce předepisuje jen A5 a vůle v motoru s tímto řidším olejem počítají", bo co by potom za jiných teplot? Krom toho jsou oleje A5 s HTHS i 3,4 mPa.s., a tam by to (podle Tebe) asi už dělalo při startu problém když by výrobce počítal s 2,9 Olejový systém nespeciálního motoru musí fungovat při teplotě -20 i + 120 stupňů, tudíž nemůže být podmíněna práce motoru olejem jen určité/nízké viskozity, bo při/po startu v mrazu je i 0w20 viskóznější, než 10w60 při 100 stupních....

O startovatelnosti nehovoří HTHS ale číslo před "w".

Za sebe k tomu jen dodám, že hlavním důvodem použití olejů se sníženou HTHS viskozitou je nižší vnitřní tření zahřátého motoru. A aby se motor použitím takového oleje nepoškodil, musí mít jiný typ, resp. provedení honování válců. S vůlemi to má pramálo společného.

Jinak platí, a opět se to tu opakuje snad už po sté, že oleje s nesníženou HTHS viskozitou se hodí do úplně každého motoru, zatímco pro oleje se sníženou HTHS viskozitou musí být motor stavěn!

Jinak bacha na motory po GO! S největší pravděpodobností mají nově již standardní honování, tedy se do nich nesmí olej se sníženou HTHS viskozitou použít, i kdyby to výrobce motoru původně nakrásně připouštěl

Díky za odpověď kluci, takže když to shrnu - Pokud výrobce předepisuje pouze A5, lze tedy logicky použít i A3, protože studená A5 je viskóznější než ohřátá A3.
U případů, kde došlo ke GO motoru (výbrus) A5 již nelze použít, resp ji nelze rozhodně doporučit.

Tak. A navíc - norma ACEA A5 předepisuje minimální hodnotu mPa.s. na 2,9. O maximální hodnotě nehovoří.

Pitris píše:Tak. A navíc - norma ACEA A5 předepisuje minimální hodnotu mPa.s. na 2,9. O maximální hodnotě nehovoří.

Není A5/B5 náhodou omezená z obou stran 2,9-3,5 mPa.s. ? Aspoň se to všude píše