Oleje.cz

NOVON píše:

Libor píše:Jj, chlapům, vlastnícím "kila" u nás před barákem, stále vytékal z dutin auta olej s čímsi naředěný. Domácí mixtura rezistinu

Což dokazuje,že domácí mixtury opravdu fungujou

Jo, jo. A ten smradek uvnitř Ale kdo vylíval, neshnil

Jezevcik píše:Všechno to bylo stejně k h.vnu. Poslední dobrá socialistická Škoda byla tisícárna. Pak už to byla jen jedna větší zoufalost než druhá. Jsem rád, že je ta doba pryč a jsem rád, že jsem se těmto vozům úspěšně vyhýbal a raději jezdil s reznoucími ruskými auty, které aspoň jely a hlavně neskutečně dobře topily.

2-Jezevčík naprostý souhlas a ve všem. 1000 M.ladých B.olestí bylo mé první a že to byl pěkný křáp (i ve své době),ale pak to šlo dolů přímo šusem a nezastavilo se to jak známo dodnes. Jinak ohledně nevýdrže těch stovkových motorů : je známo že ten šikmo a zle (nevyváženě) uložený motůrek špatně mazal ,byl i nedobře chlazený ,o rozvodech nemluvě - bylo toho fakt hodně takže šel většinou ve100 000 zákonitě na generálku nebo do šrotu. Co se dnešních nadšenců (těchto pleček) týká, zajímalo by mě co tam tak lijí - NE za olej ale benzín . Někde totiž říkaly že 4% příměs etanolu který už je dnes skoro v každém palivu je pro tyto starší (neupravené) motory smrtící. A tak mě napadá zda o tom maran5 měl potuchy ,nebo jak to řešil. Jo teď se dívám že on psal v roce 1997 .

chinin píše:....zajímalo by mě co tam tak lijí za benzín....

Tak soused má několik MBtisícovek dodo. Toto je mazlík
Byl jsem se zeptat. Tato má upravenou hlavu a sedla ventilů, tam Vervu 100. A do těch dalších normální N95 a VIF Benadit BA jako náhradu olova.

Pedro píše: Tome, muj nazor. S1000MB ano. Prevratny typ. Mel jsem. S100 NE, i tu jsem mel. Fejstlift 1000ky. S120 ano, mel jsem. Jen se nemela delat tak dlouho. S130-6 ano., mela se delat od r. 81,2...

Táta měl Š1000 r.v.1965, upravený motor -> převrtaný blok na 1100, zvětšené a vyleštěné kanály ve snížené hlavě, větší ventily, odlehčený setrvák, dvoustupňový karbec, ostřejší vačku, otočené mazání, samodomo výfuk z nerezu a další.... Na podvozky upravené brzdy. Byla dodo
V roce asi 1980 koupil Š1100 De Luxe r.v.68, následovala Š120 r.v.79 a asi od roku 1992 Š125 z r.86. Strýc byl taky "embéčkář" a občas dělali doma kamošům opravy a hlavně úpravy☺ Já koukal i něco pochytil

Jerry3 píše:Jo, a z jakého roku byla? Bohužel postupem času začali omezovat dávku akcelerační pumpičky, vše bylo stále více "na chudo", sytič už skoro nesytičoval. Výsledkem pak bylo, že sebemenší přidání plynu (vyřazovalo sytičový okruh) vedlo ke chcípnutí motoru. A nemuselo ani mrznout.

Kupoval jsem ji v roce 1986.

A mezi Š120 z r. 1985 a z r. 1987 už byl z hlediska probírané záležitosti podstatný rozdíl.

No,já si mohl vybrat mezi samonavíjecími a normálními pásy nebo maticovým a hřebenovým řízením.

Já měl MB1000 s automatickým sytičem, jen jsem na něm měl na karbecu 2 rýsky, léto, zima. V obou případech chytal motor na drc i v - 20 °C.

lengy60 píše:No,já si mohl vybrat mezi samonavíjecími a normálními pásy nebo maticovým a hřebenovým řízením.

Tak o tom dost pochybuji: model M už měl výhradně hřebenové řízení. A v r. 1986 se již vyráběl pouze model M.

Hombre píše:Já měl MB1000 s automatickým sytičem, jen jsem na něm měl na karbecu 2 rýsky, léto, zima. V obou případech chytal motor na drc i v - 20 °C.

Jo, akorát ta bimetalická pružina časem dost zlobila, tak se to přestavovalo na mechanické ovládání - přes jednu "zbytečnou" páčku na středovém tunelu (původně se přes ní ovládala klapka na tělese větráku ventilace nad pravým zadním podběhem v motorovém prostoru).

A jen pro pořádek připomínám, že tu neřešíme "startovatelnost studeného motoru", ale jeho "použitelnost pro jízdu ihned pro nastartování", což, jak jistě uznáte, není jedno a totéž.

Mimo OT, vedle ruční brzdy jsem měl jezdce na zatahování clony chladiče a s tím bimetalem nebyl problém, lepší než lidský faktor- zapomenutí vypnutí sytiče.

Jerry3 píše:A v r. 1986 se již vyráběl pouze model M.

A řekl bych že už aspoň 2 roky.

Jerry3 píše:

lengy60 píše:No,já si mohl vybrat mezi samonavíjecími a normálními pásy nebo maticovým a hřebenovým řízením.

Tak o tom dost pochybuji: model M už měl výhradně hřebenové řízení. A v r. 1986 se již vyráběl pouze model M.

Když jsem napsal,že jsem měl na výběr tak tomu klidně věř,dokonce jsem za ten hřeben nějakou kačku připlácel.Jestli to bylo tím,že jsem měl 105 L netuším,možná to měly ve standardu jen 120,fakt nevím.

A nekoupil sis minimálně rok starou uloženku, kde byl hřeben ještě za příplatek? http://skoda.panda.cz/clanek.php?id=279