Oleje.cz

Zdravím všechny,
napadla mne možná hloupost, ale třeba né - existuje olej plníci normu WSS - M2C913-C s nesníženou HTHS ? Ideálně v 5W 40 ?
Je to reálné ???¨
Díky

Asi ne, v Evropě jsou všechny oleje xw/40 a výš s HTHS viskozitou normální A3/B3. A norma M2C913 je zaměřena na úsporu paliva, kterou lze pomocí oleje dosáhnout jen se sníženou HTHS viskozitou....

Díky Pitrisi, vidím,ze to byla blbost

Nechci to tvrdit úplně stoprocentně (tak na 99,9%) ale kdysi jsem to zjišťoval (v jiné souvislosti, ale přece).

j.kiwi nebuď vrah auta, tu vodičku obcházej velkým obloukem , motory dříve bez problému naběhaly půl mega jen nové rozvody a zabroušení + seřízení ventilů. Dnes s tímto olejovým výzkumem jsou motory rády že přelezou hranici 200 tis. km.

No jo, ale co použít - vždy se tady radí dodržet normu výrobce, což je u mne WSS - M2C913-B/C. Minulý olej byl Ford Formula F, teď mám koupeny Shell helix ultra AF 5W30 - měním cca po 10 tis včetně olejového filtru. Ostatní filtry 1x za rok (najedu cca 20 tis ročně)

Jak tedy z toho ven ? dodržet normu a nepoužívat vodičku 5w30

Kdo poradí ?

Třeba na nákladním výtahu je předepsáno lano d 20 mm , ale já použiji d 22 mm , pokazím tím něco, krom toho, že lano bude vážit o něco více tím pádem i pracovní nasazení výtahového motoru se o něco teoreticky zvýší. Podobné to je i s Fordím olejem , je předepsán A1/B1 ale já použiji A3/B3 s předpokladem, že auto bude o něco více brát paliva. Jsou to rozdílné věci, ale mají jednu věc společnou - jistotu

Tezi rozumím,ale je to odpověď ve stylu chytrá horakyně, nic prosim nebrat osobně ,ale chybí mi tady jakési podklady pro toto tvrzení . Jistota je fajn zase nechci stahovat kalhoty před brodem. Rad se nechám poučit na hmatatelném podkladě. Auto mam rad a taky se k němu tak chovam

Tady máš něco hmatatelného ve více vláknech , ale upozorňuji, je to boj mezi manuálisty - manuál je bible a špatný olej nepřiznají i kdyby motor klekl, a těmi, co jim již nějaký i rozebraný motor pod rukama prošel . Změnou oleje na A3/B3 pak zjistili, že motor má kultivovanější chod a to strašení problémama, je jen strašák.

http://www.ford-focus.cz

j.kiwi píše:Jak tedy z toho ven ? dodržet normu a nepoužívat vodičku 5w30
Kdo poradí ?

Takato moznost jednoducho neexistuje Jak pisal Hombre. Bud sa budes poctivo drzat manualu tj verit vyrobcovi a liat vodicku (a mam taky pocit ze to chces) alebo budes verit chalanom co maju nejake prakticke skusenosti a pochopis ze vyrobcovi ide cisto o usporu paliva tj nizsie emisie. Poznam to z Peugeotu jak sa dokolecka chvalia grafmi ze ich auta vypustaju najnizsi obsah CO2 v porovnani s ostatnymi znackami

No a nějaký konkrétní tip na A3/B3 olej pro FAP v rozumné cenové relaci?

to rousini - byl jsi rychlejší , přesně toto jsem zamýšlel napsat.

co tedy nalít, a prosil bych radu těch co můj motor viděli i zevnitř - je to výrobek peugeot-ford - volvo 2,O D 100 kW

Jó a na emise a nižší spotřebu kašlu - chci pro auto to nejlepší

Olejem ACEA A3/B3 se nic pokazit nedá, protože je výkonnější než A1/B1. Proto taky na A1/B1 MUSÍ být motor konstruovaný (a je to hlavně kvůli nižší spotřebě paliva/nižším emisím) - do každého použít nelze
A když je předepsán/povolen olej WSS-M2C913-B/C - což jsou oleje 5w30 C1/C2, dá se klidně použít olej 5w40 C3 (když je tam filtr pevných částic) - a třeba http://www.oleje.cz/p/texaco-havoline-u ... -5-l--1569
http://www.oleje.cz/p/eneos-premium-hyp ... -4-l--3245
http://www.znackoveoleje.cz/znackoveole ... VEL-ZDARMA
http://www.znackoveoleje.cz/znackoveole ... S-5W-40-4l

Pitris díky. Doufám, že nějaký možný nízký SAPS jsi zohlednil, jinak bych tam nalil Total Quartz 9000, kterého mám ještě zásobu. Bohužel mám i zásobu na další 2 výměny Mobil 3000 X1 formula FE (ford norma).
Až to zlikviduju, tak do ACEA A3/B3 půjdu, minimálně na zkoušku.

Pokud je tam filtr pevných částic, je nutný olej ACEA C"něco"