Styl jízdy

[pepoh]

https://www.rideapart.com/articles/2568 ... explained/ https://motocrossactionmag.com/ask-the- ... nk-offset/ v sucastnosti ofset kluky je standard

[Jerry3]

Jinými slovy mi jde o to, jestli dochází k LSPI pokud nemám díru v plynu a auto táhne plynule vocpoda

Ano, často dochází. Akorát že nemáš šanci to poznat. Nepozná to ani čidlo klepání.

[Jerry3]

... v sucastnosti ofset kluky je standard

A cos tím chtěl naznačit? Ze došlo k popření fyziky? Ale kdepak!

[pepoh]

nic o fyzike som nepovedal, len hovorim ze niektore upravy v motoroch maju pozitivny dopad.
dnes je bezne dlhe prevody, cize sa neda vyhnut rezimu jazdy <2000. (kratkodobe)
napr motoru v xsare to citelne vadilo. napriek objemu a 1valcu "extra"

[skodovkar]

Jinými slovy mi jde o to, jestli dochází k LSPI pokud nemám díru v plynu a auto táhne plynule vocpoda

Ano, často dochází. Akorát že nemáš šanci to poznat. Nepozná to ani čidlo klepání.

Když to nemám šanci poznat je ztráta času to řešit, protože stejně k ničemu nedojdu.

[kornel]

stačí vedieť v akom režim prevádzky a pri akých podmienkach je to najrizikovejšie, resp. sa to hlavne (ak nie výlučne) deje.. od toho sa dá odpichnúť.
Tvoja konštatácia je blud.

[Pitris]

LSPI....Když to nemám šanci poznat je ztráta času to řešit, protože stejně k ničemu nedojdu.

Nechtěl jsem na tebe už reagovat, ale ono to nejde bo seš asi (a nevím jestli ze srandy, nebo od kýho čerta) natvrdlej
Benziňák se musí točit (a slovy Harryho) lehce. A k tomu potřebuje čtyř nebo tříválec aspoň 2 t.ot. A občas protáhnout k maximu a ne jak BERAN poslouchat toho pitomýho ekologickýho rádce řazení a nejezdit v otáčkách těsně nad volnoběhem. Bez ohledu na to že turbo začíná zabírat už třeba od 15-ti set. A potom nemusíš řešit LSPI....

dnes je bezne dlhe prevody, cize sa neda vyhnut rezimu jazdy <2000

A právě proto, že dnes jsou "v módě" ty dlouhý kvalty, je potřeba se těm nízkým otáčkám vyhýbat.

[Jerry3]

Řekl bych, že škodovkář je čím dál tím víc úplně mimo realitu.

[pepoh]

na zahr diskusiach som nasiel viacero pripadov vyrazneho cukania turbomotora-majitel: "cihla na pedal uz od volnobehu". cize nepravda ze lspi neni citit..
servisy to riesili stylom max otacky v N, niekolko pauz na vychladenie. po tyzdni skasirovali a vratili auto opravene.. spotreba hmmm

[Brembo]

dnes je moderné od benzínu očákavat tah diesela a z diesela robit sport. Tj benzín podtáčat a čakat tah diesela od nízkych otáčok a spotrebu a od diesela očakávat 6500 rpm a tah vo vysokých otáčkach. Lenže takto to nefunguje. Turbo benzín je zámerne naladený ako atmosfera do nízkych otáčok a tah vo vysokých otáčkach zabezpečí preplnanie. Turboduchadlo tlačí neprestajne,otázkou je,že kedy to už motoru stačí na prejavenie. A ked bude mat dostatočný tlak už pri 1500 rpm,tak vo vysokých otáčkach bude jeho prínos nulový. detonačné spalovanie ti nič nehovorí ? Dá sa potlačit niekedy predíst uplne ale zvačša jeho prejavi len zmiernit-pri nízkych otáčkach. Rýchlost horenia benzínu je vačšia ako nafty,takže tlaky v spalovacom priestore rastu velmy rýchlo a tak pri nízkych otáčkach to odnesie ojnica,hriedel,ložiská atd.

[Pedro]

Jardo a v cem je Lubos mimo? Ze ma jiny nazory nez jsou tu ocekavany? V tomto konkretnim pripade mimo moc neni. Je schopen akceptovat zmenu, coz je dano mj. tim, ze je o vic jak generaci mladsi a tedy vic ohebny. My si jedem v tom co si myslime a nekterym k tomu pomaha teorie i praxe co jak funguje a maj neco odjeto s kde cim. A takovych tu moc neni.
K veci. Kdo nechce tocit a chce kroutak, muze si poridit uz i benzinak.
Co na tom. Kdo bude autickar stare starsi i mladsi generace, si to sve najde.

A delka prevodu? Nevim kdo to zminil. Ze trend moderni doby...
Alma je uz skoro 20ti leta a ma qalty nebo hrusku s talirem kujva na dlouho.

[Jerry3]

Petře, píšeš o něčem úplně jiném, než na co jsem reagoval já. Konkrétně mi šlo o tohle:

Když to nemám šanci poznat je ztráta času to řešit, protože stejně k ničemu nedojdu.

Já Lubošův výrok beru tak, že LSPI nemá smysl řešit, neboť co on nepozná, to nejspíše neexistuje. Jenže LSPI dnes řeší kde kdo. Tedy to v reálu asi fakticky existuje. A dokonce se ví, co je příčinou: vždyť je to obsaženo přímo v názvu onoho jevu. A tak hurá, jdeme kurvit motory podtáčenim!

[Pedro]

Aha. Tak to se Ti omlouvam. Skutecne to bylo psano k jinemu.

[skodovkar]

Já jsem vlastně nikdy neřídil turbobenzín, ale turbozemoplyn, který má 130 oktanů, což má dále potlačovat LSPI. Jak si hoří plyn vs. benzín, to nejsem schopen říct, ale zjevně to bude také jinak. V té 1,4 TSI motorizaci se motor začal skutečně citelně dusit pod 1200 rpm, od 1500 už plynule táhl. Pokud by docházelo k LSPI, pak bych musel cítit jakousi neochotu motoru jít do otáček (něco jako blbě nastavený předstih, díra v plynu). To se zkrátka nekonalo, na rovince 2000 rpm zcela pohodový cestovní režim. Rádce radí nahoru nad 2000rpm.
Argumentovat 30násobným zatížením klikového mechanismu z dob, kdy auta měla mechanické karburátory, podtlakem ovládané rozdělovače, bateriové zapalování a atmosférické plnění zkrátka nelze (ale je to obecně zajímavá informace). Pokud čidlo klepání neregistruje vibrace, pak si klikový mechanismus chodí na pohodu - respektive tak, jak je to akceptovatelné. Myslím si, že turbo a v mém případě i CNG zkrátka rozšiřují použitelné spektrum otáček směrem dolů. Třeba na HTP pod 2200 rpm to moc nejde ani na rovince.

...A tak hurá, jdeme kurvit motory podtáčenim!

Pokud těm dnešním honifukům říkáš motor

[Jerry3]

Bylo to 60x. Předpokládám, že u malých turbomotorů je to ještě víc. Tedy mimo oblast LSPI, poněvadž tento jev je už skutečně dokáže poslat do kopřiv. Prostě fyzika!