Spodek nebo vršek ?

[Pitris]

Však jsem neporovnával. Jen konstatuji. Jede to jako diesel prostě. 85 kW benzin, i bez turba, jede příjemněji.

Ale ještě než přišla "VWŠkodofka" s 2.0 85kW, existoval motor se stejným obsahem, ale s více jak dvojnásobným výkonem.... 2.0 VTEC 176 kW Ale je fakt že ten za 7 / 100 nejezdil, ale zase točil přes 9

[Pedro]

Slozity motor a kone vyhnany otackama. V dvoulitru nejlepší motor R6 BMW.
Myslím starsi generace v 90 l.

[lengy60]

Ale ještě než přišla "škodofka" se 2.0 85kW, existoval motor se stejným obsahem, ale s víc jak dvojnásobným výkonem.... 2.0 VTEC 176 kW Ale je fakt že ten za 7 / 100 nejezdil, ale zase točil přes 9

A v čem přesně spočívá výhoda toho,že musím vytočit motor na 9 tícek s doprovodem zvuku motorové pily?

[Pitris]

Ten motor je možná konstrukčně jednodušší než oturbenej tříhrnek. A ano, koně jsou vyhnaný otáčkama. A proč ne Proč ne v 6-ti tisících forsáž Ale to nepochopí kdo preferuje doping ve formě turba a při 6-ti tisících dostává závrať.
Ale sorry za off topic

[Jerry3]

Teprve s otáčkami nastupuje radost z jízdy. Ano, pro mnohé těžké pochopit, neřku-li se s tím smířit. A Pedro, ten R6 od BMW rozhodně nebyl špatný, ovšem narazit na omezovač jako na zeď...

[Pedro]

Nesedi mi úplně spodovy motory, ktery sice od 1500 tahnou, umrou však ve 4000.
Stejně tak vysokootackove. Jeden z duvodu prodani Hornika. Cestovne se dalo 4-6000,jenze když někdy se mi chtelo zabejcit, muselo se k 10 a chtelo asi i vic, tam ja nechodil, bo zvuk sileny jako moje Husqva.
A i proto mam basak vyfuk na jiz ctvrtem aute. Kdyz se mi zachce kravit v zatackach 1-2-3-2-1,aby bucel ne kvicel. Alma v 6800 prestava tahnout a 7100 omezovac. I tak davam 6-6500 pouze na kratkodoby kraviny.
Takže radost ze zvysujicich se otacek ano, ale radost z jizdy mivam vetsinou jen ve vyse popsanych mistech.
Proto mi v autech vyhovuji starsi motory typu GTi, GSi, iS ap., v lehkych starych HB.
Ve vetsich autech jednoznacne M3 E36, 46. S tema mi to fakt bavi. I rozsah otáček

[Colommbo]

...A ano, koně jsou vyhnaný otáčkama. A proč ne Proč ne v 6-ti tisících forsáž Ale to nepochopí...

Teprve s otáčkami nastupuje radost z jízdy. Ano, pro mnohé těžké pochopit, neřku-li se s tím smířit...

Ale hovno...!

[Jerry3]

Tedy jinak: gradace výkonu v otáčkách. Lepší?

[lengy60]

Každému co jeho jest. Nedávno mě svezl kolega v jeho Mustangu a nadšený jsem z toho tedy nebyl.Hlava jak pátrací balón a hrbatej jak zvoník od MB,děkuji nechci. A představa,že mi bude vpředu kvílet motor jako když brzdí těžkotonážní vlak ze stovky,tak to už vůbec ne.Pěkně tichoučko,prdelka v bavlnce,to je moje.

[Jerry3]

Tím kvílením motoru myslíš co? Obecně otáčky anebo kravál výfukového systému Mustangu?

[pepoh]

Teprve s otáčkami nastupuje radost z jízdy.

ked to vytrhnem z kontextu (ja tomu chapem).. preco recenzie su negativne , ak auto je sprevodovane tak, ze na dialnici toci vyssie otacky? vtedy to uz neni radost z jizdy ?

[Jerry3]

Protože evropské motory se "netočí do kulata", tedy vytáčet je znamená opruz.

[lengy60]

Tím kvílením motoru myslíš co? Obecně otáčky anebo kravál výfukového systému Mustangu?

Mustang duní,Hondy kvílí. Ale dle kolegy Mustang duní málo,takže si objednal výfukový systém,aby to dunělo ještě víc.

[Jerry3]

Já bych si naopak přiobjednal vypnutí toho kraválu, u Mustanga.

[lengy60]

Kolega je mladý a neklidný,však jsi ho viděl ne? Ale má se ještě hodně co učit,než ty plnokrevníky zkrotí,holt to není Corsa 1,4 s automatem.