Spodek nebo vršek ?

[Pedro]

... Jako v jedne 911,co jsem obcas vozili. Jinak to prepnuti na hlucno, mazec. Treba v tunelu. Ale jde to chvíli.
Seriove to melo zvuk příjemný chrchlak.

[lefort]

Mustang-ano! Ale asi se sériovým výfukem. Jinak točivý motor, který se ždíme až k omezovači(H) ano, jako víkendovku. Ale na běžné ježdění? Děkuji nechci.

[Colommbo]

Kde to mám podepsat...?

[Pedro]

Tak jednu az dve generace zpatky. Kdy měl vic puvodni tvary a hlavne vpredu kulata svetla.
Stejne nic pro me.

[Jerry3]

A víte, co mne nejvíc se.e na mém autě? Právě to, co to vychvalujete.

[Pitris]

Každej jsme jiná člověci, a podle vkusu každého soudruha Já mám rád vyšší otáčky a zátah motoru v nich. V autě nad 5 a na motce od 8 tisíc. A minulá CBR 600 F4 měla další "kopanec" ještě i v 11-ti Ale ta šla přes 14. A CBR 250 2T přes 20....

[Colommbo]

Špatné pojmenování vlákna, Jarku, správně mělo být horňáci nebo dolňáci. Já su tedy spíš dolňák, horňákem jen když sám zrovna chcu...

[Pitris]

Aha Taky by šlo To pak teda já horňák - tam i tam Mě to ale napadlo podle karet

[Colommbo]

Podle karet by to měl být svršek neboli filek.

[Pitris]

....preco recenzie su negativne , ak auto je sprevodovane tak, ze na dialnici toci vyssie otacky?

Ať jdou v tomto případě recenze někam
Accord točí při 130-ti na pětku (šestku nemá) 4 tisíce. A je mu dobře bo max. krouťáku. A vrčí si za 7,5/100.... A když to přišlápnu, jde do otáček a zrychluje. Celkem svižně. Jak by se asi rozjížděl na šestku ze třech tisíc A když potřebuji, tak za tři a 150 nebo za čtyři a 190 je tam u 7 tisíc na atmodvoulitr hóódně rychle (a zběsile)

[lefort]

Jak by se asi rozjížděl na šestku ze třech tisíc

No právě, Honda.

[nomacorc]

To je jednoduchý, na tahání vozejku, podvalu a tak celkově na práci spíše spodek. Naopak na svezení a zábavu z jízdy spíše vršek. Proto mám jedno auto velký a těžký, který tahá "vocpoda" a druhý malý a lehký, který má od 3000ot/min ještě dalších 4000ot zábavy...

[Hombre]

U mustangu nemůžeš krotit zvuk motoru /odhlučněnější sání/ ani projev výfuku /přiškrcením průměru roury/. Oba zdroje osobního projevu hluku, musí být vyvážené,jinak by to nebyl Mustang, ale poník.

[Hombre]

A bacha na změnu výfuku. První dvě třetiny délky výfuku se svody, mají vliv na plnění (spotřeba a výkon) motoru . Poslední třetina je pak to tlumení hluku. Čím větší průměr, tím hlubší a dunivější zvuk to bude mít. Může se stát, že na tento kmitočet bude reagovat nějaký díl na karoserii, bude rezonovat, a to pak nebude požitek, ale utrpení se špunty v uších, jak na mašině, nebo s klapkami na uších, jak v buldozeru.

[Jerry3]

Kdysi MMC používala slogan "ticho, výkon, Mitsubishi". Zbožňoval jsem to. Tedy ne tak ona slova, jako jejich pravdivost v praxi.

Když jedu na motorce, slyším hlavně výfuk - Hombré zná ty dvě obrovské roury. Průjezd celou Blankou je pro mne utrpením. Tlumeně pak vnímám už jen kovářskou mechaniku pohonu motorky. Když jedu na skútru, slyším hlavně zvuky okolí. Je až neuvěřitelné, s čím vším dokáží lidé jezdit a ještě s tím být spokojeni.