PSA B71 2312

[svara@]

Jak jsem již uvedl. Součástí pravidelného servisu musí být kontrola řemene skrz nalévací olejové hrdlo.
Značkové servisy mají přípravek, kterým rychle změří, zda řemen neměkne a nerozválel se do šířky.

[svara@]

Nevím jaké statistiky máš na mysli Jerry3. Jsou to servisní zkušenosti. Asi ne z garáže co fouká
někdo v modrácích cigaretový kouř do vody a pak tam naleje co najde ve stodole. a raduje se
jak ty servismany vojebal.

[Jerry3]

[tonny]

Nejde jenom o mazání. U všech motorů 1,2 PureTech je rozvodový řemen mazaný motorovým olejem.
U PSA použily odolný řemen proti oleji (Dayco a Contitech). A předepsali oleje , které je neleptají příliš.
Potom přišli na řadu ještě vylepšené ozubené řemeny s vylepšeným třením.

Tohle pořád nechápu, proč musí být řemen v oleji. To jako kvůli nižšímu tření? A to soudruzi inženýři nevědí, že po vyčerpání zásad v oleji nabývají kyseliny na síle a rozleptají i ten kvalitní řemen? Převládají výhody řemenu v oleji nebo je to zase jen honění nižších odporů, tedy strašáku CO2?

[pepoh]

eu furt sprisnuje normy co2. vyrobci aut chytaju kazdy gram.
musia platit za kazdy extra gram co2, nad hranicou 95g/km = "vypalne od unie"

ten remen neni z blata, syntetika+vystuzene sklene vlakna.
https://megadynegroup.com/en/products/t ... and-rpp-dd
https://translate.google.sk/translate?h ... prene.html
su dve objednavacie cisla, stary radsej nebrat.

[bjukemen]

tak ci tak trvam na tom ze remen v oleji je kravina

[svara@]

Asi nelze jednoznačně řešení ozubeného řemene v oleji odsoudit. Vzpomeňme na řetěz
u 1,2 TSI. Měl vydržet věky, vydržel plus mínus, 45 000 km. Dnes už dovedou některé firmy
vyrobit velmi odolné řemeny. U Babety jsem také přimazával ozubený řemen vazelínou.
Vydržel tak o dost déle, než suchý.

[Jerry3]

...Vzpomeňme na řetěz u 1,2 TSI. Měl vydržet věky, vydržel plus mínus, 45 000 km.

Tohle bych určitě neporovnával, neboť hlavní problém nikdy nevězel ve zvoleném "řetězovém" konstrukčním řešení pohonu rozvodů samotném, ale v jeho kombinaci s minimalizovanými setrvačnými hmotami, které jediné by dokázaly, tedy kdyby nebyly limitně minimalizované, kompenzovat negativní vliv torzních kmitů.

[svara@]

Hlavní problém vidím, v nesmyslném a v praxi téměř neproveditelné snižování CO2.
V jiném vlákně jsem psal o síle litrového motoru ve škodovkách. Velké ALE - nejezdí se mě s tím dobře. Malé ale - dá se na to zvyknout.

[svara@]

Jery3 - naprosto souhlasím.

[svara@]

Zoufalé limity - zoufalé činy

[Pedro]

Nebudu citovat casti z prispevku,co psal J3 v 9,18.
Jak píše,problem byl v tomto + dodam podtaceni. Resp našeptávači a pocitu zatahu od cca 1500ot.
Motor celkove neni az tak spatne postavený (tim nemysleno uzasny. Z dnesniho pohledu zaplatBuh za nej.)
Co ma za servisni intervaly ap.,bez koment.

[Bramborak3]

Asi nelze jednoznačně řešení ozubeného řemene v oleji odsoudit. Vzpomeňme na řetěz
u 1,2 TSI. Měl vydržet věky, vydržel plus mínus, 45 000 km. Dnes už dovedou některé firmy
vyrobit velmi odolné řemeny. U Babety jsem také přimazával ozubený řemen vazelínou.
Vydržel tak o dost déle, než suchý.

Tady šlo spíš o to, že lidi neumí jezdit a ty motory podtačeli a šlapali jim na plnej plyn od 1500 ot...Ano taky měli ty první serie nějaký muchy. Hlavně jet na spotřebu..Muj znamej ma 1.2 tsi a takovej antitalent. Snad nikdy to auto nevytočil nad 3000 ot...Jednou lehce přes 3 tis a prej to řvalo, hrozný to se ničí. Od 1800 ot tomu šlape podlahu a řadí v 2400 ot...Hlavně ušetřit at je na cigara a chlast. Najeto na olej 15 tis a to je ještě dobry...Kdybych ho svezl a vytočil první 3 kvalty do omezovače s 3 litrem...To by bylo rodeo...

[bio]

https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/au ... -internetu

sice nafta

pls Pitrisi smaž

[Jerry3]

Už jsem to sem dnes dával, ale do vlákna "ostatní".