Olej pre 1.4 T-gdi // LSPI

[vita_k]

"LSPI má Opel problém jsou normy toho Yacca GDI oleje. "

Mohl bys prosim rozvest?

[Pitris]

Když už tak prosím číst a citovat celé....
Bylo to v kontextu k té Merivě 1.4T s uhořelými písty po 23tkm, a k tomu že

....další indicií že s LSPI má Opel problém jsou normy toho Yacca GDI oleje.

Oleje Yacco LUBE GDI 5w30 - pro motory které jsou náchylné k jevu nazývanému LSPI....
GM-Dexos jsou mj. i oplí normy.

[vita_k]

Smarja, každý moderátor jiná ves. Na ford-focus.cz zase citace nesnášejí

Nějak jsem nezaznamenal, že by se automobilky snažily lspi ututlat. Spise jsem to bral jako hotovou věc, je to prakticky vlastnost každého turbo benzinu, tak proc neprodat snahu s tím něco udělat...

[Pitris]

Smarja, focusfórum. A info made in jarod, ne

No ono lspi ututlat ani nepůjde. Když to kurví motory. A ne všechny turbobenziny, ale nové ekomrd*y, které jejich ovládači nevytočí nad 3t/ot., bo nevím o tom že by tím trpěli starší motory Aster nebo třeba Imprez či MPS-ek
Ale od té doby co do konstrukce a výroby začali kafrat ti zelení ekopitomci a lidi mají "strach" motor vytočit aby jim náhodou "rádce" řazení nedal tou šipkou facku, tak to jde s motory (a s oleji) do kopru

[BigBang]

Tady spíš jde o to, že jsi to neodcitoval přesně. Pitris to napsal trochu jinak. Nicméně citovat by se mělo leda v případě, že reaguješ na příspěvek starší než poslední napsaný nebo pokud chceš reagovat pouze na určitou část textu. Tímhle se řiď a nikde mít problém nebudeš

[Jerry3]

...jsem to bral jako hotovou věc, je to prakticky vlastnost každého turbo benzinu...

To by mne zajímalo, jak jsi na tohle přišel.

[vita_k]

Tak uvazuj, faktory pro vznik LSPI jsou uz na prvni pohled nezavisle na typu a vyrobci.
- karbon ve valci - muze se vytvorit u kazdeho motoru.
- kombinace otacek a momentu
- vysoka teplota ve valci
- palivo 95/98
- olej - nejaky pouzivaji vsichni vyrobci
- dalsi, na ktery si momentalne nevzpominam

zadny vyrobce z principu turbo motoru toto nemuze uplne vyloucit, leda potlacit. Zrejme by to bylo na dlouhou debatu, jak kdo mysli, jaky argument, ale na to nastesti neni cas

[Jerry3]

Základní faktor? Rozhodně tupý řidič! A je úplně jedno, s čím jezdí, snad s výjimkou elektropohonu.

[bjukemen]

Ani nahodou s tym nema problem kazdy vyrobca resp hocijaky turbobenzin podstatne je aby v aute nesedel idiot

[Pitris]

- karbon ve valci - muze se vytvorit u kazdeho motoru.
- kombinace otacek a momentu
- vysoka teplota ve valci
- palivo 95/98
- olej - nejaky pouzivaji vsichni vyrobci
- dalsi....

A benzinový turbobenzin je novinka Tak nějak mám pocit že tu s námi jsou ty motory (ve větší míře a v nich Tebou popsané věci) přes 30 let A i atmosférické motory s výkony a teplotami ve válcích dnešních foukaných "šicích strojů" měly karbon, otáčky a krouťák a mazány byly oleji.... Před 30-ti, 40-ti, 50-ti lety.
LSPI je tu ale až teď. Až co se po čase projevují následky ekoolejů C1/C2, "LL" výměn a snahy o nižší spotřebu posloucháním "rádce" řazení a podtáčením motorů. Až teď se začaly projevovat následky těchto ekopitchovin

[pepoh]

A ten 'rádce' řazení Kapitola sama pro sebe a jedna z věcí, která se snad ani "narodit" neměla

protoze je to rovnaka kktina ako startstop.
no nuz.. ked ofic test spotreba "city cyklus" ---> ~50% auto stoji !
tak proc bych i ja jako vyrobce nenamontoval ten system, kdyz vsichni ho pouzivaji.. nechci mit horsi cisla spotreby...konkurence...
co na tom ze zakaznici budu p´covat..

[BigBang]

tady nejde ani o horší čísla spotřeby v rámci konkurence ale nutnosti vlézt se jako výrobce do limitů na produkci CO2...

[PavelRS]

Přesně tak, protože za každé překročení hodnot CO2, byť o gram mimo tabulky, do kterých se musí vejít, automobilky platí těžké valuty...

[Jerry3]

LSPI je tu ale až teď.

Ale není Stále mám v živé paměti jak můj otec dokázal připravit na GO snad každý motor během 60 tis. km (za rok už v 60. letech min. st. najezdil min. 30 tis. km), tj. za dva roky i méně. Oleje se tehdy měnily po 5 tis. km a na zimu/léto se používaly jiné. Dosahoval extrémně nízké spotřeby benzínu - za cenu extrémně vysoké "spotřeby motorů". Prvním příznakem brzkého konce bylo to, že motor po vypnutí zapalování běžel dál...

Tak kde je rozdíl? Je to stále o tomtéž: extrémní podtáčení likviduje motor

[BigBang]

A víš co je nejsmutnější? Když vyučující na ústavu automobilů FS ČVUT, byť odborník na karoserie, prohlásí, že dneska už v autech můžeme jezdit v nízkých otáčkách jak nám to radí rádce, protože ty motory jsou na to stavěný... Nechtěl jsem mu rozporovat, přeci jen jsem ještě potřeboval u něj udělat zkoušku Nicméně nepopírám, že možná zkoušel nahodit udičku kdo se chytí, ale to není jeho styl