Ostatní

[Jerry3]

No třeba v tom nulovém (brzdném) účinku pleťové vody.

[NO HITS]

řekl bych že tam bude mít daleko víc co dočinění kombinace velikosti komprese a otáček motoru tj kolikrát nastane komprese za jednotku času

[Jerry3]

řekl bych že tam bude mít daleko víc co dočinění kombinace velikosti komprese

Co je "velikost" komprese? Jak si to vlastně představuješ?

a otáček motoru tj kolikrát nastane komprese za jednotku času

Jenže tohle tu, pokud sis nevšiml, jaksi neřešíme.

[NO HITS]

Chcu tím říct že čím větší kompresi (kompresní poměr) má motor , tím víc bude z kopce brdit a tento jev se bude umocňovat s rostoucíma otáčkama , jinými slovy čím nižší kvalt , tím vyšší bude brzdnej účinek, kterej bude mít podstatně větší vliv než zvolenej motorovej olej.
To je přece to co tu řešíme

[Durex]

Pozor. Komprese a kompresni pomer jsou 2 rozdilne veci a vubec spolu nesouvisi. A za dalsi. Muzu mit velkej kompresni pomer, dokonce i velkou kompresi a ve vysledku diky ridici jednotce mizivou brzdnou silu motoru ...

[Jerry3]

Ano, přesně tak! A řešíme tu brzdný účinek motoru jaksi bez ohledu na zpřevodování, neboť přece nemá smysl řešit něco, co je naprosto jasné.

[pepoh]

kludne aj ostatne automobilky mozu zverejnit svoje technicke riesenia, rad si to precitam/porovnam.

Ale tohle přece není o automobilkách, nýbrž primárně o tom, co si u výrobců komponent, kteří dodávají kde komu, objednají, resp. jsou ochotny zaplatit.

to vyznelo divne, jako by firmy si motor len vyskladali z hotovych prefabrikatov jak lego, bez vlastneho vyvoja.

[Jerry3]

...bez vlastneho vyvoja.

A proč by si měli sami vyvíjet něco, když tu jsou firmy, které se vyloženě specializují na vývoj a výrobu určitých součástí, např. pístů, a umějí to nejlépe? Ostatně jiné firmy zase umějí pro změnu dodat zařízení pro aplikaci té které technologie v rámci vlastní výroby. Je to jenom o objednávce a ceně.

[Misojogi]

Komprese a kompresni pomer jsou 2 rozdilne veci a vubec spolu nesouvisi.

pozeral som a nasiel som

Ty by sis měl ujasnit pojmy a to: Komprese a kompresní poměr. Kompresní poměr se dá vypočítat dle Johnem popsané metody.
Komprese neboli kompresní tlak se dá pouze změřit tlakoměrem a to pouze na složeném motoru.........

https://www.flat4.org/forum/viewtopic.p ... 9&start=20

ale priznam sa ze som nepochopil preco si myslis ze kompresia a kompresny pomer spolu nesuvisia?
(bavime sa o atmoferickom motore bez turba a kompresora)
Podla mna cim vacsia kompresny pomer tym vacsia kompresia (tlak) za predpokladu ze nie su straty (tj motor je zabehnuty a zohriaty) a samozrejme tlak zavisi aj od teploty

[Durex]

Já si to nemyslím. Já to vím Tak třeba takto:

Kompresní poměr je neměnný za celou životnost motoru. Je dán zdvihem (délkou ojnice) a tvarem spalovacího prostoru hlavy.

Komprese se během života motoru mění a někdy dost podstatně .. Nedávno sem tu měl třeba motor,s kompresním poměrem 12.5:1 a kompresí 7 barů. A naproti tomu motor s poměrem 10.3:1 a tlakem přes 10 barů ...

A když tedy nebudu brát v potaz opotřebení,tak ačkoliv mám nějaký kompresní poměr,tak časováním ventilů si s kompresí můžu hezky hrát ...

[Durex]

to vyznelo divne, jako by firmy si motor len vyskladali z hotovych prefabrikatov jak lego, bez vlastneho vyvoja.

Myslíš si,že si motorárna dělá vlastní kroužky? Nebo že si dělají ventily? Nebo turba? Či snad zapalovací svíčky a nebo šrouby? A jaký je rozdíl mezi svíčkou a pístem?

Jsou výrobci,kteří si motor navrhnou a postaví ve vlastní nežiji s minimálním nakupováním dílů od externích dodavatelů. Pak jsou výrobci, kterým je motor navrhnut a dokonce i někde udělán.

Některé technologie jsou tak drahý,že by se vůbec nevyplatilo,kdyby je měl každý v baráku aby si to mohl vyrobit sám ... Někdy je to i v rozporu s politikou firmy ohledně životního prostředí ...

[Pitris]

Kompresní poměr je požadavek konstruktéra,
komprese je stav motoru.

[Jerry3]

Jak jsem už napsal, brzdný efekt motoru je hodně závislý především na poměru vrtání/zdvih, tedy jestli je "nadčtvercový", nebo "podčtvercový".

[NO HITS]

Jak jsem už napsal, brzdný efekt motoru je hodně závislý především na poměru vrtání/zdvih, tedy jestli je "nadčtvercový", nebo "podčtvercový".

A nebude kompresní poměr resp vytvořenej tlak/odpor značně větší u nadčtverce s velkým zdvihem? Samozřejmě zůstaneme u klasickýho ottova cyklu. Je mě jasný že např Atkinson bude na brzdění motorem mnohem slabší vzhledem k principu funkce.

[Jerry3]

Tak to ani náhodou, poněvadž tohle nemá s kompresním poměrem ale už vůbec žádnou souvislost!

Naopak čím větší vrtání a menší zdvih, tím větší brzdný efekt při nuceném volnoběhu.