Olej s Ford normou

[rousini]

Já v těch normách ACEA docela plavu, takže pokud je ve specifikaci C2 nebo C3, tak to znamená low SAPS olej vhodný do motorů s filtrem pevných částic?

Já bych na C3 chtěl přejít především, protože najedu ročně kolem 15kkm a rád bych měnil jednou ročně na jaře. S vodičkou C1 mám pocit, že je to na hraně (nejezdím vyloženě krátké cuky a motor se vždycky dostane na provozní teplotu) a navíc raději oželím zvýšení spotřeby o nějaké dcl s pocitem, že se stroj má dobře...

[Pitris]

Cituji ze zdroje Millers oils: Máme čtyři kategorie "high SAPS (vysoký obsah sulfátového popela, síry a fosforu)" pro benzínové a lehké naftové agregáty (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5) a čtyři kategorie Cx (C1, C2, C3 a C4) s nižším obsahem tedy "lower SAPS" pro vozy vybavené moderními výfukovými systémy, zejména DPF. S těchto čtyřech Cx jsou pouze C1 a C4 skutečné LOW SAPS, protože mají limity síry ≤ 0.2% a sulfátového popela ≤ 0.5%.
Zatímco velmi často jsou i oleje ACEA C2 a C3 popisovány jako LOW SAPS, správně by měly a mohly být označovány jako "MID SAPS", tedy se středním obsahem sulfátového popela, síry a fosforu protože limity síry i sulf.popela jsou zde benevolentnější a to ≤ 0.3% resp. ≤ 0.8% což je více než u skupin ACEA C1 a C4.

Oleje se sníženou HTHS viskozitou (některé xw20 a některé xw30) jsou v C1 a C2,
s normální viskozitou (některé xw20, některé xw30 a všechny xw40 a výš) C3 a C4.
Ve třídě 5w50 vím o jednom oleji s C3 (Millers XF Longlife) a xw60 se pro DPF nedělají....jsou to "závoďáci".

[j.kiwi]

Díky Pitrisi za rychlou reakci a vyčerpávající rady

Víš o nějaké 5w40 v opravdu low saps - tj. C1, C4 ??

[Pitris]

ACEA C4 je pro Renaulty a mám pocit, že to jsou všechny 5w30. Např. http://www.liquimoly.cz/vyrobek/3750-mo ... 4400-5w-30 V SAE 5w40 se dělají oleje C3 - což pro DPF stačí; a v těch je dobrý výběr.
Jinak v 5w30 C1 je třeba http://www.liquimoly.cz/vyrobek/3724-mo ... 4500-5w-30 (Snížená HTHS viskozita)

Pro DPF "stačí" mid saps, a pro všechno ostatní v motoru je "low saps" horší, pokud se jezdí na max. výměnné intervaly. Kdo je ochotný je kilometrově zkrátit, tak to až tak nevadí, protože právě ta (hlavně) síra a fosfor má vliv na kilometrovou životnost oleje - jenže zase bohužel ničí ten DPF.
Jde to "proti sobě" - (zjednodušeně) - pro motor má síra o fosfor pozitivní, a pro DPF negativní vliv.

A ty oleje se sníženou HTHS viskozitou (jejichž propagátorem byl/je) hlavně Ford jsou především na úsporu paliva a tím pádem na nižší emise. Jenže zase mají nevýhodu ve vyšší své vlastní spotřebě, a při zátěži mohou "zřídnout" natolik, že již nedokáží zajistit adekvátní ochranu motoru....

[rousini]

Tak jsem to do jara nevydržel s nervama a po 11500km jsem vyměnil "vodičku". Už mi zbývá zásoba jen 5l na dalších 10 000km (dohromady 20 000km). Pak přejdu na nějaký 5W-40 s normální HTHS. DPF mě netankuje, ten se dá regenerovat nebo vykuchat nebo koupit nový. Pálka za motor je větší...

[j.kiwi]

Já vodičku měním po 10 tis km, teď tam půjde Shell helix ultra AF, prý ma dobre čisticí vlastnosti, pak po uvažuji o oleji s nesniženou HTHS v 5w40 C2/C3.
Pak se ukáže co je pro motor lepší

[kaskader]

Rousini môžeš použiť miesto vodičky olej a zároveň chrániť DPF. Stačí použiť ACEA C3, najlepšie C3-10 a všecko bude v richtiku

[rousini]

ACEA C3 je mid SAPS nikoliv Low,jestli tomu dobře rozumím a je to hodnota, která by nemusela atakovat životnost DPF.

[Pitris]

Pro DPF "stačí" mid saps, a pro všechno ostatní v motoru je "low saps" horší.
Ideální "kompromis" je fakt 5w40 ACEA C3-10

[Váňa]

Olej specifikace dle Ford WSS M2C-913-C nemusí a většinou ani neodpovídá ACEA Cx.
Dle ACEA odpovídá A1/A5 tedy má stejnou výkonost jako olej ACEA A3, liší se nižší HTHS

tady
Výkonnostní třídy olejů dle ACEA
a tady

[Pitris]

WSS M2C-913-C by měla být pro filtry pevných částic.
A3/B3 jsou výkonější oleje než A1/B1, a A1/B1 a A5/B5 mají sníženou HTHS viskozitu:
ACEA A1/B1 - standardní olej - snížená HTHS
ACEA A3/B3 - vysoká zátěž - normální HTHS
ACEA A5/B5 - vysoká zátěž - snížená HTHS

[rousini]

Tak se pomalu nachýlil čas další výměny oleje a já bych vás chtěl poprosit, jestli se v mezidobí něco nezměnilo na popisované situaci a jestli je stále Yacco VX1000 FAP 5W-40 nejlepší volbou s kompromisním množství SAPS a rozumné HTHS.

Můj garážmistr říkal, že si sám do 2.0 HDI leje SHELL HELIX ULTRA EXTRA 5W-30 http://www.znackoveoleje.cz/znackoveole ... a-5W-30-5l

Já jsem ještě objevil Yacco LUBE DE 5W-30
http://www.znackoveoleje.cz/znackoveole ... E-5W-30-5l

Olej se týká auta v podpisu s DPF. Díky

[Pitris]

Jak ten Shell ECT, tak i Yacco LUBE DE jsou ACEA C3 a měly by být s normální HTHS viskozitou 5w30 je dobře použitelná na spíš kratších jízdách, na delší a vyšší zatížení je lepší 5w40 a Yacco VX1000 FAP je a navíc je ACEA C3-10. A měnil bych při krátkých jízdách do 10-ti, a při dlouhých po 15-ti tkm.

[rousini]

No já mám většinu jízd 25km, občas 50, málokdy nad 100. Vyloženě cuky se studeným motorem nejezdím.

Pitris: mě když argumentuješ těma normama, tak je to jako by si mě nadával. Já se v tom, mimo tepelného rozpětí nechytám...
Prosím tě napiš mi to v řeči mého primitivního kmene. Který je nejlepší pro motor s tím, že je dejme tomu mid SAPS a který je víc vodička s low SAPS

[Pitris]

C3 a C2 jsou mid saps - střední obsah popela, fosforu a síry. Pro filtr pevných částic to stačí....
C1 a C4 jsou low saps - nízký obsah popela, fosforu a síry.
C3 - normální HTHS viskozita -> nad 3,5mPa.s -> "normální" olej.
C2 - (v drtivé většině) snížená HTHS viskozita -> nad 2,9mPa.s -> "eko"olej.
C"x"-10 - pro motor (mimo DPF) již neškodná aditivace (z hlediska kilometrové výdrže oleje).

Já bych to nekomplikoval a dal třeba ten Yacco VX1000 FAP 5w40 (ale dá se i Yacco LUBE DE 5w30)....
Yacco jsou velmi kvalitní oleje
Byť Ford povoluje použití olejů se sníženou HTHS viskozitou (A1/B1/A5/B5), tak pro motor je lepší HTHS viskozita normální; jde o to že snížená HTHS viskozita je v podstatě slabší olejový film na nejvíce teplotně zatížených mazaných částech motoru, a hrozí jeho trhání - a tím dřív, čím víc je olej teplotně namáhán a čím víc má motor najeto....