dogo píše:Čau, proč automobilky převážně doporučují 5W30 ? místo 5W-40 když je lépe použitelná například krátké trasy , dálnice, přívěsy ? je to kvůli dynamice motoru že je 5W-40 těžší ? nebo že 5W30 má vliv na palivo ?
K tým novodobým dlhým intervalom je vhodnejšie naordinovať 5W30 LL ako 5W40. Plus na dosiahnutie nízkych emisií treba ísť s číslami v SAE triede dolu v niektorých prípadoch až k 0W16 a samozrejme aj s nižšou HTHS
Takže ekologie takže u 5W-30 emise + ekologie na vyjetý olej LL ? a kvůli ekologiii kurvíme motory tímhle olejem takže za 5W40 ušetříme + máme vhodnější olej
děkuji za odpovědi
Ono je ALE 5w30 a 5w30 V této SAE (i v 0w30) mohou být oleje se sníženou, ale i s normální HTHS viskozitou. Ty se sníženou jsou primárně eko, ty s normální jsou viskozitně s tou 5w40 velmi podobné a provozem se k sobě ještě víc blíží. Je v podstatě jedno zda-li 5w30 A3 nebo 5w40 - olejů 5w40 je větší výběr, 5w30-ky jsou zas střihově stabilnější. (5w30 jsou proto - a taky LL, aby to po 30-ti tkm olej alespoň vzdáleně připomínalo).
Ahá, takže když auto může mít 5W-30 a 5W-40 a olej to nežere a auto jezdí například 10-30 km v létě delší trasy třeba tejch 100+ km a dálnice tak je lepší 5W40 ? a jaký má vliv viskozita oleje na dynamiku motoru ? třeba 5W-30 vs 5W-40 vs 10W40 ? je tam velký rozdíl ? já jenom tak rád budu když budu o tom vedět trošku víc moc vám děkuji
Tyto SAE třídy jsou "vedle sebe" - na dynamice jízdy to nepoznáš, a asi ani na spotřebě. Poznat by to bylo třeba u olejů 0w30 a 10w50....
A jinak, odpovědi na ty otázky jsou tady: https://www.oleje.cz/clanek/Viskozita-a ... vych-oleju
25 km nemusi na opravdu ohřátí a PROhřáti celého motoru stačit. Nevim jak s tim jezdíš, ale tak po 15-ti kilometrech to chce trochu vytočit a nechat se ručičku na otáčkoměru podivat i ke / nad 4000 ot. Nebo to aspoň občas prohnat a projet tak 50 km. Ona ta emulze značí že se olej PROhřát nestačí (jestli se tedy do něj nedostává voda ).
Mám 3 litra Bmw a při cca 8 st venku jsem jel 20km do lomu plavat, a kouknu pod víčko a taky emulze. Zpátky 28km. A doma jsem to vypnul a po pul hodině kouknu pod víčko a už tam nebylo nic. Nebo před 2 lety jsem jel lyžovat na večerní lyžování. Odjezd v 9 večer. Bylo zrovna -11 st....Domu to bylo 40km. Dojel jsem kouknu pod víčko a emulze tam ještě byla. Tak jsem 4x vytočil motor do omezovače na 1-2 kvalt a vypl. Za 20min už byla emulze pryč. 25km není krátká trasa na olej. Olej se zahřeje, ale té vysrážené emulzi úplně na víčku trvá trochu déle než zmizí. Když dojedeš ráno do práce, tak 2 km před příjezdem to trochu vytoč do 5 tis ot. A pak se běž podívat pod víčko třeba až po pul hodině od příjezdu a bude to pryč.
Řadím do 2000 max 2500 když je motor studený a 3000 maximálně ! Teď moc nejezdím ale jinak jezdívám 140 150 km a dálnice ! Tak uvidím až pojedu dálky zase
dogo píše:Řadím do 2000 max 2500 když je motor studený a 3000 maximálně
Dej si 3000 jako minimum a bude po emulzi. Jinak obecne ten motor se v oktavce se pod 2000 otacek dost trapi, to by melo byt minimum nezavisle na situaci, nikoliv signal ze mas radit nahoru. A i pokud radis "max. ve 3000 ot", tak jsem si skoro jisty ze musis vetsinu casu jezdit s podtocenym motorem.
Naposledy upravil(a) yosemitak dne sob říj 31, 2020 19:23, celkem upraveno 1 x.
dogo píše:Řadím do 2000 max 2500 když je motor studený a 3000 maximálně !
Za studena gut, ale po zahřátí 3000 max je špatně Benziňák chce občas vytočit k červenýmu. Nejen kvůli teplotě, ale i kvůli karbonizaci a čistotě ventilů....
takže za 5W40 ušetříme + máme vhodnější olej 
V této SAE (i v 0w30) mohou být oleje se sníženou, ale i s normální HTHS viskozitou. Ty se sníženou jsou primárně eko, ty s normální jsou viskozitně s tou 5w40 velmi podobné a provozem se k sobě ještě víc blíží. Je v podstatě jedno zda-li 5w30 A3 nebo 5w40 - olejů 5w40 je větší výběr, 5w30-ky jsou zas střihově stabilnější. (5w30 jsou proto - a taky LL, aby to po 30-ti tkm olej alespoň vzdáleně připomínalo).
a trošku vysrážené vody bych řekl ! Něco vážného?
