Mazda 6 2.5 - Skyactiv - 143kW

Fórum o automobilových mazivech

Moderátor: Colommbo

Odpovědět
Uživatelský avatar
jerome
Příspěvky: 5779
Registrován: ned bře 13, 2011 12:37

Re: Mazda 6 2.5 - Skyactiv - 143kW

Příspěvek od jerome »

Dodnes si pamätám jak prišiel chalanisko kamošovi do garáže nech mu niečo urobí s tou spotrebou oleja. Povedal mu, že má moc roboty, ale nech tam auto nechá a možno do dvoch týždňov to spraví. Chalan sa otočil na päte so slovami "dva týždne bez Hondy ? Ti musí jebať " :lol: :lol: :lol:
Honda Civic 1.4iS 66kw => ELF Evolution 700 STI 10W40
Honda Civic 1.6 i-Dtec 88kw => Motul 8100 ECO-clean 0W30
Uživatelský avatar
kornel
Příspěvky: 1740
Registrován: čtv led 28, 2010 17:55

Re: Mazda 6 2.5 - Skyactiv - 143kW

Příspěvek od kornel »

2 týždne čo to je?.. moja beštia je už pol roka v rámci projektu u špecialistov (dodávka origo OEM, aj spešl dielov z JAP, USA - šialenstvo občas, niektoré aj doslova na objednávku priamo z výroby... :D ) ale už je 2 týždne hotová/zložená, aj prvý štart prebehol, no čakáme na poslednú čerešňu na torte (HJS Sports-cat Downpipe - 1400e :lol: plní Euro 6 emisný predpis, no zároveň poskytuje o 27% vyšší "hmotnostný" prietok plynov oproti fabrickému - nakoľko technológia jeho primárneho catu pochádza z vývoja pre McLaren podporovaný ešte druhým sekundárnym catom + celý má fabrické termo-zaizolovanie pre vysokú termoúčinnosť a ďalšie odľahčenie turbodúchadlu), dodávka tejto lakocinky trvá už 2 mesiace priamo z výroby.

Človek ak chce niečo aby bolo urobené poriadne, kvalitne a podľa nejakých predstáv, tak nielen pengy vo vrecku, ale chce to aj ten čas.
----------------------------------------------------------------------------------
P.S ja som reálne videl (nie domnienky a "jedna teta povedala"..) ako vyzerá agregát K20C1 po takmer 50tis.km rozobratý komplet do holobloku a aký je stav dielov pri prevádzkovaní s mazivom honda type 2.0 0w-20 (s HTHS 2,6-2,7) a cca polovicu km na 0w-30 A5 (HTHS 3,0)... Stav nových dielov vizuálne aj premeraním, nemerateľné opotrebenia - v rámci tých najpresnejších výrobných tolerancií.
Mimo to info, ktoré sa mi v priebehu 3,5 roka dostali ohľadne tejto problematiky v rámci tohto vozidla a motora, boli viac než dostatočne fundované (a to dokonca info až z prostredia výroby týchto motorov) na to, aby som nepochyboval o predpise výrobcu v tomto konkrétnom prípade motora. Ale áno priznávam, že isté pochybnosti aj mnou zo začiatku tiež lomcovali.

Myslím, že ani lefort (snáď sa neurazí a nenahnevá, že som si dovolil ho spomenúť) nebude vymýšľať nejaké vlastné teórie a nápady o akejsi hypoteticky možnej "lepšej-vyššej" ochrane a do svojej GR mašinky bude s kľudom na duši liať to čo výrobca požaduje a s čím uvažoval pri návrhu a konštrukcii motora.

Pointa o ktorú ide konkrétne mne v tejto diskusii, som už načrtol a pomenoval.. nemám v obľube zovšeobecňovanie a to v každej oblasti života.. samozrejme rovnako tak svoj názor, pohľad, či skúsenosti aj keby boli podložené neviem akými silnými argumentami nepresadzujem a nikomu nevnucujem... Sme na technickom fóre kde je myslím úplne k veci a prospešné ak sa vedú debaty kde jeden druhému nemusia vo všetkom pritakávať :wink:
Naposledy upravil(a) kornel dne pon led 09, 2023 6:56, celkem upraveno 4 x.
Mirec 29
Příspěvky: 1099
Registrován: čtv črc 11, 2019 17:43

Re: Mazda 6 2.5 - Skyactiv - 143kW

Příspěvek od Mirec 29 »

Pitris:
Nič v zlom ale píšeš mimo.
Ja som ťa žiadal aby si napísal konkrétne kde sa v "dnešných" (čo som aj vysvetlil čo tým myslím) motoroch predpisuje 50-tka a viac...ja som nechcel kde sa používa a kto ju používa ale kde sa predpisuje to je snáď zásadný rozdiel :idea: pretože každý si leje kadečo kadekde a je to v zásade jeho vec toto ma ale nezaujíma...neodpovedal si zase na otázku radšej sa rozčertíš a prekrutiš čo napíšem.
Čo sa týka predpisu len jednej sae toto je tu už roky avšak nie v našej eú krajine :wink: a bude to a aj to pokračuje v ďalších nových modeloch minimálne viem o japoncoch... ovšem aby bolo jasné predpisuje to výrobca / výrobcovia a nie JA :lol: takže ono neco není v poriadku asi niekde inde...alebo si myslíš že si múdrejší ako inžinieri či konštruktéri v Toyota alebo Honde :idea:
Máme nový rok... skúsme na seba neštekať skúsme sa baviť inak... ozaj je nutný takýto spôsob debaty :?:
Ešte pripojím pre zaujímavosť jeden článok...je tam aj odkaz na pôvodné znenie...je tam inak aj meno toho prednášajúceho ktorý to tiež evidentne nemá všetko doma v poriadku však? :mrgreen:
https://www.oil-club.ru/nizkovyazkie-ma ... 0-v-honda/
Toyota Corolla XI gen. 1.6 valvematic - Shell HU Prof. AF 5w30/ Ravenol MTF-3
greg
Příspěvky: 27
Registrován: stř led 04, 2023 8:57

Re: Mazda 6 2.5 - Skyactiv - 143kW

Příspěvek od greg »

Páni, teraz mi zase začali "ložiská pracovať v hlave". :D

Manuál ako som písal dovoľuje (som aj nalinkoval) ešte raz: https://owners-manual.mazda.com/gen/en/ ... 1e-001.png

Ako vidíte na EU len 0W-20 alebo 5W-30 s API SN alebo ACEA A3 alebo ACEA A5... tak jednoducho nechápem, keď ide len o EKO buzeráciu, prečo nie je povolené 0W30... veď malo by to byť to isté ako 5W-30 len lepšia viskozita za studena.

Mimo EU je: od API SG až do API SN...
0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50 (zázračne 0W-40 tam nie je špecifikované)

Dočítal som že API SP je najnovšia norma a špecializuje sa na prevenciu LSPI javu...

S čím spravím lepšie, zobrať ako som písal

Ravenol DXG - 5W-30, má API SP (LSPI prevencia, teda najnovšia API norma, ale 5W-30 a znížená HTHS 3,25 mpas)

alebo zobrať čo som našiel teraz:

Ravenol SSO 0W-30... má API SN, čo je odporúčaná špecifikácia podľa manuálu a má aj A3, ktorá je taktiež odporúčaná norma podľa manuálu a má normálnu viskozitu 3.57 mpas a mal by som aj benefit zo studenej viskozity, rychlejšie by premazal pri starte.

https://www.ravenol.de/en/product/motor ... -sae-0w-30

Len či by nevadilo, že má viac sulfátového popola ako DXG... DXG má 0,8 a SSO má 1,1.. či by to nebolo zlé pre katalyzátor?

Ďakujem.
Uživatelský avatar
kornel
Příspěvky: 1740
Registrován: čtv led 28, 2010 17:55

Re: Mazda 6 2.5 - Skyactiv - 143kW

Příspěvek od kornel »

v tvojom konkrétnom prípade pri zohľadnení všetkých "vstupných veličín" ako optimálne bude :arrow: Ravenol DXG 5w-30 (API SP, Ilsac GF-6A)... to už sa ale opakujem a predpokladám, že takto to majú aj ostatní ktorí ti toto mazivo tiež "posvätili".
Nezapodievaj sa tým už a netráp zbytočne
Uživatelský avatar
Pitris
Site Admin
Příspěvky: 27404
Registrován: úte čer 24, 2008 18:00
Bydliště: Brno

Re: Mazda 6 2.5 - Skyactiv - 143kW

Příspěvek od Pitris »

to greg: Jak napsal kornel. Pro Tvůj motor a styl jízd úplně klidně ten Ravenol 5w30 DXG.
Ale když by si dal 0w30 SSO s A3, nic by se nestalo....

to Mirec:
Mirec 29 píše:Ja som ťa žiadal aby si napísal konkrétne kde sa v "dnešných" (čo som aj vysvetlil čo tým myslím) motoroch predpisuje 50-tka a viac...ja som nechcel kde sa používa a kto ju používa ale kde sa predpisuje....
A já jsem ti odpověděl :idea: Asi si to přehlédl. Nic bych za to ale nedal že schválně.
Pitris píše:A ne xw50, ale třeba Alfy mají výrobcem doporučenou 10w60. A psal si i o race motorech - "emkový" BMW by měly mít taky 10w60. A i do nových JAP motorů se dává Eneos Sustina 0w50....
Rozumný výrobce doporučí SAE příp. HTHS. On totiž asi ví že jeho motory nemusí úplně všichni používat tak a tam, jak je plánováno. A trvám na tom že předepsat jednu jedinou SAE je špatně. A je jedno zda to udělá Ford, VW, Hyundai nebo Honda, protože ten motor bude pracovat ve zcela jiných podmínkách na rovníku nebo u polárního kruhu. A jsou výrobci (jako třeba ta Mazda) kteří to vědí a dají řidiči na výběr. Přišla ti divná ta tabulka viskozit, ale vůbec se nepozastavíš na tom že pro EU je povoleno jen 0w20 a 5w30, ale jinde ve světě se do toho stejného motoru může dát olej 0w20 až 10w50 a A5 i A3 :!: :shock:
PS: 10w50 předpis v Mazdě z r. 2020. Aby si zase nenapsal že jsem ti neodpověděl....
Ale ty bohužel vidíš jen to, co vidět chceš :evil:
Honda ACCORD 2.4 i-VTEC Type-S 148kW, sedan, manuál.

Zima: Ravenol SSL 0w40, Hankook W330 Winter i*cept evo3
Léto: Repsol Competicion 5w40, Vredestein Ultrac Satin
Převodovka: Honda Genuine HG - MTF
greg
Příspěvky: 27
Registrován: stř led 04, 2023 8:57

Re: Mazda 6 2.5 - Skyactiv - 143kW

Příspěvek od greg »

Ďakujem páni za Vaše odpovede:)

ja som tiež zástanca "starej školy" hlavne keď je to povolené :)

Pitris bez ohľadu na moju jazdu, čisto len vzhľadom na motor

Ravenol DXG 5W-30 je lepšia voľba alebo Ravenol SSO 0W-30... Chcem maximálnu možnú ochranu ale nechcem pokaziť ani katalyzátor, ale veď v knižke je norma API SN a vyššie alebo A3/A5 čiže čo sa týka katalyzátora tak by to problém nemal byť či? Alebo fakt by bol lepší brať ohľad aj na jav LSPI a tomu by mal zabrániť DXG...?
Ale keď sa bavíme o LSPI... prečo v knižke nie je napísané SN Plus? NAkoľko SN plus tiež by mal zabrániť LSPI...?

Alebo keď mám obavy z LSPI je tam aj Castrol EDGE 0W-30 to má API SP ale ACEA je C3...Tiež by bolo vhodné? Nakoľko má C3 má klasickú hodnotu HTHS, lebo v technickom liste hodnota HTHS nie je uvedené.

Ďakujem.
Mirec 29
Příspěvky: 1099
Registrován: čtv črc 11, 2019 17:43

Re: Mazda 6 2.5 - Skyactiv - 143kW

Příspěvek od Mirec 29 »

greg píše:Páni, teraz mi zase začali "ložiská pracovať v hlave". :D
Nie zvolil si dobre (dxg) a ložiská z hlavy von :)
Norma api SP je spätne kompatibilná to znamená že sa smie použiť všade tam kde je predpis SN. V SP je niečo navyše ( iný recept kôli lspi) čo môže byť v prípade niektorých motorov zbytočné no isto nie na škodu ba naopak.
Ďalšia vec je že ak je olej 0w neznamená to automaticky že lepšie tečie motorom ako olej 5w . Viskoznejší olej 0w nebude tak ľahko prúdiť motorom ako menej viskózna 5ťka. Isté nájdu sa aj také ale nie je to pravidlo ...ide o to že porovnávaš 0w30 A3 a dxg čo je A5. Pri našich teplotách v zime si nedovolím povedať že 0w30 (sso) bude lepšie prúdiť ako 5w30 (dxg).
Čo sa týka popola tú už dávno platí že viac nie je lepšie...toto už je prežitok ktorý je roky čiastočne nahrazovaný niečom iným čo neškodí áno aj twc okrem iného...
Hths nerieš ťa je v dxg-čku viac než dostatočná.
Skús to dxg-čko ak budeš spokojný jazdi... ak nie opäť roztoč ložiská v hlave :wink:
Toyota Corolla XI gen. 1.6 valvematic - Shell HU Prof. AF 5w30/ Ravenol MTF-3
Mirec 29
Příspěvky: 1099
Registrován: čtv črc 11, 2019 17:43

Re: Mazda 6 2.5 - Skyactiv - 143kW

Příspěvek od Mirec 29 »

Pitris:
Takže štekáme ďalej...
Ešte že tu Greg zverejnil tú tabuľku inak by si si neškrtol :lol:
No dobre k veci...pozri sa ešte raz na ňu... doporučené oleje Origo Mazda čo vieme čo sú zač...za druhé neustále kvákaš o rozdielnej teplote všade na svete a áno je to pravda ibaže motor dobre navrhnutý vrátane mazania/chladenia si vystačí aj s jednou sae. Veď sa pozri ešte raz na tú tabuľku a na teplotný rozsah 0w20 a "tvojej" 10w50 v plusových teplotách to isté :idea: avšak za studena v prospech 0w20 samozrejme...a toto ti píše výrobca nie JA. Tak načo potom taký rozsah...osobne by som povedal že obrovská poistka zo strany výrobcu....ak ja ako užívateľ vidím že výrobca tvrdí že sae 20 zvládne to isté v motore ako 50tka a potvrdzujú to mnohé analýzy nevidím dôvod prečo nie ...ak sa niekto bojí nech poskočí o stupeň vyššie toto opakujem stále...len ty robíš z komára somára...( už vidím ako sa toho chytíš :mrgreen: )
Toyota Corolla XI gen. 1.6 valvematic - Shell HU Prof. AF 5w30/ Ravenol MTF-3
Uživatelský avatar
Pitris
Site Admin
Příspěvky: 27404
Registrován: úte čer 24, 2008 18:00
Bydliště: Brno

Re: Mazda 6 2.5 - Skyactiv - 143kW

Příspěvek od Pitris »

to greg: O katík se neboj, bo máš psaný i "jen" API SG. A LSPI se dá předcházet i tím že to nebudeš podtáčet - resp. občas to vytočíš. Neznám průběh viskozitní křivky u těch olejů, ale je úplně klidně možné že v okamžiku startu i v mrazu (pokud nebude -25°) bude ta 5w30 DXG i čerpatelnější. Ta 0w30 SSO s A3 by sice nabídla o něco vyšší teplotní rezervu když bys tomu v létě fakt naložil, DXG bude naopak zřejmě o trošku lépe čistit motor. Osobně bych tam klidně to DXG dal, protože pro Tvé jízdní podmínky bude dobrý olej s HTHS 3,25 mPa.s. OK.
A jinak - hranice ne/snížené HTHS je 3.5 mPa.s. Pokud předpis zní ACEA A3/C3 tak tam snížena HTHS nesmí. Když je psáno A5/C2 tak můžeš, ale lze i HTHS normální. Norma API tu HTHS neřeší ale v USA může být i xw40 se sníženou, v Evropě jsou oleje 40 a výš s HTHS normální. U 30 jsou oboje.

to Mirec: JTM, JTM, JTM :( Jdi se bodnout! A můžeš si štěkat jak chceš, fakt to s tebou nemá cenu paciente....
Honda ACCORD 2.4 i-VTEC Type-S 148kW, sedan, manuál.

Zima: Ravenol SSL 0w40, Hankook W330 Winter i*cept evo3
Léto: Repsol Competicion 5w40, Vredestein Ultrac Satin
Převodovka: Honda Genuine HG - MTF
Shi
Příspěvky: 1314
Registrován: úte úno 19, 2008 23:31

Re: Mazda 6 2.5 - Skyactiv - 143kW

Příspěvek od Shi »

greg: SSO používám, protože jezdím hodně krátké trasy a SSO je hodně dobrý olej. Jenomže SSO bude méně čistit než DXG, protože DXG obsahuje jako polární složky estery+ AN, zatímco SSO zřejmě obsahuje pouze AN a žádné estery. Podle mě je proto DXG lepší než SSO pro každého, kdo má většinu jízd takových, že se olej zahřeje na provozní teplotu a nakondenzovaná voda má šanci se odpařit . To já nesplňuji a proto dlouhodobě používám SSO bez esterů. Voda a estery současně nedělají voleji dobrotu. Nicméně DXG mám nachystané na jednu výměnu na léto právě kvůli jeho předpokládaným čisticím schopnostem, ale celoročně ho používat při mém způsobu užívání auta určitě nebudu právě kvůli extrémnímu množství krátkých tras.

API SP zdaleka není jen ochrana proti LSPI, to už zajišťovala API SN+. API SP pro mě znamená obrovský pokrok ohledně ochrany rozvodového řetězu, což dosud řešily pouze některé firemní normy (Mercedes, GM a nejspíš i někteří další) a API/ACEA to neřešila. O kvalitě DXG svědčí to, že zřejmě bez zmeny receptury DXG splnilo požadavky API SP, protože téměř hned po zveřejnění API SP bylo doplněno, že to DXG plní. Mnohé slavné značky pro splnění API SP měnily recepturu. Ta změna se jeví tak, jakoby museli snížit množství modifikátorů viskozity a současně zvýšili viskozitu základového oleje tak, aby SAE třída (a HTHS) byla zachována.

Dovolím si říct, že olej, který plní API SP nebo poslední verzi ACEA nemůže být špatný. Dřív bych něco takového pronesl pouze o olejích plnících Mercedesí firemní normy (typicky např Mercedes 229.5, kterou plní třeba i ten Ravenol SSO). Jen pro ilustraci - Mercedes test na LSPI zahrnuje do svých požadavků už od roku 2016, tedy o 4 roky dřív, než začalo platit API SN+.

Test na opotřebení (prodloužení) řetězu pak měl Mercedes minimálně od roku 2009 jako součást požadavků 229.1, 229.3/31 i 229.5/51. API SP i ACEA s tím přišly až nyní!

Co se týče rozdílných požadavků na oleje pro Evropu a mimo Evropu, jeden z podstatných bodů je i to, že mimo Evropu palivo může obsahovat mnohem víc síry a tedy požadavek na TBN je jiný, než u nás nebo v USA, kde už je síry v palivu naprosté minimum a alkalická rezerva není tak podstatná jako mimo Evorpu.
Pokud se navíc nehraje na katalyzátor nebo DPF, tak je pak jasné, že stačí API z doby, kdy se katalyzátory neřešily.

Další co je potřeba vzít v úvazu, tak zatímco většina Evropy má relativně umírněné klima, tak v takových Arabských emirátech je to, co se týče teplot, úplně jiná liga a auta tam musí jezdit taky. Jen pro ilustraci - kolegovi se tam na slunci doslova před očima roztekla jeho normální prodlužovací šňůra. Takže tam kde je 30 stupňů ve stínu považováno za příjemný chládek, tam dává smysl xw-50.

Současně i z Řecka se občas ozývají hlasy, že 0w-20 nemusí být přes léto úplně výhra, což se ale ukazuje až při nájezdech kolem 150 000km, kdy auta začínají žrát olej. To slušně koresponduje s mou osobní neuspokojivou zkušeností s olejem 0w-20 v šíleném vedru (+40 ve stínu) a po vysokém dálničním tempu - olej měl dost a začalo to být slyšet. Po přestávce (vychlazení) jsem porkačoval v mírnějším tempu a zvuk motoru byl zase normální. S žádým olejem 0w-30 jsem nikdy nic podobného nezažil a to ani ke konci výměnného intervalu a to jsem už na oleje 0w-30 najezdil (ve dvou autech) skoro 200 000 km.
Naposledy upravil(a) Shi dne pon led 09, 2023 20:44, celkem upraveno 1 x.
Mirec 29
Příspěvky: 1099
Registrován: čtv črc 11, 2019 17:43

Re: Mazda 6 2.5 - Skyactiv - 143kW

Příspěvek od Mirec 29 »

Pitris:
Ani v USA nie je xW40 so zníženou hths...ak je prosím o konkrétny príklad.
A ešte aby bolo jasné nejdem ďaleko veď sa jedná o môj motor kde jasne výrobca prepisuje 0w20 a píše že sa smie použiť 5w30 ak nie je 20tka v dispozícii ale pri najbližšej výmene by sa mala opäť použiť 0w20. Áno sú aj u mňa rozpísané alternatívy až po 15w40 ale predpis znie jasne. U dizlovej verzie iba jedna sae ak sa nemýlim 0w30 C2. Bez alternatív. Len toľko ako ja chápem predpis od výrobcu. Ale dosť už...
Toyota Corolla XI gen. 1.6 valvematic - Shell HU Prof. AF 5w30/ Ravenol MTF-3
Uživatelský avatar
jerome
Příspěvky: 5779
Registrován: ned bře 13, 2011 12:37

Re: Mazda 6 2.5 - Skyactiv - 143kW

Příspěvek od jerome »

Mirec 29 píše:Pitris:Veď sa pozri ešte raz na tú tabuľku a na teplotný rozsah 0w20 a "tvojej" 10w50 v plusových teplotách to isté :idea:
Shi píše:Současně i z Řecka se občas ozývají hlasy, že 0w-20 nemusí být přes léto úplně výhra, což se ale ukazuje až při nájezdech kolem 150 000km, kdy auta začínají žrát olej. To slušně koresponduje s mou osobní neuspokojivou zkušeností s olejem 0w-20 v šíleném vedru (+40 ve stínu) a po vysokém dálničním tempu - olej měl dost a začalo to být slyšet. Po přestávce (vychlazení) jsem porkačoval v mírnějším tempu a zvuk motoru byl zase normální. S žádým olejem 0w-30 jsem nikdy nic podobného nezažil a to ani ke konci výměnného intervalu a to jsem už na oleje 0w-30 najezdil (ve dvou autech) skoro 200 000 km.
A na tomto príklade je jasné,že papier znesie ozaj všetko :mrgreen: Takže xyW20 nebude v horúčavách chrániť motor rovnako ak xyW50 :idea: Logika v tomto prípade nepustí :wink:
p.s. teória je jedno a prax je niečo iné :!: Toto vždy platilo a platiť bude 8)
Honda Civic 1.4iS 66kw => ELF Evolution 700 STI 10W40
Honda Civic 1.6 i-Dtec 88kw => Motul 8100 ECO-clean 0W30
Mirec 29
Příspěvky: 1099
Registrován: čtv črc 11, 2019 17:43

Re: Mazda 6 2.5 - Skyactiv - 143kW

Příspěvek od Mirec 29 »

Máš pravdu z časti...
Avšak som názoru že logika musí ísť v niektorých prípadoch bokom pretože prax nepustí...teraz narážam na motory Honda a všetko čo popisuje užívateľ kornel a Libor (skúsenosti z praxe od kamarátov či iných užívateľov rovnakých motorov) kde sae 20 funguje perfektne aj pri blbnutí na okruhoch a aj po nájazde cez 200 tkm. Nikdy netreba zovšeobecňovať a hádzať všetko do jedného pitla. Sám som už niekde písal že (Pitris rád hľadá moje príspevky on by možno vedel kde....) aj napriek tomu že aj mne výrobca na prvom mieste predpisuje sae 20 nikdy ju v lete nepoužijem...v zime áno a rád ale v lete si to nedovolím... tým netvrdím že by to nezvládla iba na to nemám :mrgreen: tu radšej A5/C2
Toyota Corolla XI gen. 1.6 valvematic - Shell HU Prof. AF 5w30/ Ravenol MTF-3
Uživatelský avatar
jerome
Příspěvky: 5779
Registrován: ned bře 13, 2011 12:37

Re: Mazda 6 2.5 - Skyactiv - 143kW

Příspěvek od jerome »

Záleží asi aj akú 0W20 použiješ. Do akého auta ju naleješ. Ako na ňom jazdíš. Kde ho budeš používať. Aký zvolíš interval.
Píšeš,že nikdy netreba zovšeobecnovať a hádzať všetko do jedného pytla. Presne tak :wink: Ale začali s tým postupne výrobcovia áut. Kde sú tie časy, keď rozdelovali aj to, do akých podmienok je vhodnejší ten či ten olej, prípadne kedy ho vymeniť, keď jazdíš len krátke trasy a kedy keď dlhé :idea: Jebli tam jednu SAE triedu, výmenu stanovili 30.000 a šmitec. Keď ti začne brať motor olej, alebo nedajbože kľakne, máš smolu. Resp. bohužiaľ taký je život,tak to má byť. Ľudia osprostievajú a zožerú všetko seno čo im niekto ponúkne. Bohužiaľ :cry: A lepšie to už nebude :mrgreen:
Honda Civic 1.4iS 66kw => ELF Evolution 700 STI 10W40
Honda Civic 1.6 i-Dtec 88kw => Motul 8100 ECO-clean 0W30
Odpovědět