Mazda 6 2.5 125kW 2007-2012 (GH) Motorový olej

[Jerry3]

Tak toho se u dnešních aut rozhodně nedočkáš, neboť ty kontrolky jsou nafixlované. A opět i s tímhle "podvodem" začal VAG.

[NO HITS]

Hodnoty odparnosti dle Noacka pod 9% jsou velmi slušné a zdaleka ne každý olej to má. VST má hodnotu pod 8%, což značí, že olej je hodně solidní a základový olej je teplotně hodně stabilní.

Děkuju , nevěděl jsem jak moc je ta hodnota v normálu, uvádí jen že 15% už je moc.

NO-HITS: Pokud ti mazda nežere olej, tak nevím co pořád řešíš. Šlahni tam Vst 5w40 a měn po 7-8 tis km ( zkrz krátké jízdy v zimě ).....

Jen chcu vybrat správně pro svůj motor a způsob užívání , proto zjišťuju co, proč, proč ne atd

Nakonec u Ravenolu MTF-2 nevidím rozdíl oproti té Tutele Car Technyx, řekl bych že synchrony na 1 a 2 už budou mít to nej za sebou. Uvidím jak v týdnu ráno padnou teploty pod 10°C

Tak po cca 40-50km přichází změna, 1-2 jde řadit mnohem lehčeji a kvalty celkově za studena nejdou přes zuby nebo nahrubo, ale začínájí pěkně zapadat

[Shi]

Prumerne oleje mivaji Noack kolem 11%. Hodnota pod 8% je opravdu hodne solidni, hodnoty kolem 6% jsou pomerne vyjmecne a naznacuji extremni teplotni stabilitu a to, ze olej asi nebude mit hydrokrakovany zaklad, ale bud GTL nebo PAO ci neco jeste drazsiho.
Uz hodnota pod 9% znamena, ze zrejme nepujde o laciny olej, 9% je mimochodem strop pro kteresi normy Mercedesu.

V aute, kde Mobil1 FS 0w 40 nestihal a mizel, jsem dal Ravenol VST 5w 40 a po 10 000km se to zda byt vic v pohode, ale kleslo i zatizeni motoru, tak nejde o prime srovnani.

[NO HITS]

Akorát mam pocit že s tím VST je motor za studena hlasitější než s tím vyjetým mobilem. Trochu mě to zneklidňuje. Po zahřátí je pěkně tichej.

[jerome]

V tom prípade, by mu pravdepodobne viac sadla Pitrisom odporúčaná SAE trieda 0W40
Ale žiadne stresy

[kornel]

To, že olej není vhodný na konkrétní styl jízdy, to znamená ostřejší jízdu, jde poznat po této jízdě, kdy začne na volnoběh problikávat mazání.

Tak toho se u dnešních aut rozhodně nedočkáš, neboť ty kontrolky jsou nafixlované. A opět i s tímhle "podvodem" začal VAG.

niekde to ešte vie byť ok... CT-R zobrazuje (mimo iné zaujímavé údaje) aktuálne hodnoty tlaku oleja.. Pritom ani v tejto kategórii áut to nie je ani zďaleka žiaden štandard..

[Shi]

VST bude za studena hlucnejsi, protoze v Mobil1 bude asi o dost vic Molybdenu.
Podobne pozoruji zajimavy rozdil mezi Ravenol SSO 0w-30 a Mobil1 5w-30. S Ravenolem subjektivne trochu drsnejsi chod za studens a soucasne mensi ochota jit do otacek. Zatim ale olej ale nemel prilezitost jit do vysokych teplot, pak se uvidi, zda nastane zmena. Nicmene potvrzuje to, ze Mobil1 je premiovka

[NO HITS]

Začínám si myslet jestli je to vůbec vhodný pro moje ranní studený starty s jizdou do kopce a trasou 5km v zimním období

[kornel]

Podobne pozoruji zajimavy rozdil mezi Ravenol SSO 0w-30 a Mobil1 5w-30. S Ravenolem subjektivne trochu drsnejsi chod za studens a soucasne mensi ochota jit do otacek.

..v CT-R po cca 2500km som Ravenol SSO 0w-30 vymenil za Amsoil Signature Series 0w-20 (nebudem rozvádzať prečo a čo ma k tomu viedlo, možno inokedy a v inom vlákne... no racionálna motivácia a dôvod existovali/jú...). Je to trochu zaujímavé no motor má po zmene minimálne rovnako hladký chod v každej situácii a spektre ot. a citeľne vyššiu chuť a elán do otáčok (predpokladám, že je to spôsobené vysokým podielom esterovej zložky v základe, ako aj vysoký podiel Molybdénu, Bóru a vraj dokonca aj Wolfrám..). Tieto oleje síce majú tenší mazací film, ale vraj vysoko odolný a pevný, s lepším prietokom.
Poznám sa s chlapíkom, ktorý má FK2 naladenú na cca 380-390ps.. na takomto výkone (a že ho aj využíva..) natočil s autom cca 70tkm/celkovo 130tkm.. bez jediného neduhu. Pri 110tkm sa pozrelo na spodok motora ako aj vačky.. všetko vo výbornom stave. Oleje celú dobu SAE 0w-20 ( spomenul Honda type 2.0, Amsoil, Millers CFS, Penrite).
P.S treba ale spomenúť, že aj v tejto SAE 0w-20 sú medzi olejmi veľké výkonnostné rozdiely.. (a to zjavne ešte výraznejšie než v iných).. záleží pre aký agregát sú určené a vyvíjané.

[jarson1]

kornel - bingo

[Pitris]

....v CT-R po cca 2500km som Ravenol SSO 0w-30 vymenil za Amsoil Signature Series 0w-20....Je to trochu zaujímavé no motor má po zmene minimálne rovnako hladký chod v každej situácii a spektre ot....

Není zajímavé že má motor "citeľne vyššiu chuť a elán do otáčok" - je to přirozené bo Amsoil 0w20 má podstatně nižší nejen kinematickou, ale především HTHS viskozitu - je "řidší" než Ravenol 0w30 A3. Na to ty "vodooleje" jsou - aby kladly motoru nižší odpor. Se všemi zápory i klady. No dělej jak myslíš....

[jerome]

Začínám si myslet jestli je to vůbec vhodný pro moje ranní studený starty s jizdou do kopce a trasou 5km v zimním období

A to si špekuloval s 5W50 resp. 10W50 Kludne jazdi a nerieš. Pri takýchto krátkych jazdách je vhodnejšie skrátiť výmenu oleja na cca 5.000km s obyčajnou 5W40 príkl. Total, jak experimentovať aký olej bude najlepší a potom si vyčítať,že som zle vybral

[kornel]

Amsoil 0w20 má podstatně nižší nejen kinematickou, ale hlavně HTHS viskozitu - je "řidší" než Ravenol 0w30 A3. Na to ty "vodooleje" jsou - aby kladly motoru nižší odpor. Se všemi zápory i klady. No dělej jak myslíš....

Nejde ani o to čo som ja myslel/vymyslel.. určitým spôsobom sa mi dostalo (cez isté kontakty v USA a trochu náhodne) informácii od človeka a z prostredia blízkeho vývoju tohto motora.. ktorý sa vyjadril že tento agregát v CTR bol primárne navrhovaný a konštruovaný na oleje nižšej "váhy" (teda ako to nazval) HTHS.. je stavaný dosť na tesno a presne, najoptimálnejšie (celkovo) podľa ich vyjadrenia pracuje práve s takýmito špeci olejmi, ktoré zabezpečujú čo najlepší prietok a rýchlosť mazania a maximálny odvod tepla.. pre odolnosť ol. filmu a "anti wear" obsahujú potrebné zložky (ktoré drvivá väčšina olejov neobsahuje alebo len v minimálnom zastúpeni).
Mimo iné nezávisle od toho som sa bavil aj s človekom, ktorý sa špecializuje dlhé roky na Hondy a zvlášť CT-Ry (prestavby na závodné účely, ladenie, opravy atď.) slová o "tesnosti" motora vrátane ložísk potvrdil.. videl a na svojom stole ich mal otvorených už dosť.. Podľa jeho slov "Auto má všechno včetně ložisek konstruované velmi na těsno, silnější ol. film většinou v ložiscích na ojnicích znamená horší průtok a mazání, to samé turbo, všechny motory co vlastně padly a já je viděl, případně prohlížel, tak bylo příčinou selhání ojničního ložiska z důvodu mazání, následuje kompletní destrukce spodku motoru, turbo se přidře jak špony ucpou sítko a zmenší průtok v turbu a když má člověk smůlu, tak se zadře vysokotlaké čerpadlo v hlavě, ze stejného důvodu, takže kvůli půlce ložisku za 20€ destrukce motoru za 15tis €". Proto na to upozorňuji, co budete jezdit za olej je pak ve výsledku opravdu na Vás...

V tomto vlákne som o tom písať nechcel, ale budiš.. istým spôsobom to tu pasuje.

[NO HITS]

A to si špekuloval s 5W50 resp. 10W50 Kludne jazdi a nerieš. Pri takýchto krátkych jazdách je vhodnejšie skrátiť výmenu oleja na cca 5.000km s obyčajnou 5W40 príkl. Total, jak experimentovať aký olej bude najlepší a potom si vyčítať,že som zle vybral

No jo jenže po startu s 5W-50 od mobilu, to byl odocela tichý, teď je to hlasitý jak nějákej diesel, po zahřátí je klid , ale první 2 kilometry mě ten hluk/randál zneklidňuje. Moje skoro 22let stará almera takhle za studena nikdy hlučná nebyla, žádná a to jedna měla motor už špatnej, žrala olej chvílema nejela díky oleji v sání atd (předchozí majitelka měnila magnatec po 20-25tkm jak jsem později zjistil), ale zas to jsou skoro poloviční objemy

[Pitris]

to kornel: Přít se nebudu, asi chce motor s litrovým výkonem 160 koní něco 'spešl'. Ovšem u závodů není priorita výdrž, ale okamžitý výkon....

Edit: I když ono to nebude tak žhavé bo manuál k tomu motoru povoluje i A3-ku.