Koncernak

[skodovkar]

Neříkám, že musí být zatuhlé. Zkrátka jsou tam saze na provozně méně exponovaných místech.

[Jezevcik]

Přepnutí na vnitřní recirkulaci je poměrně rychlé, podle mého trvá do jedné sekundy. Zpět je to o dost pomalejší.

Pokud by to fungovalo jako automatické osvětlení, kdy po vjezdu do tunelu je okamžitá reakce a po vyjetí prodleva na "rozkoukání" bez plašení, pak by to dávalo smysl.

[Jerry3]

Neříkám, že musí být zatuhlé. Zkrátka jsou tam saze na provozně méně exponovaných místech.

Jenže tohle nezpůsobuje, resp. nemůže způsobit masivní kouření! Vždyť si představ, kolik že to v daných místech může být sazí, tedy pokud turbo ještě vůbec pracuje.

[pepoh]

nemyslim si ze hulenie dizlov je efektom vypalovania a uvolnenia starych sazi.
to by vyletovali kusy/platky brikiet, a nie jemne dymove skupenstvo. za druhe, pevne brikety by zachytil system prepazok (kat) v tlmici..

[Jerry3]

Pokud by to fungovalo jako automatické osvětlení, kdy po vjezdu do tunelu je okamžitá reakce

Ta "okamžitá reakce" někdy trvá až příliš dlouho na to, aby lidské oko stačilo "naakomodovat" prudkou změnu intenzity světla při vjetí do tunelu, samozřejmě pokud jeho ústí není uměle nasvětlené. Tím chci říct asi tolik, že, nepředpokládaje prudké a zcela bezdůvodné zpomalení vozu přede mnou (tohle je specialitou obzvláště řidiček), jsem měl jednou za slunečného dne velký problém na motorce za černým Audi A6 (ano, řídila ho žena), kdy jsem si jednou rukou zaklápěl sluneční clonu v helmě, abych to pak na poslední chvíli ubrzdil...

a po vyjetí prodleva na "rozkoukání" bez plašení, pak by to dávalo smysl.

Osobně se domnívám, že ona "otevírací prodleva" je dána spíše mechanickým provedením ovládání zpětné klapky, než záměrem programátora.

[Jerry3]

nemyslim si ze hulenie dizlov je efektom vypalovania a uvolnenia starych sazi.

Já jsem o tom dokonce skálopevně přesvědčen!

[skodovkar]

Potom musela Toyota udat velkou toleranci pro kouřivost, že to v pohodě po vypálení projde.

[Jezevcik]

nemyslim si ze hulenie dizlov je efektom vypalovania a uvolnenia starych sazi.

Já jsem o tom dokonce skálopevně přesvědčen!

Pokud auto permanentně kouří, tak by dodávka starých sazí nestačila "poptávce".

[Jerry3]

Potom musela Toyota udat velkou toleranci pro kouřivost, že to v pohodě po vypálení projde.

Problém není v toleranci kouřivosti, problém je v řidiči, jenž ovládá vůz zcela neadekvátním způsobem, s nímž konstruktér nepočítal. X-krát se mi stalo, že jsem po delší cestě vracel mně dlouhodobě nepřidělený služební vůz ve výrazně použitelnějším stavu, než když jsem ho přebíral. Prostě ho stačilo rozjezdit, dolít provozní kapaliny, upravit tlak v pneu na žádoucí hodnotu a umýt čelní okno zevnitř.

[pepoh]

Potom musela Toyota udat velkou toleranci pro kouřivost, že to v pohodě po vypálení projde.

to auto je zrele na rozborku, mozno vstreksystem ma problem s "prostatou"

[Misojogi]

umýt čelní okno zevnitř.

kopec ludi toto podcenuje

[Pitris]

Potom musela Toyota udat velkou toleranci pro kouřivost, že to v pohodě po vypálení projde.

to auto je zrele na rozborku, mozno vstreksystem ma problem s "prostatou"

Problém tam byl - ale mezi pedály a sedadlem. Co psal skodovkar tak ručka otáčkoměru asi nikdy nebyla za trojkou

....Ale kdepak, táta auto nehoní....

[Jerry3]

Tipnul bych si, že ani za dvojkou.

[skodovkar]

Potom musela Toyota udat velkou toleranci pro kouřivost, že to v pohodě po vypálení projde.

Problém není v toleranci kouřivosti, problém je v řidiči, jenž ovládá vůz zcela neadekvátním způsobem, s nímž konstruktér nepočítal. ...

Chudák pozapomněl, že navrhuje naftu a ne benzín
Nebo že by auto, které nevydrží mé zacházení, si nezaslouží, abych jej řídil? Kde jsem to jen slyšel

[Jerry3]

Je tam ovšem drobný rozdíl spočívající v tom, že žádný pístový motor s vnitřním spalováním není už z principu určen k tomu, aby byl permanentně kurven v otáčkách těsně nad volnoběhem.