Koncernak

[skodovkar]

Nevím jak to souvisí s mým příspěvkem Ale z výroby to tak zřejmě nebylo, tam se motory štelují a přišlo by se na to. Problémy s podtlakovou regulací druhého stupně a obecně jeho seřízením nebyly ničím vzácným. I když nějaké v garáži mám, tak jsem rád za svoji jednokomoru DIF 23

[Jerry3]

Souvisí to tak, že v daném případě šlo o "nedovrtanou" dírku podtlaku pro membránu ovládání 2. stupně, za což tupý řidič jaksi nemohl, pouze si toho nevšiml. Zatímco v případě VGT udělají tupí řidiči vše pro to, aby si tuto "fičuru" přispívající k citelně lepší použitelnosti dieselového motoru sami svým zacházením zneprovoznili.

[skodovkar]

A když ji rozhýbeš, tak lítají saze

[pepoh]

dyzel nesmie dymit, ledaze ma chip tuzing, alebo vstreky co nacuraji naftu

[Jerry3]

Pokud máž zatuhlé ovládání VGT, máš komplet zblblý systém regulace.

[skodovkar]

Pokud se saze neusazují na VGT, pak s mými omezenými znalostmi turbodehtů nevím, kde by se mohly ještě usazovat.

[Jerry3]

V celém sacím traktu (kvůli EGR), a to až do té míry, že zcela zneprovozní škrt. klapku. Ano, VAG-ovské motory s VGT ji měly (dnes nevím) a byla zhusta zdrojem problémů, byť veřejně málo ventilovaných. Nejspíš proto, že všichni koncerňáci jsou předsvědčeni o tom, že "diesel přece žádnou klapku nemá".

[skodovkar]

Zdrojem kouře není chrochta ale avensis. Pokud lopatky na VGT změní náklon, pak bych očekával, že právě ony usazeniny dostanou kopanec jak zvýšenou teplotou a průtokem, tak zejména tím, že jsou najednou přímo vystaveny žhavým plynům. A začnou se jak mechanicky uvolňovat, tak prohořívat. I dále se může něco uvolnit, neříkám, že ne.

[Durex]

https://www.idnes.cz/technet/veda/oscil ... 5_veda_pka
Tohle mi něco silně připomíná, když lidi jsou schopní platit za méně (v případě článku za nic) více. Ale je krásně vidět,jak funguje marketing a jak si někdo pokaždé to stádečko pohlídá a někdy na dost dlouho ...

[Jezevcik]

Ostatně ne náhodou to byl právě VAG, kdo přišel jako vůbec první s automatickým a navíc defaultním přepínáním ventilace na vnitřní okruh při zařazení zpátečky.

Předpokládám, že to přepnutí trvá pár vteřin a zajímalo by mne, jak se to chová při takovém tom kvedlání rychle dopředu a dozadu během parkování. Moc smysluplné mi to nepřijde.

[Jezevcik]

https://www.idnes.cz/technet/veda/oscil ... 5_veda_pka

To už jsem četl v týdnu a hodně se tím pobavil. Ta "koncentrace" oné složky je tak mizivá, že začínají selhávat veškerá pochopitelná přirovnání. Možná je pro představu lepší to vzít tak, že je to jako kdybych vypil rybník, nad nímž proletěla kachna, ale pro jistotu bych odečetl i její stín.

[skodovkar]

Předpokládám, že to přepnutí trvá pár vteřin a zajímalo by mne, jak se to chová při takovém tom kvedlání rychle dopředu a dozadu během parkování. Moc smysluplné mi to nepřijde.

Viděls někdy jak funguje tzv. pulzační motor na V1? https://youtu.be/U-xlttsfWn4?t=19

[Jerry3]

Předpokládám, že to přepnutí trvá pár vteřin a zajímalo by mne, jak se to chová při takovém tom kvedlání rychle dopředu a dozadu během parkování.

Přepnutí na vnitřní recirkulaci je poměrně rychlé, podle mého trvá do jedné sekundy. Zpět je to o dost pomalejší.

[Jerry3]

Zdrojem kouře není chrochta ale avensis.

Však proto píšu o VGT, nikoli o ne-VGT, tj. TDI 66 kW.

Pokud lopatky na VGT změní náklon, pak bych očekával, že právě ony usazeniny dostanou kopanec jak zvýšenou teplotou a průtokem, tak zejména tím, že jsou najednou přímo vystaveny žhavým plynům. A začnou se jak mechanicky uvolňovat, tak prohořívat. I dále se může něco uvolnit, neříkám, že ne.

No a právě v tom je ten omyl. Jednou již zatuhlé ovládání VGT obvykle nelze zprovoznit jinak, než rozebráním, vyčištěním a ručním rozhýbáním.

[Jerry3]

...Moc smysluplné mi to nepřijde.

Těch nesmyslných řešení je u VAGu plno. Např. jsem svého času jezdil služební oktávkou 1,8 20V (bez T), která sice ještě neměla ESP, ale už měla protiprokluz, bohužel nevypínatelný. V zimě na sněhu s tím byla obrovská sranda: neprojel jsem ani to, kde by mne vzhledem k okolnostem ani ve zlém snu nenapadlo, že uváznu.