Karbonové šupinky v oleji

[Misojogi]

Které oleje

teraz si narychlo nespomeniem, ale mali to byt nejake mikro a nano castice, pripadne sa to malo dosiahnut nejakou specialnou prisadou do oleja
videl som take reklamy ale moc som tomu neveril takze si to uz presne nepamatam

proste pointa je taka ci tie supinky nie su dosledkom predosleho majtela a jeho experimentov

[Pitris]

To si pleteš se zubní pastou s mikrogranulemi

[NO HITS]

Které oleje

teraz si narychlo nespomeniem, ale mali to byt nejake mikro a nano castice, pripadne sa to malo dosiahnut nejakou specialnou prisadou do oleja
videl som take reklamy ale moc som tomu neveril takze si to uz presne nepamatam

proste pointa je taka ci tie supinky nie su dosledkom predosleho majtela a jeho experimentov

Oni myslí spíš nano šupinky, ne šupiny co vypadnou z vany

[Hombre]

Slunečnicový, když tam zůstane odloupaný teflon z pánve.

[tonny]

Oni myslí spíš nano šupinky, ne šupiny co vypadnou z vany

Ano, Mišo měl na mysli teflonové částice, ne přímo šupiny. https://www.oleje.cz/clanek/Teflonove-s ... ano-ci-ne-

[Zdenek 74]

Zdravím všechny... nejen pro NO HITS
ještě se vrátím malinko k filtraci a tlaku motorového oleje.To bys tomu dal nap-del, kdyby jsi slučoval tlak oleje před regulátorem tlaku a tlakovým obtokovým ventilem ve spin filtru . Nedá se jednoznačně říct, že obtokové ventily ve filtrech otevírají ve 2barech. Každý motor má v tomto ohledu jiné potřeby a proto výrobci filtrů šijí filtr na míru konkrétnímu motoru. Je jedno jestli turbo-diesel,-benzin nebo atmosféra. Například tvoje auta... Mazda 2.5 má v kvalitním filtru ventil 2,5bar a Almera 1.4 okolo 1bar , protože to tak mazací soustava prostě potřebuje. Dotazovaný motor FIRE 192B2000 má pro montáž na trhu filtry od 0,7 po 1,7 dle značky. Obtokový ventil se otevírá pouze ve dvou případech (bohužel ne u nekvalitních a nevhodně namontovaných), při promrzlém mazivu a při nadměrně znečištěné filtrační vložce, aby bylo zaručené mazáni motoru. Pokud olej v provozní teplotě motoru ve 2000-3000 ot/min jde obtokovým ventilem je zde něco špatně . U tzv. spin filtrů - jednofiltračních , ale i dvoufiltračních se o přetlak za olejovým čerpadlem v bloku motoru stará malá kulička s pružinkou vždy!!! měkkčí než pružina obt.ventilu ve filtru (pokud se na ni zatlačí vyteče ještě malá část starého oleje) tj. regulátor tlaku oleje, který se otevře, když filtrační papír v dostatečné míře nepropouští olej a tím reguluje tlak i pro filtr a vše co je za ním. Pak je potřeba taky rozlišovat plnoprůtokový filtr, který je předmětem debaty a obtokový a to skutečně obtokový, který mám třeba ve stovárně a jeho účinnost je oproti novějšímu typu pramalá. Jináč bezbečný tlak oleje v mazací soustavě osobního auta je zhruba 2,5 až 4bar podle typu a objemu motoru, je pravdou pokud se namontuje nekvalitní nebo nepředepsaný filtr a že jsem jich na dílně už pár demontoval nadělá to časem paseku. ptb měl problém s nečistotami tak jsem chtěl poradit, protože mám s těmito Fiaty osobní zkušenost a pokud jde o mazání není místo pro nějaké ,,iluze,, jak píšeš . Zdar jak sviňa do Brna

[NO HITS]

Myslím že se opět pleteš
Třeba Almera nemá obtokovej ventil ve filtru, ale v bloku válců. Kulička pod filtrem není regulační ventil, ale právě ten obtokovej ventil. Regilační ventil je jen pístek na pružině, takže omezuje max tlak oleje, , kterej bude vyšší než tlak při max výkonu (minimum 4,2 bar). Takže to bude třeba na 5barů. Ze schématu je jasně vidět, že ten ventil je přímo okolo filtru a při nárůstu tlaku na ty 2bary se obtokáč otevře a pak jde olej cestou nejmenšího odporu, čili přes obtokovej ventil. Ještě dodám že konkrétně almera 1.4/1.6 má pří 2000ot/min tlak minimálně 2,4 bar, takže přes filtr to jde jen na volnoběh. ( při studeným startu v zimě až 1500ot) Bádání zdar

[Jerry3]

Tak to je potom ale dost blbý. Jinak ovšem tlak a průtok v daném konkrétním místě jsou veličiny na sobě hodně závislé, tj. posuzovat tlak v hlavním olejovém kanálu a v prostoru umístění obtokového ventilu filtru je dost ošemetné.

[jarson1]

položme sa na otázku:
čo asi urobí v tejto suvislosti použitie oleja o neprimerane vysokej viskozitnej triede oproti predpisu výrobcu?
...a zaspomínajme si pritom na hodiny fyziky

[Pitris]

A povezte, čo si predstavujete pod takym pojmom neprimerane vysoka viskozitna trieda .

[NO HITS]

Asi tím myslí špatně zvolena, např 15Wxx na zimu a krátký trasy... Aspoň tak jsem ho pochopil já.... Ehm, ono je to téma vlastně o šupinkách v oleji... Zase jsme trochu utekli od tématu

[Misojogi]

o šupinkách v oleji...

skus pozriet napr co pise J Cerny na tuto temu
https://www.oleje.cz/clanek/Vlastnosti- ... ovem-oleji

[Zdenek 74]

Tak to velice zjednoduším, pokud olej neprotéká i po ohřátí přes filtrační papír filtru tak je prostě zle a je jedno jaké jsou otáčky motoru, filtrace je nedokonalá! Olej přes papír prochází bohu dík vždy i u Nissanu a nejen při volnoběhu (to bys na trase Brno - Praha vůbec nefiltroval a motor při 15 000km intervalu výměn by šel brzy do kopru). V jakém množství závisí na teplotě (viz. jarson1) i tlaku oleje, po ohřátí v předepsané viskozitě ve velkém množství tomu věř. Až když z důvodu vysoké viskozity nebo vysokého tlaku vlivem vyšších otáček, znečištění, zanesení ,,nestíhá,, protékat olej otevírá se regulační ventil před filtrem (chrání filtr, olejový chladič...není vždy součástí... před nadměrným tlakem) a obtokový ventil ve filtru. Na schématu Almera 1.4 1.6 máš za čerpadlem regulační i obtokový v bloku motoru z 90.let Nissan, Opel atd. v naprostém pořádku- může být (odlišná konstrukce) , ale Fiat Bravo FIRE 1.4 192B2000 a dovolím si říct většina vyráběných motorů má obtokový ventil až ve filtru. Proto může nastat u tohoto velice rozšířeného typu ,,spin,, únik malé části nečistot zpět do motoru a o to zde šlo . U tvé Almerky tě to nepotká tam se vše odehrává ještě před filtrem, jedině že by ti propouštěla pryžová nebo silikonová protizpětná membrána ve filtru. A když jsi u těch schémat tak se podívej na řez plnoprůtokového filtru typu spin-on a řez filtru na tvou Almeru a porovnej. Určitě na to příjdeš. Motory jsou různé konstrukce a odlišnosti běžné, jen slovo motor zůstává stejné. studuj třeba zde: http://www.tznj.cz/uploads/ucebnice_top1/files/13.html

[Misojogi]

Zdenek dik za zaujimavy link
http://www.tznj.cz/uploads/ucebnice_top ... Cover.html

[NO HITS]

Filtr jsem měl rozporcovanej a obtokáč tam opravdu není, jen ta prstencová membrána. Nedávno jsem videl test filtrů různých výrobců, bylo jich asi 15, porovnávali tam množství materiálu, filtrační schopnost, tlak sepnutí obtokovýho filtru, průchodnost filtru resp jakej odpor to vytváří v olejové soustavě atd.
A rozpětí otevření obtoku bylo snad od 0,9bar do 5 barů. Mezi správně fungujícími byly mann, champion, purflux (dvojnásobná filtrační plocha). Možná tohle byl důvod proč se u nissanu tenkrát rozhodli dát obtokovej ventil přímo do motoru. Nebo to bylo jen pro jistotu, těžko říct