Ono je to samozřejmě o dost složitější:
- VW Golf sice vždy byl tzv. "trend setter", zároveň to ale neznamená, že byl také vždy na vrcholu své třídy. Dokonce to v některých jeho generacích vypadalo, že VW zkouší, co všechno jsou "přesvědčení golfisté" ještě schopni strávit. Pravda o dané generaci totiž obvykle zazněla veřejně až v momentě její náhrady novou generací, pochopitelně bez pravdy o té právě nastupující.
- Uznám-li argument, že Tebou vytipovaná ojetina by pro Tebe byla principiálně přijatelnou variantou, pak Tě ovšem zároveň musím upozornit na to, že takovou ojetinu neseženeš za přijatelný peníz a/nebo v přijatelném stavu, což nemusí být na první pohled patrné. Jinými slovy, míra rizika, kterou bys podstupoval tím, že by sis takovou ojetinu chtěl skutečně pořídit, je podle mého názoru nepřiměřeně vysoká.
- Na druhou stranu právě díky Té úvaze, kterou jsi zde prezentoval, zůstávají některé jiné ojetiny bez povšimnutí potenciálních zákazníků, tedy cenově hodně nízko, což velmi těší ty, kdož o "všeobecně uznávaných pravdách", o nichž je snad zakázano i diskutovat, ne-li je přímo zpochybňovat, alespoň sami pro sebe uvažují.
.
Spekulanti a podvodníci všeho druhu se pochopitelně soustřeďují hlavně na to, po čem je největší poptávka. Takže pokud budeš vybírat z množiny toho, "co chtějí všichni", musíš také počítat s největší mírou rizika! 
A vůbec nejlepší je tvrdit něco o maximální spolehlivosti a výdrži tohoto motoru někomu, kdo s ním zažil neuvěřitelné potíže, včetně několika "nepojízdností" v zahraničí, což stálo dost peněz. "Samozřejmě" se to netýkalo mé maličkosti, ale mého bývalého šéfa. 
A že nejvíce poruch turba vyžadujících jeho repasi si uživatelé způsobují sami, s tím souhlasím. Zbývá ovšem část poruch, které tomu nelze přičíst na vrub: když pominu vlastní zmetkovitost samotného turba, pak nemohu nezmínit např. ne příliš povedenou konstrukci, provedení i použitý materiál boxu sání...
