hladina oleja

[Shi]

Ano.

Mohl bych poprosit o vysvětlení proč tomu tak je ?
Předepsanou náplň mám 3,7 litru, servis mi tam už párkrát bez váhání nalil rovné 4 litry.
U jiného auta v reakci na problém zvětšil výrobce množství olejové náplně tím, že posunul rysku o něco výš (vyměnil měrku za jinou).

Neznaje bližší detaily se proto snažím držet olej v horní polovině předepsaného intervalu.

[nomacorc]

Vyšší hladina oleje vadí zaprvé guferům a těsněním v motoru jednoduše kvůli úbytku "volného" prostoru v motoru následkem zvýšení objemu olejové náplně a tím pádem větším tlakovým rázům směsi vzduchu a oleje, které nemusí pobrat odvětrávání a může se právě projevit netěsností.
A za druhé při vyšší hladině může kliková hřídel olejovou náplň ve vaně začít šlehat, následkem je, že je olej plnej bublin, které si nasaje olejové čerpadlo.

[Shi]

Děkuji.

[pepoh]

https://www.youtube.com/watch?v=Udd9WNdyiXM&

[svara@]

Nevím proč by měl olej vadit guferům. Rozdíl dvou, či čtyřech milimetrů nehraje žádnou roli.
Přelít max se nesmí právě z důvodu napěnění oleje klikovou hřídelí. Jestli že by se tak stalo
je během chvilky z oleje pěna, která přestává mazat. O kolik by se musela přelít ryska max. nevím.
Ale výrobce má spočítanou bezpečnou rezervu. Musí. Už jenom z důvodu náklonu vozovky, odstředivé
síly... A právě proto, nepřelít max a nejít pod min. Vše mezi ryskami je správně.

[kornel]

no a dostávame sa teda k tomu, čo som k tomu napísal

[Jerry3]

Jenže jsou motory, u kterých olej ubývá, pokud je na maximu, a přestane ubývat, když se dostane na polovinu mezi ryskami. Je to tak trochu záhada, ale existující.

[svara@]

Jenže jsou motory, u kterých olej ubývá, pokud je na maximu, a přestane ubývat, když se dostane na polovinu mezi ryskami. Je to tak trochu záhada, ale existující.

V mém manuálu je doslova přísný zákaz přelít rysku MAX, a to v žádném případě, neboť hrozí
poškození katalyzátoru. Asi by si motor cucnul. Mohl by to být případ výše zmiňovaných motorů.
Vyšší hladina = cucne si. U mé zahradní sekačky to tak je. Ale je to jen sekačka

[Jerry3]

Mně šlo spíše o to, že některé motory si cucnou v rámci horní poloviny rozsahu mezi ryskami, tj. i když nejsou přelité.

[Pedro]

Jenže jsou motory, u kterých olej ubývá, pokud je na maximu, a přestane ubývat, když se dostane na polovinu mezi ryskami. Je to tak trochu záhada, ale existující.

A hodne overena.

Toto si nekteri prectete min. 2x.
Plati to moto, osoauto, naklauto. U busu moc ne, pokud maji lezaky. Ale tahle technika je pro vetsinu zde, tabu.

Proc to muze vadit simerinkum? A proc asi...
To pruzinka ma nejen brit ochranovat proti ostriku, ale i pri koupani se v oleji?

[svara@]

Dobrý simerink se s trochu oleje nepodělá. Dokáže vydřít do hřídele drážku a nepustí ani kapku.
Horší je velké rozmezí teplot, které v motoru panují. To už musí být sakra dobrej matroš.
Jak mile ztvrdne , je vymalováno.
Však to bylo tak myšleno, že si cucnou i když nejsou přelité.

[Pedro]

Labyrint

[Pedro]

A prave proto, se sime nemaj moc vylozene koupat v oleji.
Nedávají ty tepelne vykiwi. A starnou...
Menils, treba, at jsrm v Cesku, sime na tvrde klice S 135 36?
A poznals rozdil oproti 130, 120...
Priklad,bo to mel kde kdo. Jinak tem sime, i v 90tych letech, vadilo preliti. Ale jakmile oil klesl pod pul rysky, byl klid a oil nemizel. Pokud majitel zas nedal plny a znova...
Motor je v pitchy, zere olej. To platilo vseobecne. Sierry, Kadetty......

[svara@]

Já to beru Pedro, ale dneska už jsou gufera právě pro těžký provoz. Zrovna třeba pro automobilový
průmysl. Jsou ze speciální pryže a dokáží odolávat teplotám -40 až +150°C. Samozřejmě ne na věky. Je velký rozdíl co se montovalo do Škoda 120 a co se montuje nyní. Mám motor po 7,5 létech
naprosto suchý a Škodověnka 105 L, to byla od počátku olejnička.