Benzin E10 vs. auta

[NOVON]

Pokud něco takového ECU vůbec umí, pak jí na to stačí pár kilometrů.

Tak to ani náhodou.

[NOVON]

Jarson1: Mno a co máš za auto?Nelze to řešit dodatečnou aditivaci?

[Jerry3]

Pokud něco takového ECU vůbec umí, pak jí na to stačí pár kilometrů.

Tak to ani náhodou.

Každý z nás žijeme ve zcela odlišných automobilových světech...

[jarson1]

Jarson1: Mno a co máš za auto?Nelze to řešit dodatečnou aditivaci?

mam to v podpise - ide o toyku z roku 92.
Zatial vyskusam tu 100vku, ako sa to bude správat, potom hodím pokus s aditiváciou a uvidím. Toto nemám zatial ujasnené. Trh sa už samozrejme pripravil a vyrojilo sa kopec zaručených elixírov proti strasiakovi E10 :
...námatkou toto:
https://www.jsc-hydraulika.cz/cz/produc ... -Protector
Kazdopádne konkrétne moja starenka kompaktibilná pre E10 NIE JE.

[Misojogi]

Palivo E10 používat pouze v případě, že je doporučeno výrobcem vozidla

cize fakticky nechrani pred nasledkami pouzivania E10 a vsetko ostatne co je tam napisane su len kecy

[Jerry3]

Jenom "drobné" vysvětlení k tomuto:

...Některé motory 100 oktan ani nevyužitou.Nicmene nějakých 300-400 km trvá než si na to ECU motoru zvykne a přehraje si adaptace.

Naprostá většina ECU si "nezvykne" a žádné "adaptace si nepřehraje", poněvadž jede podle předem daných palivových map (viz tzv. chiptuning) a případné adaptace se vztahují pouze k rozptylu provozních hodnot vnějších čidel. Jen mizivé procento ECU je schopno vytvářet si vlastní palivové mapy přizpůsobené konkrétním provozním podmínkám daného kusu motoru. Jsou to ty (motory), s nimiž jsou pak největší problémy (s jejich znovuzprovozněním) po odpojení akumulátoru. ECU těchto motorů umí neustále hledat maximální dosažitelný předstih zážehu, tedy hranici klepání/detonačního spalování, čímž dokáže naplno zužitkovat výhody víceoktanového benzínu. Vnějším projevem vyspělosti jejich ECU pak je tzv. "pružný volnoběh", tj. "nepevně" daná hodnota volnoběžných otáček.

Pokud tedy např. NOVON posuzuje ostatní podle produktů VAGu, mohu ho ujistit, že nevím vůbec o žádném jeho výrobku, který by takto vyspělou řídící jednotkou disponoval.

[pepoh]

Naprostá většina ECU si "nezvykne" a žádné "adaptace si nepřehraje"

blbost, na co je tam LTFT a STFT ? su to dlhodobe a kratkodobe korekcie zmesi.
to je to "zvyknutie" o com hovori.

[Jerry3]

Naprostá většina ECU si "nezvykne" a žádné "adaptace si nepřehraje"

blbost, na co je tam LTFT a STFT ? su to dlhodobe a kratkodobe korekcie zmesi.
to je to "zvyknutie" o com hovori.

Ano, to je tohle:

...jede podle předem daných palivových map (viz tzv. chiptuning) a případné adaptace se vztahují pouze k rozptylu provozních hodnot vnějších čidel.

A kde tam máš tohle?

...ECU těchto motorů umí neustále hledat maximální dosažitelný předstih zážehu, tedy hranici klepání/detonačního spalování, čímž dokáže naplno zužitkovat výhody víceoktanového benzínu.

[pepoh]

z tvojich prispevkov mam dojem, ze pokrocile technologie su vyhradene iba pre exoticke/drahe motory. nemozem s tymto suhlasit, najma ak sa bavime o novych motoroch. ako priklad sodikom plnene ventily, rarita v starom aute (hlavne v malych), nove turbomotory --samozrejmost (za urcitych okolnosti takmer nutnost).

[jerome]

[Kazdopádne konkrétne moja starenka kompaktibilná pre E10 NIE JE.

Tak tankuj 100-vku a jazdi Moja 1.4 od Hondy ju zbožňovala

[jarson1]

Ano. mam tam prave prvú nádrž tohoto zázraku. Zmena asi žiadna...este len cca.230km na nom najazdene , akurát sa asi zasekol palivomer...

[Jerry3]

z tvojich prispevkov mam dojem, ze pokrocile technologie su vyhradene iba pre exoticke/drahe motory. nemozem s tymto suhlasit, najma ak sa bavime o novych motoroch.

Když ono je tomu tak trochu v opačném gardu: tohle mělo koncem 80. let pouze BMW 850i a všechny motory Mitsubishi s vícebodovým vstřikováním, a to již od objemu 1500 ccm! Jenže když marketing pro tupé stádo ovladačů utrpěl konečné vítězství nad přidanou technickou a užitnou hodnotou pro malý zbytek znalců, kteří to dokázali ocenit, a rovněž nad bandou neinformovaných a zhusta neschopných mechaniků, kteří si s tím neuměli poradit, tak to prakticky úplně vymizelo. A tomu se říká "moderna", resp. "pokrok"...

[bloke]

Len tak zo zvedavosti som sa snažil nadviazať spojenie so zákazníckym centrom zastúpenia automobilky, ktorej vozidlo som si kedysi kupoval v autosalóne SR.
No myslím, že ich úroveň už ďaleko presiahla svetoznámo opisované, z Indie operujúce zákaznícke linky v amerických filmoch...
Dozvedel som sa akurát tak velké oné, a to na dvakrát, pričom oni si pohodlne odpíšu svoje balasty na môj e-mail, ale svoju adresu nemajú uvedenú nikde (ani na webe, ani v hlavičke či detailoch prijatého mailu), tak im treba aj moju "odpoveď" od začiatku znova vypisovať do ich ohavného formulára - pritom v správe si uvedú "Ak si želáte doplniť Vašu žiadosť, odpovedzte kliknutím na túto žiadosť, bez úpravy « predmetu ». " - no na klikatelný odkaz akosi zabudli, a ani obyčajné RE nezoberie, pretože "nebola uvedená žiadna funkčná e-mail adresa"...

To všetko v priebehu konverzačného cca týždňa len preto, aby som sa dozvedel, že autá vyrobené po 1.1.2000 E10 môžu (hoci som sa prvotne pýtal na MR 1999 o.i. presne s "mojím" linkom na mediálne vyjadrenie PSA zahrnujúce len vozy vyrobené od 2000, čo je pre mňa mimo praktickej info = preto som ich skontaktoval) .
A na ďalšiu odpoveď mi prišlo zas len (volne krátené), že "staršie autá Peugeot majú stále možnosť v SR tankovať aj E5... " takto nezmyselnú vetu by iste nevytvoril ani Ind pracujúci v Citroene SR...

[Misojogi]

Jenom "drobné" vysvětlení k tomuto:

...Některé motory 100 oktan ani nevyužitou.Nicmene nějakých 300-400 km trvá než si na to ECU motoru zvykne a přehraje si adaptace.

Naprostá většina ECU si "nezvykne" a žádné "adaptace si nepřehraje", poněvadž jede podle předem daných palivových map (viz tzv. chiptuning) a případné adaptace se vztahují pouze k rozptylu provozních hodnot vnějších čidel. Jen mizivé procento ECU je schopno vytvářet si vlastní palivové mapy přizpůsobené konkrétním provozním podmínkám daného kusu motoru. Jsou to ty (motory), s nimiž jsou pak největší problémy (s jejich znovuzprovozněním) po odpojení akumulátoru. ECU těchto motorů umí neustále hledat maximální dosažitelný předstih zážehu, tedy hranici klepání/detonačního spalování, čímž dokáže naplno zužitkovat výhody víceoktanového benzínu. Vnějším projevem vyspělosti jejich ECU pak je tzv. "pružný volnoběh", tj. "nepevně" daná hodnota volnoběžných otáček.

Pokud tedy např. NOVON posuzuje ostatní podle produktů VAGu, mohu ho ujistit, že nevím vůbec o žádném jeho výrobku, který by takto vyspělou řídící jednotkou disponoval.

naozaj som bol presvedceny ze to tak robi kazda ECU (a po odpojeni sa da do tovarenskeho nastavenia aby si zasa vytvorila presne mapy pre motor a styl jazdy po urcitej dobe jazdenia)
jerry, prekvapil si ma

[Jerry3]

...a aby si zasa vytvorila presne mapy pre motor a styl jazdy po urcitej dobe jazdenia

Směšuješ tu hned několik věcí najednou: odaptaci na rozptyl hodnot vnějších čidel, adaptaci na jízdní styl a adaptaci na natankování benzínu s vyšším oktanovým číslem. To by bylo na delší povídání, ale zjednodušeně řečeno, kromě toho posledního případu, nikdy nejde o "vytváření přesných map pro motor". Vždyť jakou logiku by mělo přizpůsobení se víceoktanovému benzínu po 400 km, když to je u většiny aut právě ta vzdálenost, kdy je třeba znovu tankovat