chcel som sa spytat ci neviete co to znamena
rad by som vedel ci je to 136 alebo 135 a co s tym ,,,,0.1002.312.6
069-6 . 4339
(ci to nahodou nie je typ ktory bol este urceny pre olovnaty benzin a teda nema tvrdene ventily)
Moderátor: Colommbo
rad by som vedel ci je to 136 alebo 135 a co s tym ,,,,0.1002.312.6
069-6 . 4339
je tam aj podobne oznacenie motora ak mam ja, len vysvetlenie chybaJestli si dobře vzpomínám, tak přímo výrobní číslo motoru mělo koncovou dvojčíslovku za lomítkem - dvojčíslí bylo buď 01 = 135 nebo 02 = 136 u starší verze, která ještě mohla mít na boku podávací palivový čerpadlo poháněný vačkou na vačkovým hřídeli. Obdélníková díra pro něj byla obvykle zakrytá plechem a utěsněná gumovým těsněním. Pozdější provedení určený pro vstřikovací systém BMM už tuhle díru nemělo - za lomítkem bylo dvojčíslí 03 nebo 04.
Samotná fyzická odlišnost mezi typem 135 a 136 ale nebyla v bloku - původní typ označenej 781.135 byl určenej pro spalování bezolovnatýho benzínu s tehdy oktanovým nárokem 91 = měl osazený tvrdokovový vodítka ventilů i ventilový sedla v hlavě a právě aby měl menší oktanovej nárok, dostával písty s prohloubeným dnem (menší komprese, jestli se dobře pamatuju, kompresní poměr motoru 781.135 byl 8,5:1). A i když byl plně vybavenej pro spalování bezolova, tak katalyzátor ze začátku dostávaly jen exportní verze - TEHDY JEŠTĚ NEŘÍZENEJ!!!!
Naproti tomu typ 781.136 byl určenej pro spalování olovnatýho benzínu Super s oktanovým číslem 95 - vyšší oktanovej nárok byl způsobenej hlavně vyšším stupněm komprese, kterej byl 9,5:1 z důvodu použití pístů s plochým dnem - tím a použitím ostřejší vačky se docilovalo vyššího výkonu verze 136 ve srovnání se 135. Motory 781.136 původně neměly vodítka a sedla ventilů z tvrdokovu - vyžadovaly mazání olovem z paliva. Kompletní tvrdokovový osazení dostaly "stotřicetšestky" až právě v době, kdy se začalo řešit osazení jednobodovým vstřikováním namísto karburátoru. Vyššího výkonu na bezolovnatej Natural se s karburátorem nedalo docílit, protože tehdejší Natural měl nejvyšší oktanový číslo 91 až 92 - na variantu s oktanovým číslem 95 se přešlo až po roce 2000. Karburátor měly obě dvě provedení značky Pierburg nebo odpovídající licenční Jikov-Pierburg s automatickým sytičem a předehřevem průtokem chladicí kapaliny.
je to spojene s prevodovkou takze asi zasah mimo, ale pokus dobryA je to z facka?