Zběžně sem prohledával témata a nikde sem na nic podobnýho nenarazil. Na poslední vydařeným srazu U Pecinů sme spolu s lefortem debatovali na téma přítomnosti magnetu ve vypouštěcím šroubu. Ačkoliv to byl ještě v nedávné době standard,tak dnes tato archaická,nicméně neskutečně funkční věc mizí ze všeho. Proto pokud někdo tady 3 týdny ladí jaký olej a nebo pokud mu záleží na stavu motoru,tak doporučuju si zjistit,zda ten motor má magnet a pokud né,tak při další výměně si ho pořídit. Stojí cca 150 kč .. - za předpokladu,že motor,převodovka atd disponuje vůbec vypouštěcím otvorem
pro ilustraci přikládám foto pro názornost. Podotýkám,že vše je z motoru motorky,kde se vesměs olej mění po 6000 km. Teď si představte situaci,že máte třeba převodovku,kde se olej drtí deseti až statisíce km a to bez filtru ... (Samozřejmně případ manuálů. V automatech filtr i magnet je ...)
Tedy, s dovolením, jsem si to přečtl i já. Výpustný šroub motorového oleje, narozdíl od převodovky, u mé Omči magnetem opatřen není. Sehnat permanentní magnet a přilepit jej ("Lepoxmetal"...?) na šroub by snad neměl být takový problém, budu o tom uvažovat...
Problém s vytvářením magnetického šroubu ze šroubu bez něj samozřejmě lze,ale musíš vyvrtat díru pro magnet. Pak si sehnat vhodný magnet - jde hlavně o rozměry. Mít dobré lepidlo a stejně se může stát,že se magnet utrhne/odlepí - už sem to na vlastní oči viděl. Takže se to opravdu nevyplatí a je lepší objednat už rovnou hotovej. Některé magnety jsou dokonce ještě jištěné segerovkou právě proti vypadnutí ...
Ano keby bolo také jednoduché nájst vhodnu zátku s magnetom. žial čo su dnes motory,každý jeden má inu výpustnu skrutku. Insignia má geniálnu výpustnu zátku i olejový filter-ked sa povolia,celý motor je pekne zakonzervovaný vrátane podlahy.
Suzuki SV 1000,Opel Insignia Sport Tourer CDTI 153kW,Opel Vectra 1,7 DT-išla do sveta
Magnet ve výpustném šroubu je určitě věc přínosná, leč bohužel motory aut obsahují magnetických materiálů čím dál míň
U převodovek a motorek se společnou olejovou náplní motor / převodovka bez diskuzí ano
To soudobé motory motorek přeci také A pořád je magnet plnej I když je všude hodně slitiny hliníku,tak na těch funkčních plochách vždy dochází k otěru magnetického materiálu,který zůstane ve formě šlemu na magnetu. Zrovna včera sem z magnetu resp z paty vnitřku šroubu vyškrabal i 3 kusy plastu - nespíše z rozvodové lišty. A to plast není zhola magnetickej
A vlastně celé toto směřovalo ještě k jedné věci. A to k tomu,že se vžilo,že již netřeba zajíždět a že se první olej může měnit klidně ve standardním intervalu. A kdyby přeci nějaký otěr ze zajíždění vznikl,tak to má přeci filtr,kde se to odfiltruje ...
A teď já mám doma týden co týden motory,kde měním olej,jsou již zajetý a zároveň nejsou opotřebovaný,kde je na magnetech docela dost humusu. A to ty motory mají filtr. Jak je to možný ...
Pokud směřováno ku mně, tak já přeci netvrdím že magnet ne. V motoru jsou věci "produkující" magnetický otěr / piliny, ale dřív jich bývalo víc - hlavně z litinových vložek a pohonu rozvodů řetězem. Což dnes až tak běžné není - blok bez vložek a na rozvody řemen. Ale u 4T motorek - tam je jasné že magnet má stále co "chytat"....
Durex píše:...musíš vyvrtat díru pro magnet. Pak si sehnat vhodný magnet - jde hlavně o rozměry. Mít dobré lepidlo a stejně se může stát,že se magnet utrhne...
Šroub je M14x1,5 s vnitřním torxem, čelo dovnitř vany má krásně velké a ploché. S magnetem však žádné provedení není. Kdyby byla doba tak před pětačtyřiceti lety, nebyl by problém šluknout v ZDŠ z nástěnky kulatý perm. magnet (profil "tableta", kdo pamatujete, hodně jsme jich sebrali a pak si s nimi hráli) a nalepit jej na šroub, myslím, že ve spolupráci s magnetickými silami by dvousložkové lepidlo stylu Lepoxmetal mělo/mohlo spolehlivě držet. Vrtat se mi nechce...
Nenechavej olej pres 10000 a magnet netreba. Me jde oil z vany cisty. Za studena vypousteny i za te. Ale poznam z okoli i drivjejsich dob,kdy by byl kujva nutny.
Naposledy upravil(a) Pedro dne stř dub 26, 2017 13:45, celkem upraveno 1 x.
Vrtat se musí a to proto,aby si alespoň 1/3 zapustil a mohl zalepit-jinak nebude držet ... A měnit olej je dobrá rada,ale to tě nezbaví pilin,které cestují. A v případě převodovky je to vůbec na místě,protože piliny mezi zubama nejsou 2x dobrý
Díky Durexovi, hned po srazu jsem to začal řešit Mám objednané neodymové magnety 4x10 mm, do dříku nového šroubu vyvrtám odpovídající otvor a magnet zajistím lepidlem na kov, je odolné oleji, kyselinám a vydrží teplotu -20-125°C. To by myslím mělo stačit. Pokud bude Colommbo chtít, nějaký mi určitě zbyde, aby dětem držely výkresy na nástěnce
Toyota GR Yaris - Ravenol DFE 0W20, MTF1, MTF3, DGL
Toyota GR 86 - Ravenol DXG 5W30, Red Line 75W85 Toyota RAV4 2.5 Hybrid - Ravenol EFE 0W16
Tak tu objednávku zruš,protože tenhle magnet je úplně nevhodnej! On při 80 st. C ztratí svoje vlastnosti a není to pak magnet ... Musíš použít feromagnet ...
Teda doufám,že si to přečte alespoň lefort 
